造车新势力150亿，宣布停止破产。

数百亿造车巨头，破产清零。

造车8年，滑板底盘造车鼻祖Canoo，刚刚在首页更新公告，宣布公司已经宣布破产，并及时停止运行。

辉煌时期，该公司汇集了宝马、福特、Uber等巨头的前高管，仅4年就在纳斯达克上市，市值一度达到150亿。

现在深陷泥潭，因为融资失败而破产，随着9位创始人全部离开，Canoo的造车故事，从此缺憾就结束了。

在美国，滑板底盘造车的故事遭遇了重挫。

Canoo破产并及时停止运行

还是没有挺过来。

电动车公司Canoo公告刚刚发布，宣布申请美国破产法第七章，公司正式破产，立即停止操作。

事实上，一个月前，Canoo的破产有迹象。

上月18日，Canoo还宣布暂停位于俄克拉荷马州的工厂，并要求82名员工“休假”，该公司将于上月18日发布公告。全力筹集继续经营的资金。

只是没想到，情况比想象的要危急得多。

根据公开数据，Canoo去年11月披露了财务报告指标，该公司去年第三季度营收同比增长71%，环比增长47%，90万美元(约659万元)。

收入不高，但增长速度惊人。根本原因是Canoo实际上是直到2023年第三季度才开始有收入。，甚至在去年第一季度“一无所获”。

并且这是Canoo的第一份利润报告，但是前三季度的净利润是325.8万美元(约2386.6万元)，累计亏损仍然有1.12亿美元(约8.2亿美元)。

首先，到季末，Canoo帐户上的现金是最重要的。仅剩1600万美金，大约相当于人民币1.2亿元。

在短期内，如果没有足够的资金支持，Canoo将不得不接受破产的命运，但事实恰恰是他们最不愿意看到的。

Canoo表示，由于美国能源部门未能获得， (DOE) 贷款，与外资谈判不成功，公司资金链完全断裂。

事情到现在，这个家峰值市值21亿美元造车新势力(约154亿元)，最新股价仅为1.35元，相当于人民币甚至不到一毛钱。。

滑板底盘鼻祖，造车这一路

Canoo成立于2017年，是滑板底盘赛道的代表玩家。

创始人斯特凡·克劳斯(Stefan Krause)和乌尔里希·克兰茨（Ulrich Kranz），全是车圈老炮，还是全部出身宝马。

克劳斯擅长金融，曾担任宝马和德意志银行的人首席财务官；克兰茨曾经是宝马i3系列车型的项目主管，“宝马i系列之父”。

左:斯特凡·克劳斯；右:乌尔里希·克兰茨

并且两人都曾经是贾跃亭手下干将，曾经担任过法拉第将来（FF）CFO和CTO。

离开FF之后，他们发现了滑板底盘商机，一拍即合，创立了Canoo。

所谓滑板底盘，是专为电瓶车设计的一体化底盘架构，将电池、传动装置、悬架等汽车零部件直接整合到一个通用底盘上。

它的优点是取消机械连接，可以保留更多的机舱空间，同一个底盘可以灵活适应不同尺寸的车辆型号，从而提高整个汽车产品系列的可扩展性。

到目前为止，Canoo推出的四款系列车型，都是围绕滑板底盘进行自主研发的。

一款是2019年推出的第一款电瓶车。MPV，还有一辆皮卡，一辆车，生活习惯送货车LDV。

汽车已经建成，下一步应该考虑卖给谁。

Canoo的商业模式，一开始构想得很好，他们计划兼顾。2B和2C市场上，三条腿走路：

对于2B市场，一条线是和主机厂合作，直接提供滑板底盘；另一个则是针对物流货运。

但在2CCanoo在市场上提出了一个全新的玩法。——订阅模式：消费者在Canoo官方平台上申请车辆，然后按月支付使用Canoo的车辆费用，类似于“短租”。

最初，Canoo计划将这种模式作为一种模式主要盈利渠道，他们认为，既能为消费者节省抵押、许可证等无形成本，又能根据需要生产，降低制造成本，增加利润率。不是两全其美吗？

