没有任何新能源可以替代它的好？！

2015 年 6 月份，就在宝马 3 系还是 F30、奔驰 C 级别的号码刚刚变成 W205 阿尔法时代 · 罗密欧的 Giulia 已发布。对那些习惯开德系豪华中型车的人来说，Giulia 一瞬间，人们感受到了意大利中型轿车的差异，其独特的魅力就像莫妮卡一样。 · 就像贝鲁奇一样，让人欲罢不能。

Giulia 魅力所在，不仅仅是风情万种的造型。由法拉利 458 菲利普，底盘工程师 · 作为首席工程师，克里夫被赋予 Giulia 像法拉利这样的驾驶体验，是它让人着迷的关键。而且其中，法拉利最浓的味道就属于使用。 2.9T V6 发动机 Giulia Quadrifoglio 四叶草车型，而且十年后的今天，它依然如此，依然令人不安。

如今的 Giulia Quadrifoglio 四叶草在进行了外观替代后，还提高了动力，从原来的 510 马力小幅上升至 520 马力。不过，在小号的金卡纳赛道上， 10 力量的动力提升不能说是感知不强吧，只能算是没有区别。甚至因为北京试驾当天气温太低，价值太高。 5.5 选择碳陶刹车一万元根本发挥不出真正的实力，就像有人在刹车盘上抹油一样。 ...

幸运的是，除了小型金卡纳跑道外，还有山路试驾，而且温度的升高也使轮胎和刹车能够达到更好的工作温度。但是在这个时候，Giulia Quadrifoglio 四叶草开的感觉又让我有了一种爱的感觉。但和我 7 年前开过的 Giulia 与四叶草相比，新型四叶草 Giulia 有一些变化，首先是转向手感。原先的 Giulia 不管是一般版本还是四叶草，它的转向手感都可以用五个字来形容：缥缈但犀利。虽然你无法从上面获得任何路感，但是车头的反应却异常迅速。

但在新款的 Giulia 事实上，这种特别容易让驾驶员心中无底的转向手感终于有了一定的改变。在非常低的速度下，四叶草的转向手感仍然很轻，就像一个新能源家庭。 SUV 同样，与后面的固定式大拨片格格不入。但是新调整的随速阻尼增益，让它在山路上快速行驶时，终于有了一些阻尼，并且可以传递一定的路感。特别是在 Trail braking 当时，重量转移带来的前胎抓地增加，再配上灵巧的车头响应，这一切你终于可以从方向盘上感觉到了。

但是在剩下的驾驶反馈中，新车型 Giulia 四叶草仍然很像 7 多年前那么惊艳。来自 ZF 的 8AT 变速箱调整到手动模式后，铿锵的换挡动作并不逊色于同样的使用。 ZF 8AT 的宝马 M Power，甚至还有一丝意大利超跑的感觉，每升一档都要在座位上踢你一脚，情感价值直接打满！

相对来说，它的排气声并不像德国汽车那样爆炸和高调。就算调成了 Race 方法，车内听到的声音没有很高的感觉，只能隐约听到车辆后部相对较厚的排气声，随着速度的上升，前方发动机的声音也会遮住后方的排气声。但是碳陶刹车在金卡纳起不来温度，终于变强了。低速时尖锐的刹车噪音无时无刻不在展现其性能车的身份。是啊，好车刹车都响了！

坦率地说，这个起源于这个问题。 9 半年前的车真的没什么好说的，因为即使到了今天，坐在它的驾驶座上点燃发动机，开往山路依然是一种奇妙的体验，让我看起来有点失语。这种体验是现在任何新能源汽车都无法提供的，让人觉得意大利生来就是造车的！

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