比亚迪猛击“智能”，拉响“智能驾驶平权”对决

2024年即将过去，但新能源汽车行业的淘汰赛仍在加速。恐怕不是本轮淘汰赛的终点，而是新一轮淘汰赛的开始。

因此，新能源汽车公司都下定决心破釜沉舟。小鹏汽车打破了不做增程车的观点，宣布推出增程技术路线；曾经相信不会降价的蔚来汽车，不得不参加价格战。

即使是销售规模领先的比亚迪，也逐渐进行了自我创新，“猛击”了智能驾驶。今年1月，比亚迪发布了全车智能战略，宣布将在智能领域投资1000亿元。

但是新能源汽车行业几乎已经实现了“全员智驾”，比亚迪的智能战略该如何发挥，才能发挥多样化？

智能化势在必行

据比亚迪2024年第三季度报告显示，今年前三季度总收入达到5022.51亿元，比去年同期增长18.94%，净利润达到252.38亿元，比去年同期增长18.12%。其中，比亚迪第三季度收入达到2011.25亿元，单季度收入首次超过特斯拉。

今年前三季度，比亚迪累计销售274.79万台，同比增长32.13%，除了营收和利润一枝独秀外，还不断突破月交付量的历史新高。

不管从收入、利润还是销售规模来看， 比亚迪在国内新能源汽车圈可以算是悬崖式的领先地位，其核心在于其强大的垂直整合能力。是车圈为数不多的能把软硬件和制造拿在自己手里，盈利能力超强的公司之一。

产品定价没有压力，所以比亚迪也被称为“卷王”。今年年初，比亚迪率先打响“价格战”，将秦PLUS系列入门级车型降至“7字头”。

即便如此，比亚迪仍然充满信心。比亚迪品牌和公关部门总经理李云飞说:“(价格战像)大家都在一起打牌。如果你能跟上他们，你就能跟上他们。如果你跟不上他们，不要置气，也不要翻桌子，因为还有下一场比赛。”。

然而，最近“比亚迪要求供应商降价10%”似乎揭示了比亚迪在新能源汽车淘汰赛中的压力。据悉，比亚迪向其供应链发函，要求经销商降价10%，希望进一步提升比亚迪的竞争力。

但从市场对此事的激烈反应来看，如何在价格战之外找到新的出路，不仅是比亚迪家族在“车企卷价格、供应商卷成本”的怪圈中的难题。

虽然比亚迪今年以来的业务数据仍然遥遥领先，但在今年上半年的价格战下，其汽车业务毛利率从第一季度的28%下降到第二季度的22.4%。抛开电池业务不谈，实际造车业务的毛利率还不到第二季度的22.4%。 20%。

然而，由于DMII，这一趋势在第三季度有所改善。 随着5.0插混车型的推出和自行车价格的上涨，比亚迪汽车业务的毛利率已经上升到25.6%。

这个数字仍然远远超过了同行，而且随着销售规模的不断提高，比亚迪的汽车业务毛利率已经从2022年的20.39%提高到2023年的23.02%，再到现在的水平。特斯拉第三季度的汽车业务毛利率为17.1%。

然而，仅仅依靠压缩供应链带来的利润和仅仅依靠降价促进的销售并不是一个长期的计划。今年，比亚迪董事长王传福曾表示，新能源汽车行业已经进入惨烈的淘汰赛阶段，电气化前半段已经进入快车道，智能化后半段正在加速换挡。智能电子融合的全车智能是未来的发展方向。

所以，比亚迪在今年年初发布了全车智能战略，比亚迪汽车新技术研究院院长杨冬生曾经说过，比亚迪在2023年 将智能驾驶升级为比亚迪的核心战略之一，将于年上半年确定。

今年以来，比亚迪在智能相关部门进行了多项调整，包括打包智能驾驶R&D中心、智能驾驶舱软硬件R&D中心等部门，成立斜线组织“智能技术研究院”；天璇与天狼R&D部门合并，负责内部自研智驾。而且根据很多圈内猎头的说法，比亚迪还在大规模挖掘智驾人才。

