快到2025年了，为什么韩国这架飞机还会撞鸟？

年底了，还有一两天就要过年了，本来应该是大家互送新年祝福，合家团圆的日子。

但是对隔壁的韩国人和全世界都在关注航空的人来说，这个周末很重。

2024 年 12 月 29 每天，一架波音 737 飞机在韩国务安机场着陆时，偏移跑道最终发生碰撞，起火爆炸，飞机上发生碰撞， 181 只有两个人能活下来， 179 元旦前夕，一个家庭被粉碎。

虽然详细的事故调查报告尚未公布，但是在这次惨烈的事故中，据多方消息，这件事似乎与鸟类有很大关系。，因为第一次发生的应该是飞机撞上了鸟群。

遇难者的最后一次聊天记录也在网上流传，其中还提到飞机上出现了撞鸟。

对事故遇难者来说，全世界都传达了哀悼，但是在此期间，国内也不断发生飞机撞鸟事故。

例如上个月 海南航空10号 HU438 航班在起飞和攀爬阶段被鸟击中，右侧发动机多次出现火光，幸好最终安全返航。

12 月 5 日本，厦门高崎机场一架降落飞机也撞上了鸟群，但没有造成任何损坏，后续检查完成后又重新飞行。

而且就在几天前 12 月 西藏航空20号 TV9873 在起飞过程中，航班也撞上了鸟。飞机前窗有明显的血渍，机组人员立即决定返回航班。

好在飞机安全着陆，这次也没有人受伤。

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接连发生的撞鸟事件，加上韩国这次惨烈的事故，让不少网友产生了疑问：

都快 2025 多年来，为什么我们现在的飞机还没有办法对待鸟类？为什么撞鸟事故会引发如此惨烈的事故？

就像图中其他一些网友回复的那样，其实这个问题并不难回答。机头撞鸟不是什么大事，很多事故都是鸟进入发动机造成的。

尽管鸟类的体积和重量都很小，但是飞机起飞时的速度可以达到 300km/h ，两者的碰撞就像飞机上的一颗“炮弹”。

以前有相关人员计算过，在这种高速碰撞下，即便是一只 当100克麻雀与飞机相撞时，可以瞬间产生吨级的冲击力，飞机的窗户和传感器可能会损坏，更不用说进入飞机最精密的发动机了。

实际上，撞鸟造成的飞机失事并非近几十年才发生。

早在 1912 2000年，美国飞行员卡尔·罗杰斯在飞行表演中撞上了海鸥，导致飞机失控，最终坠入太平洋，这是历史上第一次飞鸟造成的空难。

而且到目前为止，根据国际民航组织（ ICAO ）的统计，世界范围内每年有2万多起鸟撞飞机事件，每年因鸟撞事故造成的经济损失达到 100多亿美元。

按 FAA 数据，美国民航从 90年至 23 年度报告几乎是一样的 28 一万只鸟击事件，而且这个数字还在逐年增加，仅去年就有。 1.84 万起，这比 2019 这一年已经多了许多。

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虽然事故很常见，但从这些事故中，人类也在吸取教训，不断总结进步。