没想到，现实并没有想象中那么顺利。

一般来说，原始设备制造商不愿将底盘业务交给他人，如Canoo和Canoo。现代汽车合作项目，不久就胎死腹中。

与此同时，突破性的订阅模式也没有开始。Canoo曾经很难吸引黄金。就在这个时候，CEO乌尔里希·克兰茨换了工作，去苹果扩大汽车业务，在Canoo爆发了一股小规模的离职潮。

在此背景下，托尼·阿奎拉执行董事长（Tony Aquila），同时也是公司投资者，在召开分析师会议时，几乎推翻了之前所有的商业计划：

将订阅模式的收入比例压缩到20%下面，重点是货运领域的2B市场。

Canoo在2022年等待一笔大订单，沃尔玛宣布要购买Canooo4500辆 LDV，用于在线配送订单。

但是，尽管Canoo已经获得了最大的订单，但是Canoo仍然获得了最大的订单。美国邮政局和NASA订单支持，但两者加起来的数量也只有9辆，不足以帮助Canoo扭转局面，也不能大规模降低成本。

这样，在接下来的几年里，不仅投资者逐渐失去信心，而且公司内部，曾经吸引过的创始人，也不断地离开。

随着汽车工程高级总监的到2024年9月，克里斯托夫·库特纳纳 (Christoph Kuttner) 辞职之初，9位创始人都离开了。

Canoo已经形存神灭。

滑板造车，还能玩吗？

Canoo倒在地上，看上去像是在滑板底盘上造车，再一次敲响了警钟。

仔细想想，Canoo这些问题的症结，都指向齐齐。商业模式。

不只是Canoo本身的商业模式，还有滑板底盘跑道的商业模式。

本赛道首次爆雷。Arrival，类似于Canoo，他们都走了。商用车路线，制造配送车，轻型货车销售给超市、物流商。

这种模式，要面对无法逃避的困境，首先这种客户订单总量不大，所以很难大规模降低成本。

其次，滑板车制造商不提供自动驾驶技术，交付的汽车仍然需要人类驾驶，但成本远高于传统卡车，愿意购买的人更有限。

第二条路线，就是比较出名的路线。Rivian选择的，乘用车路线，并且Rivian更倾向于全车生产，滑板底盘更多的是一个标签。

然而，Rivian希望在北美市场生存下来，第一款产品几乎集全部资源下注了皮卡车型，竞争压力也可想而知。

现在走下去，也需要不断的融资在后面燃烧，刚刚还向美国能源部申请了一笔贷款。66亿美金(约483亿元)贷款。

但是如果把目光放得更远，还有一条路线，可以看看国内的代表玩家，长跑技术和PIX Moving。

它们的方式，主要面向大客户，提供一体化的底盘解决方案，更重要的是，它们面向的群体是中国。

悠跑创始人李鹏曾经说过，海外玩家最大的战略错误，就是没有来中国。

"你不来中国，拿不到。全球最大的电动汽车市场，全球最好的供应链支持，必然会导致一个结果:交货失败。我不认为滑板底盘不好，但是每个人在商业操作上都有严重的问题。我认为只有中国才能做到这一点(指滑板底盘)。"

上个月，在Canoo关闭工厂“裁员”的同时，Super刚刚完成了B轮融资，由合肥领先，徐州生产发展基金，博世集团旗下博士原资本跟进，筹集了数亿元人民币。

看上去，造车的滑板底盘未来，也许更多地取决于中国玩家。

参考链接：

https://investors.canoo.com/news-presentations/press-releases/detail/159/canoo-inc-announces-chapter-7-bankruptcy-filinghttps://electrek.co/2025/01/18/another-one-bites-the-dust-as-canoo-files-for-chapter-7-bankruptcy/

本文来自微信微信官方账号“智能汽车参考”（ID：AI4Auto），作者：杰西卡，36氪经授权发布。

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