不难看出，比亚迪正在推动一场由内而外、由上而下的智能革命。就像比亚迪一直给外界留下的印象一样，只要他找到了什么，就会推得很快。

“迟到”但不会“缺阵”

事实上，比亚迪早在2021年。 2008年开始积累智能驾驶员，但外界似乎对此感知不多。在这里，必须提到王传福对自动驾驶的态度。

尽管王传福曾经公开表示，自动驾驶是一件虚头巴脑的事情，但比亚迪早在2015年就开始与百度达成无人驾驶合作，王传福还担任百度自动驾驶顾问。

2022年初，比亚迪选择百度作为其智能驾驶供应商，但到2023年，市场上有报道称，比亚迪决定放弃与百度的自动驾驶技术合作协议，然后致力于自主开发智能驾驶。

由此可见，王传福对智能驾驶的判断是非常理性的。起初，比亚迪并没有大力推进智能驾驶业务，但他一直关注和投入。

在汽车行业电气化转型之初，消费者对智能驾驶的关注度并不高，尤其是最初主要依靠激光雷达实现的智能驾驶功能，对于刚接触新能源汽车的消费者来说，价格门槛并不低。

但经过两三年的发展，智能驾驶系统也经历了算法技术的迭代和硬件成本的降低，逐渐实现了成本和技术的平衡。消费者可以以更低的价格感受智能驾驶系统，开始将智能驾驶作为消费行为的重要组成部分。

在这种背景下，比亚迪加快“智能化”并不难理解。毕竟新能源汽车行业面临的竞争是多方面的，品牌、价格、商品、智能驾驶技术等。会影响消费者的购买决策。此外，新能源汽车行业的全球发展面临关税和政策的制约，所有汽车公司都需要在这场全球竞争中找到更多的突破口。

然而，面对拥有智能和互联网基因的新势力品牌，比亚迪的智能化之路是否会走得太慢？目前，比亚迪的高级智能驾驶系统与头部选手仍有差距，但也不是没有赶超的机会。

第一，比亚迪愿意烧钱，投资1000亿智能化，这是比亚迪的决心。蔚来去年的R&D费用为134.31亿元，占营收的24.1；截至去年，华为汽车BU的R&D投资已达300亿元。

有了足够的资金投入，比亚迪可以更好地放开手脚招聘人才。2022年，比亚迪新技术院智能驾驶团队只有 100 目前团队已经超过5000人。 人类，远远超过行业平均水平。

第二，技术的发展通常远远超出了人类的预期，但是必须说，比亚迪等人来到了智驾技术迭代的好时机。

早年，智能驾驶路线多种多样，包括以特斯拉为代表的纯视觉学校和以国内汽车公司为代表的激光雷达学校。智能驾驶供应商也有不同的看法。首先要做的是 L4 再次下降维度，还是先从下降维度开始？ L2 起步向上，互相争论不休。

然而，随着技术的发展，智能驾驶的技术路线逐渐变得清晰。只有特斯拉坚持的端到端路线成为智能驾驶的主流解决方案；经过反复碰壁，很多智能驾驶供应商也意识到，从L2级辅助驾驶推动高级智能驾驶的发展将更容易商业化。

这些变化似乎把国内智能驾驶行业拉回了同一个起点。从端到端的智能驾驶计划需要大量的实际路面数据收集和高效的后端数据训练。然而，并不是说喂食的数据越多，系统性能就会越好，所有企业还处于探索阶段。马斯克曾经说过，在给智能驾驶系统投入了大量复杂的场景数据后，它在简单场景中的驾驶平顺性反而后退了。

最终，只有打好基础，才能更好地迎接“智能驾驶”。虽然比亚迪“迟到”，但在智能化方面也不是没有基础。基于整车的智能化和璇玑结构，可以实现电气化和智能化的高效结合，打破不同系统之间的堡垒，为智能驾驶的研发提供了很多便利。

此外，比亚迪在智能驾驶数据的总数、质量和多样性方面都有优势，也是英伟达显卡的大客户，这意味着如果比亚迪想使用智能驾驶，基础已经打得很牢固了。

一手“自研”，一手“平权”

