CES和汽车，越走越近还是越远？

由于从研发到大规模生产的周期缩短，所有人都迫不及待地想要一个固定的时间。

一世纪前，收音机作为一种新兴事物，风靡一时。

一九二四年，澳大利亚凯利汽车公司开创性地在汽车上安装了这种设备，从而拉开了汽车与技术融合的序幕，这种结合现在已经发展得如火如荼。

作为探索最新汽车创新的理想场所，全球技术展CES的起源可以追溯到调频广播的早期，这并不是偶然的。CES的主办方——消费技术协会最初成立于1924年，当时是一家著名的无线电制造商协会。其目的是促进技术标准的建立，支持有利于无线电技术优化的立法。

去年，消费技术协会庆祝了百年生日，回顾了收音机、电视、电脑在过去一个世纪的发展历程，展望了未来一个世纪的技术趋势。现在，轮到汽车技术成为展览的焦点了。

本田公司预计将在1月7日至10日在拉斯维加斯举行的CES展会上展示其最新的电动汽车概念、驾驶员监控系统和前沿软件定义汽车技术等一系列创新成果。

具有讽刺意味的是，消费技术协会目前正在游说反对一项立法，要求乘用车强制安装AM收音机。出于节约成本和避免电动汽车电气影响的考虑，汽车制造商希望取消这种设备。

作为消费技术协会主席近30年的加里·夏皮罗说:“我在职业生涯中大部分时间都在与那些试图阻碍新事物发展的人作斗争。“我从来没有想过我会和那些强制实施旧事物的人作斗争，这对我来说是一个全新的挑战。”

夏皮罗曾经写过《转型或死亡:当一切都变了，领导者是如何蓬勃发展的》这本书，阐述了领导者如何在日益激烈的商业环境中促进组织的变革。

准确的预测并不意味着竞争力强。

在转型为科技和移动出行企业的过程中，汽车制造商可能会提供宝贵的洞察力。在过去的20年里，他们在这次转型中投入了数千亿美元，CES展览是这次转型的一个显著展示平台。

CES展起源于1967年的纽约市，最初是芝加哥年度音乐展的衍生品。当时，由集成电路制成的袖珍收音机和电视已经成为展览的亮点。据协会记录，现代汽车产业与消费技术的深度融合始于2001年，梅赛德斯-奔驰成为第一家参展汽车制造商，这意味着这一跨界的开始。

2007年，福特汽车公司美洲区总裁马克·菲尔兹和比尔·盖茨在CES上联合推出了Sync，这是一个语音激活的信息娱乐系统。这一重大创新使用户能够通过蓝牙将手机与系统匹配，进一步加快了汽车与技术的结合。

仅仅一年后，通用汽车首席执行官里克·瓦格纳就发表了第一次关于汽车的主题演讲，汽车与科技界的结合更加迅速。

CES上的汽车内容不是为了展示即将上市的商品，而是为了让大家一窥未来可能发生的技术。CES在一定程度上意味着未来5到10年内将上市的技术，这与传统车展预告车辆更早上市的时间框架形成鲜明对比。

一些汽车行业分析师表示：“我从未认为CES是一个车展，两者的时间框架截然不同。

近年来，软件的进步和远程更新功能大大缩短了开发和部署周期。如今，CES上显示的一些功能有时可以在一年内上市。虽然这种速度释放了新的机会，但它也使汽车制造商在将技术融入其核心使命的过程中面临更大的风险。

通用汽车CEO玛丽·巴里曾推测:“未来五年，汽车行业的变化将比过去五十年更大。”这种观点在2016年至2019年之间经常被提及。然而，当时中国的汽车销量并没有跃居世界第一，疫情也没有肆虐全球，人们对无人驾驶汽车大规模部署的乐观情绪也处于巅峰。

预测未来总是充满不确定性。例如，通用汽车计划在2019年首次通过分公司Cruise推出机器人出租车服务，但直到2022年夏天才开始。2023年10月，一起涉及行人的车祸暂停了服务。最后，通用汽车在2024年12月放弃了机器人出租车业务，进而致力于开发个人车辆的自动驾驶技术。

与此同时，这种自动化控制在农业、矿业等细分领域也呈现出强劲的发展势头。展望未来100年，自动化、自主性、电气化、软件定义的汽车结构将成为塑造行业的关键因素。这一切都将发生在不可预测的情况下，全球贸易紧张将日益加剧。

创新只是一种态度。

电动汽车作为科技领域的热门焦点，今年将再次吸引众多顶级汽车厂商聚集CES，发布包括信息娱乐系统升级为全新电动汽车在内的一系列新产品。

现代汽车将惊艳亮相，展示世界上第一款全挡风玻璃全息显示屏，横跨驾驶员座椅到副驾驶座位区；宝马第一次推出全景视频显示屏，令人期待。本田还宣布将以2款时尚的0系列电动汽车的原型出现在展会上。

传统科技公司也不甘落后，纷纷涉足汽车领域。根据传说，索尼将展示内置PS5的索尼-本田Afeela汽车，引起广泛关注。作为下一代汽车技术的重要支撑力量，高通等芯片公司也有望在车展上发布最新更新。

就行业信息而言，Waymo刚刚宣布将其无人驾驶汽车业务扩展到东京，并将在独家主题演讲中阐述其未来发展规划。

值得注意的是，“AI“这个缩写词有望在今年CES的每一个类别中频繁出现。不管你喜不喜欢，AI炒作周期都会持续到2025年，AI技术必将融入到下一代电视和汽车中。

然而，从交通运输的角度来看，今年的CES似乎有点冷清。世界上大多数主要汽车制造商都缺席了展览，大多数与交通相关的通知都提前以某种方式发布。

以索尼和本田联合电动汽车项目Afeela为例。虽然我们期待听到预订和用户体验的更新，但这是这个项目的第三次亮相，新鲜感减弱了。

毫无疑问，电动汽车市场的关税威胁和激励机制的减少对车展上插电式汽车的总数产生了影响，这种减少并不令人惊讶。

此外，麦格纳、采埃孚、Forvia等重要企业的缺席引起了汽车行业的高度关注。这些企业曾经是CES的杰出参展商，展示了自动驾驶、电气化和数字连接的创新技术。然而，他们选择放弃参加2025年的展览可能意味着汽车巨头对技术展览的态度发生了变化。

有人认为，这一举措表明，为了更好地控制其新技术的传播叙述，公司将转向更专业、更有针对性的会议或个人活动。虽然CES被称为世界领先的科技盛典，但它面临着来自更小规模、更有针对性的活动的竞争。

与此同时，一些行业专家推测，这些企业正在将资源转化为与汽车制造商和科技公司建立更牢固的关系，而不是传统的贸易展览。随着汽车行业与谷歌、苹果等科技巨头、人工智能和物联网领域的创业公司建立更紧密的合作，麦格纳、采埃孚和Forvia可能更倾向于在更亲密的环境中建立战略伙伴关系。

随着CES 随着2025年的临近，汽车行业正在经历一场深刻的变化。焦点正从大规模的公共展示转变为更有针对性、更受欢迎的汽车制造商、技术创新者和政策制定者之间的互动。麦格纳、采埃孚、Forvia等公司可能会发现，直接合作比参加大型贸易活动更有意义。

这种趋势可能意味着汽车行业与技术的关系将在未来演变为更适合特定需求和目标的关系。在不久的将来，汽车制造商和供应商的重点可能会进一步转变为合作、开发和研究，而大型贸易展可能会逐渐失去其在塑造行业未来方面的主导地位。

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：杨晶，责编：杨晶，编辑：王越，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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