蔚来第三胎“萤火虫”受到质疑，为什么要叠床架屋换电，图什么？

在众多主流新力量中，蔚来是为数不多的痴迷于换电技术的品牌。即使现在大多数汽车公司在布局上都有向增程动力“反抗”的迹象，它仍然坚定地说:永远不要增加。

保持自己的差异化竞争优势没有错。但是，当蔚来的第三品牌萤火虫走出微型车路线，需要另起炉灶，像叠床架屋一样更换电源时，相关的质疑声也逐渐接踵而至。

最近几天，与这款车相关的官方微博、微信官方账号、小程序也正式上线了萤火虫的品牌logo。与我们常规认知中的低端“杂货购物车”不同，这是一个定位于智能电动高端车的高端汽车品牌，类似于宝马。 MINI、奔驰旗下的 smart。

蔚来 CEO 李斌用双关语来解读蔚来主品牌与萤火虫的定位关系，他说：比较 smart 更 MINI，比 MINI 更 smart（智能）。

现在，前一天的第一款车型 NIO Day 首秀已完成，售价已完成， 14.88 万起，完全对比 MINI，交付时间是 2025 年 4 月份，其专属换电站类似于集装箱，具有规模较轻、布局较快等优点。

对萤火虫的出现，有蔚来股票投资者，ES8 车主对此表示担忧，他艾特向李斌和秦力洪提出了两个问题：

1、国内微型汽车市场狭小，需求不会很旺盛。

2、再一次建立一个换电站，成本太高。

李斌对此做出了回应。他指出，萤火虫项目主要针对欧洲市场，欧洲汽车市场一年为一年。 400 一万台。从全球来看，汽车市场非常大。他还补充说，在中国市场上，销售服务网络将采用高效的方法，更换电站的成本远低于现在，不会成为财务负担。

李斌的意思不言而喻，这款车主要针对的不是中国市场。正如他之前提到的，萤火虫只会在中国市场推出一款车型，但后期会不断迭代升级。

然而，蔚来对萤火虫在中国市场的销量并没有太高的预期。李斌说，一个月几千台还不错，一个月也卖不出去。 1 万台的期待。

在海外市场，萤火虫在不同地区的策略会有所不同。以欧洲为代表的海外市场，2 万至 3 万欧汽车市场空间巨大，全球汽车市场总规模可以实现。 1000 万台以上。

所以网友们担心的中国市场微型车的产出，至少暂时不在蔚来的考虑范围之内。蔚来有足够的理由担心另一个炉子换电。

李斌说:“萤火虫电网的建设成本要便宜得多。它的电池很小，可以放在集装箱里，安排起来非常方便。这也是我们当时设计的一些目标。”

简而言之，电压、仓位、接口、轴距、轴距、换电站本身的适应工程问题就比较复杂。RGV、螺栓、车宽等都要考虑在内，不如一刀切直接另开一局。

同时，萤火虫的另一个炉子也会有其他好处。现在蔚来是多品牌发展，萤火虫之前的乐道也在换电路线。这意味着蔚来的一些电站应该同时承担蔚来和谐之路的电力交换。如果加入萤火虫，很难保证蔚来用户的电力交换服务体验。因此，萤火虫有自己的电力交换机制。

目前萤火虫只是蔚来的一个尝试，现在谁也说不准最终能否成为销售的主力军。但是，无论是海外客户还是国内客户，在小型车方面，大家都关注的是电池寿命、能源补充、能源消耗等老生常谈的问题。

如果萤火虫的产品实力有保障，价格有优势，再加上蔚来独特的换电站，它的吸引力不一定低。然而，未来的发展真的会像李斌想象的那样顺利和恰当吗？一旦发生变化，亏损800亿元的蔚来还有资本闪烁吗？

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