有望在3年内实现eVTOL载人商业化运营，如何更好地帮助低空新宠起飞？

沃飞长空AE200电动垂直起降航空器于2024年10月12日在成都淮州机场拍摄。（eVTOL）。 新华社记者 胥冰洁 摄

2024年作为“低空经济元年”，我国低空经济蓬勃发展，其中电动垂直起降航空器官（eVTOL）站在聚光灯下，作为一个新的行业代表。

1月9日，2025年全国民航工作会议在北京召开，提到未来民航将夯实低空飞行安全控制基础，加强低空服务保障体系建设，积极拓展低空飞行应用领域，在保障安全的前提下，充分释放低空经济发展前景，统筹推进传统通用航空转型升级和新兴无人机产业创新发展。

低空经济是以通用航空产业为主要发展平台，以传统通航和新兴通航活动为牵引，辐射带动相关产业融合发展的综合经济形式。常规航行采用固定翼、直升机等有人驾驶飞机，新兴航行采用无人机，eVOTL、新型航空器，如飞行汽车。在这些领域中，eVTOL是一种新的生产力代表，在所有航海领域都处于领先地位，并且具有竞争力，已经被业界视为“解锁低空经济增量的关键变量”。由于2024年4月国内颁发了世界上第一张EVTOL适航许可证，低空文化旅游成为预期的使用场景，城市空中交通（UAM）也有广阔的未来前景。

根据赛迪顾问此前发布的数据，2023年，中国EVTOL产业规模达到9.8亿元，同比增长77.3%。到2023年，EVTOL产业仍处于发展初期，整机企业普遍规模较小。预计2024年中国EVTOL产业规模约为32亿元，预计2026年将增长至95亿元。

资本对eVTOL的投资热情空前。

“回顾2024年，我们活了下来，活得很好。从年初的资金短缺到现在的充足状态，随着行业的爆发，我们整个团队的奋斗意愿越来越大。”头部eVTOL公司沃兰特的合作伙伴和董事黄小飞告诉本报记者。

2023年底，中央经济工作会议提出“低空经济”。2024年，全国人民代表大会将“低空经济”写入政府报告，并将其定义为“新的增长引擎”。此后，中央政府和地方政府相继出台了扶持低空产业的政策。低空经济和eVTOL被推向聚光灯下。其中，“融资升温”成为eVTOL行业进入快车道的关键信号。

对R&D周期较长的eVTOL主机厂而言，资金具有决定性的发展因素。许多eVTOL企业的创始人告诉记者，从开始研发到获得TC证书(型号证书)，国内公认的资金规模约为10亿元，由于企业自身的技术和战略，会有上下波动。当前，全球eVTOL产业从目前的供应链和技术等方面都处于起步阶段，很多企业还没有下线，距离全社会规模推广普及相对较远，但是随着竞争的逐步加剧，未来的市场值得期待。

“仅在2024年上半年，国内低空经济领域就发生了50多起融资事件，数量远远超过了以前，其中1亿元融资集中在eVTOL公司。”御风未来的创始人兼首席执行官谢陵告诉《ThePaper》记者，去年，更多新进入低空经济行业的企业成功获得融资，开始了自己的eVTOL项目，跑道竞争日益激烈。

据记者观察，2024年资本市场对低空经济投资的热情是前所未有的，研究所、地方政府、战略投资等系统化投资机构已经结束。现在几个EVTOL主机厂的总融资轮数少则2-3轮，多则5轮。其中，沃兰特共完成了9轮融资，2024年完成了6轮融资，融资总额接近1.5亿美元。作为世界上最大的新能源电池巨头，宁德时代投资头部VTOL主机厂峰飞航空数亿美元，成为峰飞航空的战略投资。2024年，广州三家国有机构联合向小鹏汇天提供了1.5亿美元的B1轮融资。中国农业银行、广东省分行等四家银行联合向小鹏汇天提供了60亿元的信用额度，现在正在积极准备B2轮融资。

一些投资团队表示，低空经济是目前的重点投资领域。随着政策优惠、适航取证、技术突破的三方共鸣，载人eVTOL将成为低空产业的重要引擎。近日，不少eVTOL企业高管告诉《ThePaper》记者，未来将更加重视与低空上下游产业链的战略投资合作，头部券商也在积极协助eVTOL企业规划资本路径，开启上市规划。

然而，与国外相比，国内eVTOL的融资规模仍有一定差距。一位领先的eVTOL企业高管告诉《ThePaper》，在投资方面，海外领先企业的资金链比国内公司更充裕，有的已经融资了30亿美元左右，国内公司的融资规模相对较小。然而，国内各地都加大了低空经济领域的基金建设和投资布局。公司还期待着更多的资金注入政府、地方国有资产。

