从制造飞机到制造人形机器人，汽车公司“无所事事”不仅仅是为了营销

制造飞机后，汽车公司又要“造娃”了，怎样一夜之间，汽车公司开始“无所事事”？

从特斯拉推出的第一款人形机器人原型Optimus，到今年AI概念的流行，人形机器人作为AI和物理世界的界面，已经成为汽车公司在飞行汽车之后跨界融合的另一个“新地标”。

12月25日，理想汽车董事长李想表示，概率肯定是100%，但节奏不是现在。“如果连L4级自动驾驶的车都解决不了，怎么处理比较复杂(场景)？汽车是最简单的机器人。如果汽车无法实现，其他人工智能机器人仍然非常有限。”

虽然李想认为参与人形机器人领域的理想时机还不成熟，但智能驾驶接触AI技术的汽车公司已经逐渐进入。除了特斯拉，比亚迪、广汽、奇瑞、小米、赛力斯、小鹏、SAIC、长安、东风都涉足智能领域。

汽车公司不再是简单的“汽车公司”。2025年，汽车公司试图摆脱“汽车制造商”的单一标签，“聚集型智能企业”成为下一阶段的目标。

天上飞，地上跑，都有车企身影。

2024年12月，比亚迪官方微博发布了一条智能招聘信息，面向2025年全球高校硕士、博士毕业生招聘智能研究团队，推动具体智能在工业领域的应用。

与此同时，广汽集团推出了第三代智能人形机器人自主研发。 GoMate，并且表示将于2025年在全球范围内实现自研零件的批量销售。

据悉，包括比亚迪和广汽集团在内的许多汽车公司已经进入智能人形机器人领域，许多企业已经探索在汽车制造领域应用人形机器人。

在人形机器人领域，汽车公司之所以能够“顺利”进入这条新赛道，最重要的原因是在软硬件底层技术、供应链系统、生产环节等方面，智能汽车和人形机器人具有很强的相似性。汽车公司在自动驾驶、传感器、机器视觉、人工智能等领域的技术与人形机器人的开发有很多共同点，在供应链上有很多重叠。

除具身智能外，还有一条与汽车供应链有很多重叠的赛道，就是近年来比较流行的“低空经济”。

今年6月，沃飞长空自主研发的AE200型旋翼构型eVTOL验证机成功完成了飞行试验的所有学科，如全尺寸、全重量、全包线转弯过渡等。，并成功完成了第一次公开航行。

9月3日，小鹏汇天的分体式飞行汽车“陆地航母”正式发布，兼顾陆路和航行。9月6日，小鹏汇天宣布，共有1000多个分体式飞行汽车“陆地航母”预订单和3000多个预订单。

据电车通不完全统计，包括小鹏、吉利、奇瑞、广汽、长安、丰田、大众、戴姆勒、保时捷在内的10家汽车公司已经宣布进入飞行汽车，甚至劳斯莱斯也涉及到飞行汽车领域。跨界玩家聚集在一起，飞行汽车聚集在“天堂”。

汽车公司频繁的跨境也迫使许多汽车媒体教师成为行业的全能作家。他们一夜之间弥补了关于低空经济、服务机器人和AI的知识。现在，无论是飞机、机器人还是快速消费品，他们都可以写几笔。从这个角度来看，媒体老师也是跨境选手。

汽车企业集体结局“造娃”，醉翁之意不在酒中

汽车公司“造娃”与造车有共同之处，但跨界究竟是属于三心二意还是“一鱼多吃”？

对于这一点，汽车分析师、国际智能运载技术协会秘书长张翔认为，国内汽车公司做机器人更多的是跟进阶段，短期的目标是展示科技形象，吸引媒体和投资者的注意力。

国内汽车公司的主营业务基本都是围绕造车，但利润持续下滑。另一方面，特斯拉专注于科技，创造了极高的市值。国内汽车企业都有转型为科技企业的愿景，近期集中下注机器人跑道，也是汽车企业科技转型的重要尝试。

