日产本田三菱已开始抱团发展，我们的造车新势力应该也快了吧？

在沉重的压力下，日产和本田准备合体。

昨天，双方在东京签署了谅解备忘录，正式开始合并谈判，并计划明年进行。 6 每月达成最终协议。

据悉，本田和日产将共同投资成立控股公司，双方均为控股公司的子公司。合并后，各自的品牌将得到保留。此外，三菱汽车也将考虑加入该集团，并将于明年加入。 1 月底做出判断。假如这件事落地，就会诞生一家全球第三大汽车公司，这是由于经营压力。

据 2024 上半年日产财务报告(3 月 -9 月)显示，在此期间，全球销售额为 159.6 万台，同比下跌 在1.6%的情况下，中国市场是高发地区，同比下滑 5.4%；净收入 59842 亿日元，同比下降 1%；营业利润 329 亿日元，同比下降 90.2%；纯利润 192 亿日元，同比下降 94%。

全球销量没有太大改善，营业利润和现金流都是负的，情况明显不容乐观。《金融时报》曾援引日产汽车高管讲话，称“日产也有 12 到 14 一个月的时间已经存活了。

2024年，本田和日产的情况差不多。 上半年税前利润同比下降 15.6% 至 7419 1亿日元，归母净利润同比下降。 19.7% 至 4946 亿日元。

随着全球汽车市场竞争的加剧，新能源在整个市场中的比重增加，重要市场份额下降...日产和本田的困境肉眼可见。即使很少有人看好它们的合并，但在这个寒冷的冬天，除了拥抱，他们还有其他更好的方法吗？

企业合并的主要目的是降低成本，至少在这三个方面可以立竿见影。一是供应商的议价和控制能力；二是R&D、市场等成本的降低，三是人员减少带来的成本优势。

比如在这次合并中，三方(包括三菱汽车)展现了未来由于协同作用而提升的七大竞争力——通过规范两家企业的车辆平台获得规模优势，寻找资源整合和协同作用；通过整合提高R&D能力；提高制造系统和设施；加强供应链竞争优势；提高运营效率；整合金融模块获得规模优势；建立智能化、电气化的人才基础。

据有关预测，如果合并顺利进行，新的合资企业将成为年销售目标超过一个目标。 30 万亿日元(约合人民币) 1.4 万亿元)，超过营业利润目标 3 万亿日元(约合人民币) 1398.5 1亿元)的超级汽车集团。与此同时，该集团预计年销量也将到来。 800 万台以上。

三菱汽车也看中了多方合并的潜力。总裁加藤隆雄指出，很难独立获得大量投资和开发资源，与日产和本田的合作对于增强未来竞争力尤为重要。

同样，在今天的发展中遇到困难的汽车厂商也远不止日产和本田。在如何生存这件事上，两家汽车公司抱团发展的操作可能值得中国汽车制造新生力量学习。

在过去的十年里，中国出现了数百种新的汽车制造力量，只有十之一二的汽车生存。大多数新力量汽车公司往往忽视基础能力建设，因为他们前期过于注重速度和创新。因此，在快速崛起的道路上，一些汽车公司仍然存在基础薄弱、实力不平衡的现实问题。

前几天轰然倒塌的极越就是一个例子，极越成立之初，融资超过了。 50 亿元，但过分依赖外部输血，未能建立稳定的盈利模式。

所以，即使极越汽车的感觉还不错，智能水平在线，但由于管理、营销、资金等诸多问题，没有及时找到有效的解决方案，最终导致闪电崩溃。

在中国新的汽车制造力量中，汽车制造商与供应链之间的合作相对密切。比如问界、阿维塔、领克等品牌都有跨境营销。然而，汽车公司和汽车公司之间的合作是非常罕见的。很多时候，中国新的汽车制造力量是孤军奋战，“合并”被视为公司“失败”的前兆。

事实上，在中国新的汽车制造力量中，仍然有少数不缺钱的人可以输血。如果选择合适的联盟目标，不仅可以节省R&D成本，还可以加强各自的技术优势，这无疑有助于我们提高竞争力。

日产和本田的“合并”能否成功还不得而知，但如果两者的尝试成功，可能会推动一个超级汽车集团的诞生，届时世界汽车产业格局也会发生变化。

作为中国正在崛起的汽车制造新势力，我们也可能应该从日产本田的合并思路中学习。毕竟明天的市场竞争只会更加激烈。找合作伙伴早点合并，肯定比单打独斗更容易生存。

中国的汽车市场很大，但是现在真的容不下这么多品牌，多种想法，多种方式，抓紧考察合并事宜，新力量。

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