去年，多家头部eVTOL公司迎来了适航的关键节点，预计未来两三年将迎来国内eVTOL落地的新阶段。包括时代科技、峰飞、沃兰特在内的多家eVTOL企业高管透露，企业载人eVTOL型号计划在2026年底获得适航取证，预计2027年商业化运营将尽快开始。

国内发展水平已经领先世界，产业链合作有望成为新的趋势

目前，我国eVTOL部分技术研发和产业链发展已经处于全球市场的领先水平。

一位领先的eVTOL企业高管告诉澎湃新闻记者，目前我国eVTOL主机厂正以两到三倍的海外同行R&D速度前进。黄小飞还指出，目前在技术层面，完整的工业谱系可以使低空产业发挥协同作用，整个低空产业链可以实现完全产业化，储备充足。时代科技创始合作伙伴兼首席市场官蒋俊指出，时代eVTOL的大部分零部件已经基本实现了工业化，目前国内只有航空电机等发展还不够成熟，需要产业链投入更多资源。

2024年12月30日，国家发展和改革委员会官网发布了《关于中国低空经济发展面临的问题和政策建议》的专家意见。国家信息中心经济预测部政策模拟实验室副主任、副研究员张晓兰在文章中指出，中国目前在无人机R&D、设计、设备制造、新一代通信技术等领域处于世界领先水平。与此同时，我国重点零部件龙头企业在电池、航空材料、飞行控制系统等细分领域具有世界领先的技术实力。

然而，张晓兰还指出，中国低空经济技术成熟度低，关键核心技术堡垒多。例如，eVTOL对锂离子电池的性能要求更高。目前，完善的eVTOL电池的能量密度远低于航空燃料的能量比率，只能勉强满足小型全电动飞机的短途航行需求。

提高续航能力是电力驱动商品不断创新发展的需要，无论是传统通航行业还是新兴通航行业。值得注意的是，去年eVTOL行业迎来了重大进展，2024年11月，国内领先的eVTOL上市公司亿航智能宣布，在国际先进技术应用推动中心(合肥)低空经济电池能源研究所的孵化下，高能固态电池取得了重大技术突破，EH216-S的续航时间可显著提高60%至90%，目标是在2025年底前实现EH216-S固态电池认证和装机量产。

“中国低空产业链基础好，生产端主导发展趋势明显。”在产业链方面，张晓兰指出，仅从无人机行业的价值链分布来看，中上游阶段的原材料、零部件和整机制造产值占70%，设计、测试和运营管理占15%，消费者需求方的产值仅为整个产业链的15%左右。

得益于新能源汽车三电系统的溢出，电池、电机、电子控制技术的发展为飞机电气化提供了基础，使得分布式动力设计和智能设计成为可能，eVTOL应运而生。新能源汽车和eVTOL原始设备制造商的跨境营销也在涌现，产业链的结合可能成为新年的新趋势。

2024年12月，亿航智能与长安汽车签署战略合作协议，双方将探索成立未来出行生态科技合资企业，重点关注飞行汽车的R&D、制造、营销和运营。根据银河证券2024年12月底发布的研究报告，国内多家原始设备制造商最近加速了eVTOL的布局。飞行汽车和新能源汽车在三电、机载设备和自动驾驶导航系统方面具有较高的技术实用性。原始设备制造商有望凭借更强的资金和技术优势加速产业发展。

他说：“现在已经有很多汽车主机厂进入了eVTOL领域，他们也加入了未来空中外出的赛道。国内汽车主机厂与海外有很大不同，都想自己做，而不是强强合作，在资源赋能、制造赋能等方面进行合作。但我也相信，到2025年，中国汽车主机厂和eVTOL主机厂将会出现丰田支持JOBY等合作模式。“蒋俊告诉记者，具有产业链优势和量产能力的汽车制造商未来可能会增加与EVTOL的合作，如战略投资、生产线合作等。，这将是原始设备制造商和汽车制造商共同寻求发展的方向。

伴随着供应链生态系统的逐步完善，完成取证的飞机进入产能攀升阶段，EVTOL的制造成本和维护成本将进一步降低。据蒋俊介绍，科技E20型号初期售价1000万元，未来量产降本后，估计售价约7800万元，直接降价至少30%。值得注意的是，eVTOL的出现本身可以将通航运营成本降低到原来的十分之一水平。黄小飞告诉《ThePaper》记者，eVTOL每公里的价格只有十几元，接近平时的专车出行服务费，未来可以成为大众买得起的交通工具。

