2024年度关键词：低空经济！

下面的文章来源于风险投资日报 ，作者李明明

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记者 | 李明明

临近年底，已经站在风口浪尖一年的低空经济，依然支持着不断的政策。

本周，国家发展和改革委员会新成立了低空经济发展部门，具体职责包括制定和组织低空经济发展战略、中长期发展规划、协调相关重大问题等。

今年以来，全国各地积极出台政策，紧抓风口，竞争打造“低空城市”。据风险投资日报记者不完全统计，截至目前，北京、安徽、江西、重庆、广州、贵阳、武汉、苏州、无锡、沈阳等10个省市已发起低空经济产业基金，其中规模最大的达到200亿元，总规模已超过1000亿元。

根据中国民航局的预测，到2025年，我国低空经济市场规模将达到15,000亿元，2035年有望达到35,000亿元。

2024年，被称为低空经济的第一年，融资方面出现了新的趋势:低空经济已经成为今年国有资产和政府引导基金最受欢迎的赛道之一，国有资产和政府投资平台正在大举进入。

关于2025年低空经济产业融资趋势，沃兰特航空合作伙伴、高级副总裁黄小飞告诉风险投资日报记者，该行业国有资产头部集聚效应明显，市场融资集中在前三到四家公司，国有资产投资占比相对较高，少数公司可以获得社会耐心资本。同时，运营竞争分化，制造业和运营链开始联系，运营竞争加剧，少数公司将获得头部认可。

经过一年的培育和发展，低空经济产业链各个环节的方向逐渐明朗。展望2025年，新的一年这个行业会呈现哪些新趋势？

中国低空经济联盟执行董事长罗军告诉风险投资日报记者，2025年将是全面推进低空经济的时候了。当地的低空经济指导意见将更紧密地与规划方案相结合，路径将更清晰。基础设施和配套服务设施将集中在整体规划上，部分行业标准将陆续推出。

水木风险投资合作伙伴宋峰告诉风险投资日报记者，低空经济在消费层面形成了DJI无人机主导的稳定市场格局；已成熟应用于农业植保、电力巡线、环境监测等领域；物流应用有序进行。但是行业政策、基础设施等方面还有待完善；载人eVolt仍在不断完善产品和技术，并开始探索旅游、通勤等方面的应用。在应用领域，融资将集中在无人机龙头企业。

赛迪顾问智能设备产业研究中心总经理杨岭告诉记者，2025年eVTOL产品谱系的多元化开发和适航认定仍是行业核心主线，部分eVTOL产品在运营管理方面的突破值得期待，有望形成更完整的eVTOL商业化内涵。

“总体来看，未来一年低空经济的发展环境会更加友好，低空经济总体上会保持更高的发展速度。实践探索示范仍然是主要基调。低空设备、低空运营、低空基础设施、低空飞行保障等环节将形成阶段性成果，相关法律法规、标准体系和技术体系也将在探索中加快完善和优化。” 杨岭说。

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低空经济投资:国有资产和政府基金成为主力

今年以来，许多强大的国有企业纷纷涌入低空经济跑道。12月20日，上海低空经济产业发展有限公司成立，其六大股东均为上海重量级国有企业；随后，12月21日，湖南低空经济发展集团有限公司应运而生，湖南多家当地国有企业也集结在股东名单上；12月24日，中国邮政集团再次宣布成立无人机公司。

此前，深圳低空产业发展服务有限公司于2023年11月成立，是全国首个地方低空经济国有平台。

国有资产和政府引导基金除了成立平台公司外，还通过股权投资积极推动低空经济产业发展。可以看出，国有资产和政府引导基金频繁出现在低空经济领域多家龙头企业的投资者名单上。

在沃兰特航空多轮融资的投资者中，有国有资产和政府引导基金，如自贡创发、南山战新投、北京机器人产业基金等。特金智能科技(上海)有限公司今年5月完成的B轮融资，包括深圳中小企业风险投资和上海自贸区基金的参与，后者是中国第一只自贸区主题投资基金；今年7月，成都科技风险投资集团宣布，其下属成都重产基金实现了四川沃飞长空科技发展有限公司B轮投资。自然，擅长风险投资的合肥也不例外。12月初，重力飞机行业宣布完成超过1亿元的A 轮融资，正是由肥西产投独家领投。

资金活水带来了产业爆发，国内低空跑道挤满了国有资产和政府投资者。

根据财联社创投通-执中数据分析，截至目前，全国已有258家与低空经济相关的项目公司获得融资，930家相关基金，其中40家国有资母基金，30家政府引导基金，444家相关投资机构。一长串低空经济产业链企业，如沃兰特、沃飞长空、亿航智能、时代科技、零重力、小鹏汇天等，都获得了资本支持。

