奔驰汽车标志供应商宣布破产，德国汽车行业陷入严冬

德国格哈迪塑料技术有限公司最近宣布破产。这家汽车零部件供应商拥有1500名员工，成立于1796年，为豪华汽车品牌奔驰生产著名的三芒星标志。

2024年11月25日，德国法院在经历了长期的成本上升和需求萎缩后，开启了格哈迪塑料技术公司的破产程序。

据德国联邦统计局统计，2024年11月，德国宣布破产企业数量较去年同月增长12.6%。除了2024年6月（ 自2023年6月以来，6.3%的同比增长率一直处于两位数之间。

欧洲汽车供应商面临着前所未有的不确定性。欧洲汽车供应商协会（CLEPA）根据2024年11月发布的行业调查，60%的供应商预计未来12个月收入将下降，原因是需求减少。

据欧洲汽车供应商协会统计，2024年，欧洲零部件制造商宣布裁员5.33万人，其中大部分在德国，这比新冠肺炎疫情期间工厂关闭和门店关闭还要多。作为世界第一、第二大汽车供应商，博世和采埃孚已经公布了至少数千人的裁员计划。

德国汽车工业协会（VDA）数据显示，汽车工业为德国创造了78万个就业机会。2024年，相当于7%的德国汽车从业者正在寻找另一条出路。

01 汽车供应商纷纷裁员

梅赛德斯-奔驰汽车格栅中心的三叉星标志是德国汽车工业的代表。制造它的格哈迪塑料技术公司现在已经宣布破产。格哈迪公司为奔驰、奥迪等汽车公司生产汽车零部件，包括徽标和散热器格栅。

由于汽车制造商为了应对销售疲软和对电动汽车的艰难转型，大幅减少产量，供应商正在挣扎，艰难生存，小企业直接面临破产。

德国伊福经济研究所（ifo）根据2024年11月的一项调查，低需求、高成本和日益增长的竞争压力将许多德国企业推向了极限，越来越多的德国企业面临破产风险，其中制造业是最大的破产风险。

以大众汽车集团为代表，德国大型汽车制造商正在加快裁员和降低成本。大众集团宣布，未来将裁员35000多名员工，约占公司员工总数的25%。零部件企业的凉意更加令人沮丧，前几大供应商已经宣布大规模裁员。

作为全球最大的汽车零部件供应商，德国博世公司于2024年11月宣布，除了减少约10,000名员工的工作时间和工资外，计划在未来几年内减少5500个工作岗位。

博世发言人表示，该公司将在全球范围内裁员5500人，其中德国将裁员3800人，重点是智能驾驶技术和车辆软件部门。同时，德国各地工厂的大部分员工签订了38或40小时的合同，工作时间会减少到35小时，相应的工资也会减少。

作为世界第二大汽车零部件供应商，德国采埃孚公司于2024年7月宣布，到2028年底，德国员工人数将陆续减少1.1万-1.4万人，约占目前德国员工总数的四分之一。

德国大陆集团作为全球前五大汽车供应商，于2024年初正式启动裁员计划。这次裁员将占全球员工总数的3.6%，约7150人，其中R&D岗位1750人，行政管理岗位5400人。约40%的裁员将发生在德国，计划在2025年底前完成。

为什么呢？公司和协会都认为，德国汽车工业面临着严重的生产过剩，电动汽车向电动汽车转型的速度比以前预期的要慢。

欧洲汽车供应商协会主席、舍弗勒集团汽车科技事业部CEO马迪斯·青克在接受采访时直言，这是一个极其糟糕的情况。“很多企业投入巨资，期待电动车销量大幅增长，但这种情况并没有发生。”。

2024年1月至10月，德国纯电动汽车销量为31.18万辆，较去年同期的42.46万辆下降26.6%。与此同时，德国新能源汽车的渗透率也从去年的近四分之一下降到了19.8%，同比增长了2.8%和1.5%。

由于欧洲电费昂贵，充电基础设施不完善，限制了纯电动汽车的销售，短期内也难以改善。

欧洲汽车供应商协会进行了一项调查，只有不到50%的汽车供应商认为纯电动汽车的销售将在未来12个月内增加。高达65%的供应商认为，到2030年，纯电动汽车的渗透率将保持在50%以下。

02 德国汽车公司在华陷入战斗。

困境不仅来自德国，也来自全球汽车工业的巨大变革。2019年之前，中国曾经是德国汽车公司最重要的市场。曾经辉煌的德国汽车公司现在在中国陷入了前所未有的困境。

作为德国汽车公司豪车的代表，奔驰、宝马和奥迪在中国的销量下降了10%。2024年前九个月，奥迪在中国的销量为47.7万辆，同比下降8.5%；在51.2万台之前，奔驰的销量下降了10%。

下半年主动退出价格战的宝马压力更大，2024年第三季度在华销售额从21.07万台下降到14.78万台，同比下降近30%。2024年前九个月，宝马在中国累计销售额为52.4万台，下降13%。

就拿大众来说，从第一辆桑塔纳落地中国，大众几乎垄断了中国的中端汽车市场。但是近几年来，随着新能源汽车的兴起，大众在中国的市场份额从2019年的19%下降到2023年的不到12%。

2024年前三季度，大众汽车集团在中国的销量达到205.6万台，同比下降10%以上。

从2035年开始，欧盟实施了禁止燃油汽车的新规定，以及从2025年开始实施的高碳排放罚款，迫使所有汽车公司下注电动汽车。

德国汽车公司积极向电车靠拢。从2021年开始，宝马、奔驰、奥迪等掀起了电动车飓风，推出了新车型。当人们猜测新能源市场是否被这些老牌汽车公司洗牌时，德国汽车公司并没有复制过去在新能源汽车领域的成功。

根据欧洲汽车制造商协会发布的数据，2024年前十个月，欧盟纯电动汽车销量下降4.9%，其中德国销量下降近27%，2024年10月，大众在中国的市场份额为1.5%。

与此同时，中国汽车市场也在快速增长。2024年1月至11月，中国汽车销量达到2032万辆，比去年前11个月增长5%。

以比亚迪为代表的中国当地汽车公司正在迅速划分市场。2024年1月至11月，电车销量排名前十的车型有8款来自比亚迪，宝马i3销量排名50，大众生产的ID。.4 CROZZ已经排到了60名以外。

销售疲软，直观地体现在收入和大幅下降的收入上。

2024年第三季度，宝马集团收入约324.06亿欧元，比去年同期下降15.7%，净利润4.76亿欧元，比去年同期下降83.8%；梅赛德斯-奔驰集团的收入约为345.28亿欧元，净利润为17.19亿欧元，同比下降分别为6.7%和53.7%。；在大众集团期间，营收同比下降0.5%至784.78亿欧元；净利润12亿欧元，同比下降69%。

值得注意的是，德国汽车公司的利润下降明显高于营收下降，仅第三季度净利润总额较2023年同期下降44.8亿欧元。这源于价格战压缩利润率、电气化转型带来的高R&D成本等诸多原因。

“最新数据是一个明确的警钟。作为欧洲经济的基石，汽车工业面临着一个转折点。为了保证就业，加快双重转型，重新获得全球竞争力，我们需要重新校正和控制。这意味着在制定二氧化碳标准时，我们应该拥抱技术开放，以确保车辆数据的公平获取，总体上提高欧盟的经济和竞争力。”欧洲汽车供应商协会秘书长本杰明·克里格说。

如果没有采取决定性行动，欧洲可能会失去其在汽车行业的领先地位。

本文来自微信微信官方账号“财经汽车”，作者：王静仪吕宜函，36氪经授权发布。

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