在极越倒地之后，谁会是下一个？

汽车来来往往，人来人往。在中国新能源汽车飞速发展的浪潮中，很多人和事已经在秘密中标了价格，就等着某个时间点集体买单。

比如极越，几经波折的创立过程，持续低迷的销售表现，太多的悬念早已显示出它的结局。

以销售为例，非常断断续续地公布数据，粗略计算一下，直到爆雷前，累计销售也就是 1 一万多辆。近百亿的投资换来了这个数据，谁看到都会流泪。所以在这里 8 在月亮的成都车展上，夏一平哭着说： 1 月份卖了 200 多台，2 月份卖了 100 多台。我自己也很不舒服。”

在销售方面，不断的吊车尾部，最终恶化为极越的阿克琉斯。

更让人不安的是，越落地后，即使百度和吉利拖底，也有成千上万的员工和供应商，未来很多客户会去哪里，一切还是有疑问的。

极越的倒地绝不会是个例，现在销量不达到及格线的新能源汽车品牌很多，谁会是下一个？ TA？

11 月销量排行榜显示，很多车企的销量甚至不如极越，比如哪吒汽车，不出意外的映入眼帘，销量比极越低很多，所以人们很难不担心自己的未来。

根据乘联分会公布的数据，哪吒已经连续两个月没有主动向外界公布交付量，11 每月哪吒汽车国内零售额为？ 1500 车辆，同比下降 环比下降85.10% 75.00%。

当“生死存亡”时，哪吒车辆 12 月份进行了重大人事调整。由于公司战略调整，哪吒汽车正式宣布张勇不再担任任职务。 CEO，转为公司顾问，哪吒汽车创始人，董事长方运舟兼任公司。 CEO，走向台前亲自掌舵公司改革。

根据内部公开信，方运舟提出了三大目标：大刀阔斧改革，拓展全球市场； IPO 设定主要目标；争取 2025 2026年整体毛利率转正， 年度整体利润。

然而，哪吒汽车早已失去了过去的“亮点”，销量一次又一次下降，裁员、欠款、停工等问题尚未解决。首先需要大量的钱来输血，然后才能循环造血，这些都不是董事长下山就能轻易解决的事情。

除哪吒外，睿蓝汽车的日子也十分悲伤。作为吉利同力帆合资打造的品牌，其存在感几乎是透明的。十一 月亮，睿蓝销量只有 794 车辆，同比下降 50%；前 11 几个月后，睿蓝只交付 8433 车辆，同比下降 31%。

事实上，自打今年 2 月吉利宣布不再拥有睿蓝股权后，睿蓝就坐实了弃子的身份，被市场边缘化只是一件名正言顺的事情。

而且从石头扫地机起家的极石汽车也是坏消息。十一 月份，它交付了 650 车辆，同比增长 322%；前 11 极石已累计交付数月。 4127 车辆，同比暴涨 1726%。看起来还不错的增长数据，只能说明其数量低，并不能掩盖整体销量过低的事实。

从 2021 自2008年成立以来，极石车辆在短短几年内获胜。 7 轮换融资和一个 29.99 一万元自带“一室一厅一厨一卫”的极石 01。

更令人担忧的是，从去年开始， 3 月至今年 6 月份，极石创始人昌敬持续减持，石头科技持股比例由昌敬持有 23.15% 降到 累计套现约21.09% 8.88 亿元。

12 月初，“石头科技董事长昌敬套现近期 9 一亿元却劝投资者耐心一点的话题更是热搜，有网友评论“买大家石头科技的股票让我感到沮丧”。

产品线薄弱，定价高，加上极石汽车创始人的减持操作，让这个新品牌难以放心。

昌敬说，公司上市后，需要一个新的梦想，所以他进入了新能源汽车跑道，是一个深度的公路旅行爱好者，了解客户的需求，可以造出一辆好车。

但是，如果极石也“极其优越”，创始人最多会破灭一个梦想，那些买车的消费者和公司的员工都会破灭青春和金钱。

中国新能源汽车市场是一块“蛋糕”，新力量、传统汽车公司甚至合资品牌都希望获得更多的份额。然而，从下棋到中盘，现在的情况越来越像余承东预测的那样——未来主流汽车公司不会超过 5 家。

极越不是第一个倒下的，但也永远不会是最后一个。下一个“极越”，又会是哪一个？

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