超过30家汽车公司宣布降价，今年汽车市场开始了一场激烈的战斗。

作者杜余鑫

责编丨石 劼

编辑丨王 越

2024年全年汽车市场迎来了一个不错的结局，从经历了良好的开局趋势，到年底行业低迷，再到下半年中国的地方补贴政策。然而，这种喜悦似乎并不能平复行业和汽车公司对2025年汽车市场的担忧。

根据过去国家和地方政府大力补贴带来的透露情况，以及补贴下降后汽车市场迎来的相对低迷趋势，在目前国家补贴和地方补贴春节后是否还在这种不完全清晰的环境下，汽车公司早已不再平静，自己掏钱，开启了新一轮的降价促销潮，期待创造一个好的开局。

从12月底开始，比亚迪和特斯拉在2025年的汽车市场开始降价。后来各大汽车公司公布2024年年度成绩单时，也推出了各种降价推广方式。

据公社不完全统计，30多家汽车公司或品牌已经加入了这场激烈的战斗，包括限时优惠、红包、置换补贴、国家补贴政策，以及各种优惠权益的礼物...从几千元到几万元不等，甚至一些豪华车减少了近20万元。后续可能会有更多的汽车公司加入价格推广，力度可能会继续增加。

各种政策的出现是为了满足用户在政策过渡期间的购车需求。根据协会秘书长崔东树的观点，2025年春节前的2024年政策持续期是各地促进消费和鼓励政策的最佳买车时机。

看起来对还没有买车的你来说，这辆车是非要让你买的。

年初开战，超过30家汽车公司进入战场

似乎每个节假日、新年伊始或春节前夕，汽车市场的降价促销也不例外。但与过去1000元的其他小打小闹相比，今年开始的推广力度似乎不小。特别是2024年12月31日国家和地方以旧换新补贴到期时，很多车企开始自行为消费者“续费”，以从容应对退补带来的影响，稳定1月份汽车销量。

据《汽车公社》不完全统计，至少有11个自有品牌、11个新力量品牌、8个合资或豪华品牌，至少有30家汽车公司和品牌宣布了降价促销政策。

从各个板块来看，自主品牌响应速度最快，跟进范围最广，分为自主车企和新力量，都比较重视促销。从优惠幅度来看，更换补贴、保险补贴、红包是常见的方式。除了五菱最高折扣只有6000元，大多数汽车公司的折扣都保持在1万元的水平。

其中，比亚迪推出了致命的9.98万元，以及保险赠送和置换补贴，这已经导致了独立或新能源市场的降价。吉利最高3万元的新红包可以算是自有品牌阵营中的高价，同时25亿元的礼包也给人震撼的效果。

捷途新旧置换高达4万元，家乡补贴高达3万元。但也有东风奕派、MG等。通过基本维护、质量保证等服务政策提高车型附加值的，尽量从各个层面促进客户购买。

为了生存，新力量阵营对补贴效果有更大的期待。补贴最高5.8万元的极狐和礼包最高4.4万元的阿维塔，综合补贴排名第一，基本上所有车企的补贴都在1万元以上。

特斯拉、小鹏、极氪、零跑、智己等车企纷纷推出现金减免或红包活动，直接让客户看到实实在在的降价。同时，对于习惯分期消费信用的年轻人来说，免息或3年、5年的活动确实很有吸引力。

但也有理想、蔚来、乐道、岚图、极狐等品牌。如果担心政策切换用户不买单，他们会自己掏钱给消费者做政策补贴，也就是如果他们买车后不享受大国的补地政策，那么这笔钱由厂家自己支付，不仅可以提前锁定客户，还可以避免消费者的后顾之忧。

还有蔚来、小鹏、智己等。，让客户觉得用车体验是值得的，因为他们配备了优惠的选择和充电补能的权利。也有销量不错的人来看热闹。比如小米汽车，因为订单还在积压，没有推出现金或者置换补贴优惠，而是延续了上市时送真皮座椅和智能驾驶的权益。

作为一个年销量压力很大的合资和奢侈品牌，新年的降价推广似乎比自主品牌更强，因为当自主品牌份额逐渐超过70%时，合资车企的产品实力并没有自主车企追求的那么强。合资车企的环城河可能是这么多年成本均衡后，可以降价更多。这是为数不多的筹码之一。