比如在理想中 AI Talk 其中，李想勾勒出一幅从智能汽车向人工智能技术公司迈进的蓝图，试图从汽车企业向科技企业转型。

李想说，理想汽车的愿景不仅仅局限于智能汽车的技术迭代，而是打造世界领先的人工智能企业。他认为，汽车的智能化不仅仅是一个提高软件性能的过程，而是通过人工智能的全面进化。推动汽车从工业时代的交通工具向人工智能时代转变「空间机器人」。

简而言之，李想的蓝图无疑指向了世界前沿的市场竞争。——不仅仅是成为中国智能汽车的领导者，而是成为中国智能汽车的领导者 AI 与特斯拉这样的行业巨头争夺人工智能时代的制高点，是核心能力。

另一方面，归根结底，汽车公司是在探索新的商业模式。虽然汽车行业市场巨大，但它已经是一个非常成熟的红海市场。如果汽车公司想进一步扩大规模，增加收入，跳进蓝海是更好的选择。

就像小鹏汽车一样，它看到了飞行汽车这个朝阳产业，进行长期投资。产品一旦成功，就能抓住机遇，成为行业的领导者。但在R&D阶段，这些跨境汽车公司也可以通过包装产品和营销相关概念来获得资本信任，并进行多轮融资，为企业的业务发展提供持续积极的现金流。

此外，那些一年不能发布一两辆车的新造车势力，也可以偶尔通过打造跨界产品来制造一些“大新闻”，刷刷存在感，增强品牌曝光度。

不务正业做快消品，一切都只是为了营销？

然而，并不是每个汽车公司都有做科技公司的梦想，而是一些汽车公司跨越了快速消费品的方向。其目的之一是宣传品牌营销，强化IP形象，从而提高用户粘性，打破圈子引流。

以蔚来为例。2024年6月，蔚来跨境销售咖啡，并在换电站推出“通电咖啡业务”，本质上是为了完善“汽车生活”服务体系。李斌曾经说过:“我们不仅仅是一家汽车公司，我们的使命是为用户创造愉快的生活方式。”把品牌打造成一种生活方式，是蔚来汽车品牌战略的最终目标。

蔚来和用户通过“汽车生活”服务系统保持着密切的联系。从线上蔚来汽车APP到线下NIO House，除了基本的充电、电力更换、车辆维修/维修等特点外，还为车主提供了社交娱乐空间，包括车主、粉丝和制造商。

高强度的用户运营给品牌带来了明显的好处。此前，蔚来创始人秦力洪提到，疫情期间近70%的销量来自老车主的推荐。即使疫情期间的数据是独一无二的，老车主推荐在整个蔚来新车销量中的比例仍然可以保持在40%左右。

从这个角度来看，跨界的“生活习惯”或快消品更像是品牌短期的音量“放大器”。

除了蔚来，特斯拉近年来还推出了许多奇怪的产品，如玻璃瓶、喷火枪、汽车模型、马克杯、雨伞、服装、儿童学步车等。梅赛德斯-奔驰还推出了麻将、手机壳、充电线、收纳袋等衍生产品，以满足用户的多样化需求；小鹏、理想、领克、蔚来、零跑等品牌也开创了自己的时尚品牌衍生产品。

其中，特斯拉周边地区甚至成为骑手的“金融神器”，利润翻倍。虽然一度被大家嘲讽为“杂货品牌”，但特斯拉确实利用衍生品很好地实现了IP实现，为品牌创造了延伸感。

仅仅造车的“古典车企”只会越来越少？

智能汽车领域的竞争还不清楚，正在逐渐进入真正的决战阶段。随着行业的激烈博弈，选择开拓“第二战场”无疑是一个充满风险的大胆选择。

过去，制造是汽车公司的主要任务，但现在，“汽车公司”这个术语将逐渐成为历史。汽车公司正在建立巨大的工业生态，汽车制造只是其中的一部分。如何振兴这些用户，挖掘更多的市场增量，汽车公司正在悄悄刷新单一的“造车”标签。

或许再过几年，单纯用“汽车公司”来形容一个原始设备制造商是不够严谨的。从某种意义上说，智能汽车飞向天空就是“飞行汽车”，直立就是“人形机器人”，这是人工智能时代汽车公司的转型之路。所以，现在已经不能简单地把它们归类为“汽车公司”，它们正逐渐成为“汇聚型智能企业”。

文章来自“电车通”，36氪经授权发布。

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