然而，比亚迪从来不打算在智能驾驶方面“只靠自己”，而是采用“自研”。 供应商的双向布局。

除与百度合作外，比亚迪还投资了AI芯片制造商地平线和激光雷达供应商速腾聚创；与自动驾驶软件方案供应商Momenta成立合资企业迪派智行；比亚迪方程豹与华为签订了智能驾驶合作协议。

然而，比亚迪也强调“智能驾驶两条腿”之间的差距，即首先依靠供应商来填补差距，尽快缩短与同行的差距，然后逐渐将自主研发团队推向舞台。

首先，通过撒网，我们可以找到快速提高竞争力的方法。在智能驾驶的发展方面，比亚迪几乎考虑了所有可以实施的方案。一是完全依赖供应商，比如汉EV荣耀版，搭载地平线征程5；

此外，比亚迪还与智能驾驶供应商联合开发了系统。例如，腾势N7的一些车型配备了由比亚迪主导的自研域控，并与迪派智能银行联合开发了底层算法。刚刚上市的方程豹8采用了华为算法和芯片的高级智能驾驶方案。

还有DiPilot智能驾驶辅助系统和天神之眼智能驾驶辅助系统，比亚迪完全自己开发算法，目前仰望U8。、腾势N7、所有版本都推出了搭载“天神之眼”的车型，近日，比亚迪还宣布“天神之眼”在全国范围内正式开启无图城市领航功能。

通过与许多不同的智能驾驶供应商的合作，比亚迪尝试了所有不同的智能驾驶计划。基于不同层次智能驾驶状态的合作，比亚迪的全端车载核心技术的可靠性不仅得到了进一步验证，也进一步帮助比亚迪打磨智能驾驶技术。

其次，降低智能驾驶成本，促进“智能驾驶平等权利”。上半年，56%的智能驾驶系统车型配备了L2以上。艾瑞咨询预测，2025年高级智能驾驶渗透率有望超过25%。因此，王传福将在开年时喊出计划为20万以上的车型提供智能驾驶选择，30万以上的车型将标配高级智能驾驶。

目前，在小鹏、小米等加速布局下，智能驾驶计划已经探索到15万元以内的车型，尽快推动智能驾驶10万元的普及，有望为比亚迪带来新的目标市场，难点在于如何进一步推动智能驾驶降本。

“合作”仍然是比亚迪控制智能驾驶成本的重要途径。近日，比亚迪宣布，入股前身是DJI车载业务的卓越技术。企业主要推广纯视觉智能驾驶计划，提倡通过算法优化，减少对高成本硬件的依赖，通过低成本方案实现高级智能驾驶功能。

在这次合作的帮助下，比亚迪有望将高级智能驾驶带入更低的市场，同时提高智能驾驶的竞争力。据相关媒体报道，比亚迪计划将基本智能驾驶功能推广到10万级车型。

最终，“自下而上”促进了智能化变革。大多数新能源汽车公司一般都是通过高端车型带头搭载高级智能驾驶。市场认知渗透后，他们会采用“降维游戏”，用便宜的车型搭载入门级智能驾驶。

然而，近两年来，比亚迪的基本板块是20万以下的廉价车型，几乎没有高级智能驾驶。因此，比亚迪选择自下而上实现智能驾驶技术覆盖，但他赢得了更多的胜利。

参考小鹏MONA M03的销售业绩和下沉智能驾驶市场的增长潜力似乎有更多的想象空间。当廉价车型数量增加时，其规模效应降低，数据迭代算法可以形成正循环，进一步推动比亚迪智能驾驶技术的迭代。

比亚迪的进入就像一条“鲶鱼”，不仅给其他汽车公司带来了价格压力，而且“智能驾驶平等权利的普及有望促进国内智能驾驶法规的逐步成熟，使国内智能驾驶生态更加完善。

如今，新能源汽车行业淘汰赛已经到了后半段。即使比比亚迪强，也要不断突破自己，才能进入决赛。但“大象转身”恐怕也会给新能源汽车圈造成“新地震”，其他车企的突破口不多。只有尽快做好准备，才能打好这场淘汰战。

本文来自微信公众号“伯虎财经”，作者：伯虎团队，36氪经授权发布。

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