面临汽车市场的剧烈变化，外资真的无可奈何？

2024-12-22

导语

Introduction

在中国，随着市场分化的加剧，新王登基的日子可能会越来越近。

曹佳东，作者

李思佳负责编辑

编辑|何增荣

临近年底，我以为经过一整年的折腾，中国汽车市场终于迎来了短暂的修复。但是大家都看到了最近的变化。“突然死亡”直接让整个行业为汽车市场未来的发展流汗。相比之下，无论跨国汽车公司有多大，都很难掩盖市场剧变带来的生存痛苦。

对外资汽车公司的态度，越来越多的人会认为，自己 2024 2008年底，中国汽车市场将不再有足够的空间来培养自己的身心。对他们自己来说，中国汽车市场的现状如此嘈杂，当然，他们也不时给出提示。如果他们想留在中国，要么勒紧裤带过日子，要么只能低头向中国公司学习。

从本周开始，就有消息传出，原本靠中国赚了不少钱的保时捷，要为中国区裁掉正式员工的保时捷。 10% 还有外包员工 30%！

虽然保时捷官方随后回应称，面对复杂的市场环境，保时捷只是对内部组织进行了足够的优化和重组。目的是不断提高各部门和项目的效率，提高车辆成本。结合实际情况，会出现间接或直接的人工成本优化，但一般来说，与外界收到的夸张信息不同。

但是，回顾过去一年像保时捷这样的奢侈品牌遇到的销售困境，无论官方给出多么美好或者顺利的解释，生活都不如往常好。这必然会影响这些公司在中国的造血能力。

那么保时捷还是这样，别说其它非奢侈品类的外资车企了。

17 日本《日本经济新闻》报道称，日产和本田正在进行谈判，以整合双方的资源，以应对特斯拉和中国比亚迪等汽车公司的竞争。

新闻指出，双方都在考虑成立控股公司，并将两家公司纳入其运营。未来，三菱汽车也可能被纳入这家控股公司，这意味着合并后，三家公司的年销售规模将达到 800 成为世界第三大汽车公司的万台。

这个消息一出来，中国市场引发的振动是前所未有的。大量观众坚信，日本汽车公司之所以抱团，关键原因是行业电气化转型让这些企业无法触及北方。中国市场的新能源发展热浪从侧面敲打着固执的“日本人”。

当然，根据目前已知的信息和两家公司中国业务区的回应，需要一段时间才能看出这两家日本汽车公司的未来。

但归根结底，就本田和日产的风格而言，要想顺利完成合并，或者共同推动企业转型，就没那么容易了。而且这两家公司在智能化和电气化方面的技术储备，也就是半斤对八两的水平，确实意味着如果要从源头上建立优势，这已经不是合作双方是否愿意的问题了。

相比之下，那些新的搅局者就更不用说他们有多意气风发了。即使是极度的“死亡”也不会影响这些新力量发誓要改变汽车市场结构的决心和信心。其中，华为所蕴含的光环就更不用说有多恐怖了。

作为华为的常务董事、终端，一场直播 BG 智能汽车解决方案董事长 BU 董事长余承东直接带来了赛力斯、奇瑞、北汽、江准四家与之合作的汽车公司的领导，向全中国消费者介绍了华为赋能的这些产品有多强大，让外资汽车公司感到害怕。

“很多车厂都想和我们合作，我很抱歉，但是我手里没有那么多资源。”更让外界觉得中国汽车市场的未来将掌握在华为手中。

在这里，我们不要说华为未来一年会把自己的气势提升到什么高度。其他中国汽车公司没有闲着。在这方面，小鹏汽车董事长何小鹏总是带着自己的陆地航母出现在街上，广汽集团也积极参与飞行汽车行业。

18 日本，广汽推出全新航行汽车品牌 GOVY 高域。

在现场，高域不仅公布了未来智能立体出行的发展规划，而且计划在 2025 2008年启动飞行汽车产品适航认证，同时布局生产线，开始预订，不断推动低空出行的商业化落地。其高域首款复合翼飞行汽车 GOVY AirJet 还首次亮相。

据介绍，GOVY AirJet 它结合了固定翼和多旋翼的优点，既保留了无跑道限制的灵活垂直起降能力，又能在巡航阶段实现快速航行。它的应用 8 轴 8 桨与双涵道的复合翼结构，配合多重冗余设计的电源和控制系统，确保飞行汽车在某个关键部件出现故障时仍能稳定可控。

功能上，GOVY AirJet 整个机器的结构也用得超过了 90% 采用碳纤维复合材料，并配备了广汽自主研发的高性能电驱动系统，与电动汽车相比，电机的扭矩密度有所提高。最大飞行速度可达200% 250 千米 / 时。GOVY AirJet 完成了超出 200 还支持千米航程里程， 30 快速补能几分钟。未来搭载广汽全固态电池，有望将续航里程提升至 400 千米。