值得一提的是，大多数进入低空赛道的国有企业都是交易、城市投资和国有投资公司，通过直接投资和参与股权投资基金进行布局。

国有资产加速参与对低空经济发展的影响是什么？在接受《风险投资日报》记者采访时，杨岭表示，近期各地央企进入低空经济产业，将为低空经济发展带来三个方面的增量。一是更多优秀人才的丰富团队进入低空；二是更多中长期产业资本进入低空；第三，更多的开发实体将提供更丰富、更先进的产品和服务，这将为低空经济的中长期快速发展提供关键支撑。

罗军告诉风险投资日报记者，国有资产将主要承担重要的低空经济平台、空中和地面基础设施、配套设施、航道特许经营、公共交通工具投资等。，代表政府对当地低空经济的协调、运营和布局。

宋峰还告诉记者，在低空经济发展中，央企国有资产具有资金量大、可长期投资的优势，可以投资长期基础设施，创造大规模使用场景，支撑低空经济的长远发展。

各地对“天空之城”的竞争也进入了白热化。根据财联社创投通执中数据，广东、北京、江苏从国内现有低空经济相关企业数量来看，位居全国前列。

从今年开始，广东大约有40家国有企业(包括省属国有企业和地方国有企业)进入这条跑道。其中，广州、深圳、珠海是广东低空经济发展的核心城市，这些地方国有资产实力相对较强，因此低空经济布局的国有企业实力活跃。总的来说，广东国企涉足整个产业链，但更多的国企仍在利用自身资源在下游扩张“低空经济” "业态，或参与基础设施建设，保障服务等。

比如在低空经济发展所需的基础设施建设方面，深圳市交通低空计划总监欧阳新加告诉风险投资日报记者，深圳市交通作为低空经济全链条落地解决方案提供商，构建了“低空数字平台、创新基础设施、航行运营管理”系列创新产品和项目，支持各地低空“管理、建设、飞行”。“目前，深城交通有多个低空检测场方案和工程经验，提供数百种零部件、整机和应用场景测试能力，为提高区域低空产业吸引力提供支持。”

同时也出现了一个问题：国有企业在低空经济发展中有哪些优势，又能起到什么作用？

一位业内人士告诉《风险投资日报》记者，目前国有企业主要分布在两个低空经济领域。首先是航空制造环节。比如航空工业飞行以航运商品为核心主业，其中大型水陆两栖飞机AG600已成功完成海上、陆地、水上首飞、航空应急救援综合实战演练；其次是机场设施、油保等配套服务环节，如中国航空石油和各地机场集团。

“此外，国有企业对基础设施和安全服务系统平台的建设表现出强烈的关注和兴趣。针对低空基础设施薄弱等问题，国有央企可以从整个产业链的上游努力，肩负起低空基础设施的使命。”

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EVTOL成为关注焦点，投融资集中在旋翼构型领域。

EVTOL作为低空经济的重要载体，今年一直备受关注。随之而来的是政策支持，融资升温。

政策层面，今年3月，工业和信息化部等四个部门发布了《通用航空设备创新应用实施方案(2024-2030年)》，明确推进电动垂直起降航空设备（eVTOL）等待一批新型消费通用航空设备适航取证；激励飞行汽车技术研发、产品验证和商业应用情景探索。

随着支持EVTOL发展的相关政策的出台，各地都出台了相关政策。深圳建议加快载人eVTOL等低空航空器的产业化，开发载人eVTOL、在深圳实际从事相关业务活动的飞行汽车和低空经济公司，给予一定比例的销售奖励；上海提出，培育电动垂直起降航空器龙头企业，重点开发4-6人座载人电动垂直起降航空器。

从运行模式来看，eVTOL不仅包括有人驾驶飞机，还包括无人驾驶飞机。目前，中国正在研究的几种eVTOL都是有人驾驶的类型。从动力生产模式来看，可分为多旋翼和复合翼(或“垂直起降固定翼”)、倾斜旋翼，倾斜涵道等类型。

就国内厂商而言，多旋翼依靠旋翼的升力来实现航行，代表公司包括亿航智能、小鹏汇天等。复合翼的代表企业有峰飞航空、沃兰特、未来御风等。另一方面，旋翼涉及沃飞长空、科技等主机厂。

EVTOL厂商多为创业公司，R&D投资巨大。融资是公司发展的关键支撑，投资者选择哪条路线的EVTOL公司也成为焦点。根据赛迪顾问发布的《中国低空经济发展研究报告(2024年)》，目前国内EVTOL整机制造领域的投融资主要集中在旋翼结构领域，资本对这条技术路线持乐观态度，因此增加了投资。