从降价和优惠力度来看，一汽-大众、上汽大众、一汽丰田普拉多、奥迪等。，现金总是暴跌3万到5万，促销力度极其可观。就连二线豪华品牌捷豹，最高减幅也达到了17万元，一辆豪华车可以以合资B级车的价格驾驶。

当然，从降价的车企来看，目前进入合资和豪华品牌的车企最少。根据合资车企的一般反应能力，相信大部分合资车都会在春节前夕加入降价促销阵营。

事实上，相关部门和地方政府对2025年的补贴政策也有一些安排。去年年底，商务部透露，2025年汽车以旧换新的接续政策正在提前规划，稳定市场预期。例如，湖北、湖南等地已经出台了新的汽车以旧换新规定。1月1日至2025年，中国新旧置换政策出台前，仍按2024年补贴政策执行。

加速内卷，价格战是一种新形势

鉴于很多汽车公司在2024年公布业绩和2025年展望时给出了年度销售目标，增幅相当高，为了实现年度价格或促销策略中的销售目标，汽车公司会尽最大努力减少利润，完成所谓的市场份额指标。

同时，面对当今汽车行业的背景，一系列问题，如产业需求不足、生产过剩、产品和技术同质化严重等。，肯定会加速行业的持续内卷。所以汽车行业价格战的持续是理所当然的，而且会越来越激烈。

从2024年的经验来看，如果不是中国出手拯救上半年低迷的汽车市场，下半年汽车市场的价格战可能会更加激烈，汽车公司的竞争和市场弦应该会更加紧张，这种价格战带来的影响力和杀伤力可以让很多汽车公司迎来资金短缺和暂停的危机。

根据乘联零售数据，2024年第一季度乘车市场零售额同比增长13%。第二季度，随着汽车市场竞争压力的进一步加大，汽车市场整体零售额呈负增长的5%。但第三季度，随着中国报废更新和新旧置换政策的全面实施，第三季度汽车市场回归零增长水平。

在新旧置换政策的推动下，第四季度汽车市场呈现爆发式增长趋势，同比增速达到14%的超强水平，延缓了完美内卷的现状，放松了汽车公司、经销商和上下游供应链企业。因此，纵观2024年全年汽车市场，即使竞争残酷，压力巨大，也基本上依靠政策完成了稳定的过渡。毫不夸张地说，政策已经成为2024年汽车市场的救世主。

数据的表达更直接。根据商务部消费促进司的数据，截至12月19日，全国已有近270万辆汽车报废更新，超过310万辆汽车更新。目前国家补充2万辆报废更新消费的新能源汽车，国家补充1.5万辆燃油汽车的效果基本符合预期。可以发现，中国基本上在投入约500亿元的补贴后，让汽车更新达到了平均每天7万辆以上的水平，稳定了2024年全国汽车销量约3%的增长，销量将达到3100万辆。

虽然2025年的新旧置换政策还没有出台，但一方面是国家发放了数百亿的补贴，同时也免除了很多汽车的购置税。根据历年汽车购置税的优惠规模，中国的税收也有了很大的下降。崔东树表示，他更担心2025年各地补贴政策过渡后的标准更加严格，补贴金额可能会略有下降，并根据补贴规模进行规划和实施。

此外，也有业内人士担心，基本上每次大规模补贴后，汽车市场都会出现一段时间的低迷。毕竟政策刺激是一种调整方式，会透支未来消费，尤其是在目前经济环境不足、人们不敢消费的大环境下，2025年的汽车市场可能会更加困难。

如果把当前汽车市场竞争环境的恶化叠加起来，同样细分市场的竞争对手会增加，技术进步会带来更多的体验升级，但价格会不断下降。在这样的汽车市场格局中，价格战的新常态化是不可避免的，未来汽车市场的竞争环境将不可逆转地恶化，汽车公司和品牌的成交价格将进一步下降，利润将缩小，直到许多汽车公司被淘汰。

事实上，价格战对整个行业的影响也体现在一些数据上。比如2024年1月至11月，汽车行业利润同比下降7.3%，汽车行业利润率仅为4.4%，同比下降0.6%％，低于整个下游产业利润率。

利润率的持续下降必然会影响整个行业的健康发展。近日，吉利李书福、长城魏建军等多家车企负责人对整个行业敲响了警钟。他们认为，在价格战下，行业内存在以次充好、以次充好等情况，会影响商品质量和安全，影响品牌形象，最终损害消费者利益。

本文来自微信微信官方账号 “汽车公社”（ID：作者：杜余鑫，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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