1月10日，中国航空协会低空经济首席专家、中国民航局原副局长董志毅在新华网发文称，2025年，中大型无人机和新型垂直起降航空器有望纳入国家专项和国家R&D计划。（eVTOL）等待有望取得突破性进展，低空设备向智能化、电气化、智能化方向迈进， 无人机适航审批体系“运行风险、分类管理”进一步完善，有望建立社会力量支持适航审批的工作机制，为中国在关键领域实现技术和产业链自主可控性提供重要保障。

政府如何发挥管理作用？

在低空经济的发展和建设中，地方政府承担了更多的管理责任。特别是随着城市空中交通时代的到来，迫切需要加强无人机的标准化建设。

据《ThePaper》记者整理，去年，全国至少有20个省市密集出台相关政策，加入“低空竞赛”。各种扶持政策相继出台，针对低空基础设施、低空产业链发展、核心技术突破、企业培育等。，各地还宣布将推进低空域管理改革。

以低空经济高地广东省为例。根据去年12月底“广东低空经济发展研究小组”发布的报告，广东低空经济规模已超过1000亿元，位居全国前列。广深珠三城基本形成了差异化的低空经济产业集群，深圳和广州的低空经济企业数量位居全国第一和第二。30%以上的低空经济公司聚集在广州、深圳、珠海等地，汇集了亿航智能、小鹏汇天、DJI创新、丰翼科技等全国龙头企业，创下全国多家龙头企业。在这些企业中，广州整体实力雄厚，开发区聚集了亿航智能等50家低空产业链企业，年收入约130亿元。

“自2024年以来，许多省市加强了与eVTOL公司的投资沟通。目前，科技R&D中心位于上海，安徽芜湖位于总装制造基地。未来，我们将在全国范围内布局其他区域运营中心，扩大销售，提供售后服务。”蒋俊告诉《ThePaper》记者，自去年以来，许多省市一直占据低空高地，公司也在关注当地政府如何培养和投资优质企业和产业链生态。

黄小飞还指出，经过2024年的发展，eVTOL产业在一定程度上陷入了冰与火的格局。可以看出，前三名拿走了90%的行业资金和90%的行业订单，集聚效应越来越明显。这是一个典型的行业分化标志。“中国eVTOL产业不缺主机厂，但缺乏优质供应链企业和运营企业陪伴主机共同成长。在未来，我们希望政府和社会资本能够有序地投资和倾斜资源和资金。”

2024年底，国家发展和改革委员会低空经济发展司的成立被业界视为顶层信号，预计2025年低空经济发展将全面加快。2025年，当许多低空主机制造商的产品走向市场时，头部主机制造商正期待eVTOL在新的一年里有更多的渠道正常着陆和起飞。

“低空经济不再是一部科幻电影。2024年，峰飞一直在国内外实际应用领域进行示范航行，部分载货eVTOL将于2025年初商业交付。“展望2025年，峰飞航空科技集团高级副总裁谢嘉告诉本报，希望通过政府的帮助和保障，让低空航道率先在一些城市开放试点，开拓更多的使用场景，就像自动驾驶一样。峰飞还将更加注重促进代表性航道的正常落地。未来eVTOL落地后，需要实时跟进和完善基础设施、公共交通管理、人才储备等。，并与航道一起进行磨合和迭代升级。

在监管方面，谢陵提到，低空经济的发展离不开健全的基础设施支撑，企业需要起落点、停机坪、充电桩、路面通信、导航、监控、气象设备等基础设施。对于这种新型智能、电气化的垂直起降机，政府和人民对安全有足够的信心，需要经过高频、正常的操作验证。

“与传统飞机相比，飞行汽车是一个全新的物种，在实际应用中属于无人区，包括适航标准、安全标准、运营标准等。，这需要政策、法规、公司和市场的共同创造。“小鹏汇天告诉本报记者，比如目前用户最关心的飞行汽车驾驶员资格，小鹏汇天正在与相关部门密切沟通合作，努力根据产品特点，适当缩短飞行培训时间，简化培训流程，开发一套适合飞行汽车的驾驶员资格培训和评价全过程。

在珠海航展期间，中国工程院教授向锦武指出，要发展eVTOL，需要政府主导推进低空基础设施建设，政府主导建立统一规范的低空基础设施和共享组合机制，降低企业成本。其中，标准化包括法律法规、适航审批、安全监督配套设施等。同时，还应建立良好的服务保障体系，扩大其应用，使eVTOL进入普通人的家中。这需要企业和地方政府共同参与，根据地方特点、营销计划、不同渠道进行重新设计。

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