例如超出 90%的鸟击事件发生在机场附近，尤其是起降阶段，因为此时飞机速度快，高度和大多数鸟类的飞行高度差不多，鸟类很难避免，所以很容易碰到。

所以，要避免飞机撞到鸟儿，主要还得靠机场这里的工作人员来想办法。

在这方面，中国民航局对机场提出了要求，例如《运输机场鸟击及动物入侵防范管理办法》，设立或指定部门负责防止鸟击和动物入侵。，有足够配置的人员主要从事。

这些工作人员有各种各样的方法，比如用激光和超声波来影响鸟类；还有就是通过播放猛禽的叫声和鸟的悲鸣来吓跑它们；甚至还有一种方法可以用煤气熏，用鸟网抓。

为避开鸟群，通常还要在飞机上安装一个鸟群探测雷达，但与这些物理方法相比，工作人员有时还要依靠生物方法。

像大兴机场这样的大型机场，有时还会训练猎鹰，靠天敌把鸟赶走。

中国民航网：机场高温驱鸟人员

然而，即使采取了这些措施，也不可避免地会发生很多事故。

在央视采访中，中国航空学会《航空知识》主编王亚男表示，由于飞机高速航行的特点，使得鸟撞难以有效避免。

因为鸟是移动的生物，有时它们会在中空活动。即使机场低空没有鸟，飞机在起落过程中仍有可能在其他高度受到鸟类的影响，从而增加碰撞的风险。

实际上，即使飞机本身真的要遇到鸟，那也并非没有办法。

现代化飞机研制过程中，要进行严格的鸟撞试验，确保飞机遇到这样的事情后能够安全工作。像我国的 C919 ，美国在研究开发过程中进行了撞鸡实验。

这需要把 2 公斤重的鸡 800km/h 飞机头上的速度一定要足够强，不能打洞，撞出来的肉渣一定要挡在飞机外面，不能跑进机舱。

对此，我们还特意咨询了一位参与过客机设计的行业人士。他向我们解释说，这种测试的目的是确保碰撞不会对飞机产生明显影响，也不会影响飞机的降落或迫降。

举例来说，我国民航局在《运输飞机适航标准》中要求，飞机必须承担。 1.8 公斤重的鸟类碰撞后仍然可以成功完成航行，而飞机尾翼结构的强度要求更高，要保证碰撞。 3.6 公斤重的鸟后没有影响，这一标准已与美国相符 FAA 学习了。

至于最关键的发动机，其实业内对撞鸟有很多研究和规定。甚至在不同的国家标准和军事标准中，对发动机吞鸟实验都有详细的要求。

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然而，在这次韩国事故中，上述业内人士表示，他不认为撞鸟是最重要的问题。

因为飞机已经开始着陆，此时飞机的速度还不足以达到被鸟撞坏的程度。

另外，即使发动机撞到鸟类，现在的飞机也有单发飞行的能力，即便是两个发动机都被撞了，还是被撞了，业界也有成功迫降的先例。

2009 2008年，美国全美航空公司的一名空客 A320-214 起飞后不久，与鸟群相撞，两个发动机全部坏掉，随后成功地迫降在纽约哈德逊河上。

虽然这次水上迫降可以称之为教科书式的操作，但是后来机长被调查了，因为理论上，如果机长一刻也不犹豫，他可以准备降落到其他机场，而不是浪费整架飞机。

这位英雄队长的故事也被拍成了电影。

当然，韩国也可能与飞机本身有关。首先，这架飞机已经服役超过了服务。 15 年复一年，其次，波音近年来容易出故障也不再是第一次了。

甚至在这次事故发生的济州航空，事故第二天又发生了同一架飞机起落架故障。

尽管 787-800是经典型号，但是持续发生事故有点离谱，更别说今年波音的飞机飞上舱门的事故了，所以这件事还是有点吓人。

另外，业内人士也认为，这一不幸应该是由各种小错误积累起来的，这与航空公司、司机的操作有关。

因为即使飞机撞上了鸟，起落架也不会受到影响，但是飞机的起落架最终还是没有打开。司机似乎在复飞和着陆之间犹豫不决，这可能是他没有及时减速的原因。

而且一般客机都有冲出跑道保护的功能，但这次没有触发。这可能是飞机软件故障，也可能是司机不知道为什么忽略了这个警告。

话虽如此，但是现在各种因素叠加在一起，这次事故看起来似乎有点疑惑，没有人知道飞机到底发生了什么。

这些分析包括从业者和网友在内，其实都只是根据事故视频进行分析判断。

而且主要原因，还是要等几个月后才能知道调查报告的发布。

无论如何，逝者已逝，生者如此，希望逝者安息，希望这些家庭能够坚强。

年关将至，每个人都要好好的。

本文来自微信微信官方账号“差评X.PIN作者：江江，36氪经授权发布。

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