由清华团队于2022年创立的追梦空天科技，采用了旋转旋翼构型技术。现在，追梦空天已经完成了两轮融资，投资者包括水木清华校友种子基金等。今年，追梦空天完成了第一阶段的试飞，是继美国JOBY公司之后，世界上第二家进入试飞阶段的混合试飞EVTOL公司。

水木清华校友种子基金合作伙伴、英诺天使基金执行董事丁邈婷告诉风险投资日报记者，选择投资这家公司主要是因为团队看到了真实的市场需求，在旋转旋翼方面具有技术优势。团队组合也很完整，现在已经成长为混合动力旋翼的龙头企业。

在预测未来一年低空经济和eVTOL的发展方向时，他认为最真实的应用领域从一个特殊的方面开始。“今年珠海航展也呈现出这种趋势，”然后逐渐向公众发展，发展速度与低空域的管理和开放程度密切相关，包括相应的认证管理。他说：“在各地的大力支持下，明年可能会有一些地方在各种因素上开设特殊窗口。

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商业运作还有多远？

虽然低空经济领域的创业和投资非常火爆，但EVTOL和整个低空经济距离需要满足很多条件才能真正“起飞”。

比如在投入商业运营之前，必须通过严格的适航审批。适航审批是民航局适航审批司在民航投入市场推广前对其安全性进行评估的一些监督检查总称，也是保障民航安全的第一道屏障。

罗军告诉《风险投资日报》记者，EVTOL一般都要取得TC(生产许可证型号证书)、PC(生产许可证)、AC投资商业化运营需要两三年时间(标准适航证)和OC(运营证)四个认证。2025年，R&D阶段会有更多的eVTOL公司取得突破，更多的科研机构和企业会进入这条赛道。

黄小飞还总结了风险投资日报记者，2024年是中国低空经济的第一年，2025年 - 2027年将进入产业加速阶段，也是世界领先的原始设备制造商进入适航取证的关键阶段。目前，《无人驾驶飞机飞行管理暂行条例》于2024年1月1日生效，未来将形成以民航局为主导、地方管理局和委托第三方机构联合审批无人机上游的局面。

目前，EVTOL飞机制造公司如亿航智能、时代科技、零重力、沃兰特、峰飞航空、小鹏汇天、磐拓航空、御风未来、沃飞长空等正在积极取证。

今年4月7日，民航局正式向亿航智能发放EH216-S无人驾驶载人飞机系统生产许可证，这也是世界上第一个EVTOL行业的生产许可证。加上之前获得的TC、AC， 在中国民航适航审批领域，EH216-S已经收集了三个证书，进入了规模化生产阶段，为其下一步的商业化运作提供了重要保障。

北京一家低空经济咨询有限公司的研究人员告诉风险投资日报记者，公司需要很长时间的测试和批准才能获得无人机适航证书。业内预计可以适当加快无人机适航审批，丰富低空经济飞机的型号供应。"一般而言，型号证书的审查阶段较为复杂，耗时可达3-5年。未来越来越多的国产eVTOL将获得适航认证，这将是eVTOL 强大的动力注入了市场的繁荣发展。”

此外，空域改革也是低空经济“乘势而飞”的关键。近日，中央空间管理委员会将在合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆试点eVTOL(电动垂直起降飞机)，管理一些600米以下空域授权的地方政府。

业内普遍认为，这一试点措施标志着中国对低空经济的探索进入了实质性发展阶段。上述业内人士告诉记者，600米以下适飞空域的试点交给地方政府管理，进一步下放空域管理权限，将使低空公司申请空域更加方便。“目前预计起飞前2小时可以飞，实际情况要看实际情况。”

黄小飞认为，2025年将有更多的开放空域。以上六个城市将在现有省份全球低空开放的基础上进行eVTOL试点。“而且开放趋势是不可逆转的，未来可能会有更多的批号。”

进一步说明，湖南、江西、海南、安徽、四川等。已经在全球低空开放试点省份，加上几个即将开放的试点城市，开放已经扩展到核心城市。新模式、新业态、新场景在这个过程中不断涌现，但同时也需要行业配合控制安全。“例如，山西、山东平阴的探索虽然存在问题(地方政府单一竞拍后就停止了低空经济特许经营权)，但仍然有意义。”

罗军认为，随着我国低空经济体制的全面推进和相关部门分工的逐步明确，空域管理可能会进一步放开。“有希望把权力放到市政府层面，但这是一个循序渐进的过程。”

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题目：2024年度关键字：低空经济！

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