没油箱的电车，不是好电车？

在“金九银十”的温暖下，在广州车展的推动下，在补贴政策和车企推广活动的刺激下，进一步释放了购车需求，推动了11月份汽车市场创历史新高。

据统计，本月国内狭义乘用车市场零售额达到242.4万辆，比上年同期增长16.6%，比上年同期增长7.2%。；前十一月累计销售额为2025.8万台，比去年同期增长4.7%。

其中，尤其是新能源汽车市场的增长势头更为明显。十一月份新能源汽车销量达到127.0万辆，同比增长50.7%。当前，国内新能源汽车零售渗透率已连续5个月超过50%，11月份达到52.3%。

但如果在新能源汽车中进行细分，插电式混合动力汽车11月销量达到38.9万辆，同比增长92.3%，增幅最大；u200c纯电动汽车u200c11月销量达到84.9万辆，同比增长49万辆。；U200c增程U200c11月销售额为23.9万台，同比增长49%——这些信息似乎在诉说，插电式混合动力是新能源市场上最受欢迎的技术路线。

与此同时，当U200c国内新型乘用车销量排行榜打开时，还可以看到，包括问界M7/M9、L7/L6等理想车型占据榜单前四。只有小米SU7和极氪001在纯电动车型中排名前十，其他车型大多是增程车。这份榜单似乎是当前新能源市场的最佳解决方案。

因此，当市场增长势头与销量数量联系在一起时，走纯电动技术路线的电瓶车似乎只是“背着油箱跑”的插电式和增程式电动车。

其实这也是一个老生常谈的问题。很多人对“背着油箱跑”的电动车不屑一顾，说他们不是真正的电瓶车。然而，终端销量反映了客户最简单、最真实的消费需求。与纯电动汽车相比，他们更愿意购买“背着油箱跑”的混合动力汽车和增程车，这更符合他们的汽车需求。

销售为技术路线辩经

近年来，国内插电式混合动力技术出现了百家争鸣、百花齐放的局面。包括比亚迪、长城、吉利、奇瑞在内的汽车公司都推出了自己的混合动力技术。同时，在技术的加持下，从A级车到B级车再到C级车，从轿车到SUV再到MPV，不断蚕食合资车企的目标市场。不是吗？

所以，也有许多人将自主插混技术普遍落地到2022年，视为“插混元年”。

今年，新力量汽车公司仍在为纯电动汽车的未来描绘宏伟的蓝图。合资品牌一步一步推进电气化战略，而插电式混合市场则以蓬勃发展的姿态为市场带来活力。数据显示，2022年国内插电式混合动力市场累计销量达到151.8万辆，比前年大幅增长1.5倍。

随后，插电式混合动力汽车的增长势头越来越明显，2023年年销售额达到300万台，实际销售额达到惊人的280.4万台，同比增长84.7%。这种增长趋势不仅印证了插电式混合动力汽车的市场认可度，也印证了新能源汽车市场的阶段性发展方向。

因此，在插电式混合动力领域提前布局的新能源汽车品牌都有很好的市场表现。特别是在插电式混合动力技术不断迭代升级的情况下，吉利汽车、比亚迪等国内汽车公司相继推出了新一代插电式混合动力技术，其续航里程和油耗性能均达到新高度。

其中，吉利推出的新一代雷神电动混合平台预计最高续航里程将在满油满电状态下超过2000公里，100公里的油耗可能低至2升。这个数据无疑让「插混车续航2000公里以上」这是一个热门的市场话题。比亚迪推出了第五代DMI混合动力技术，同样具有优异的油耗和续航性能。

有了技术的加持，许多车企推出的插混车型都能在市场上大杀四方。

以比亚迪为例，其车型以DM-i非常混合动力系统收获了大部分细分市场，以比亚迪秦PLUS为例。 DM-i、宋Pro DM-i、以汉DM-i等为代表的王朝系列，以及驱逐舰05、护卫舰07和海狮05 DM-以I为代表的海洋网车型，不断争夺各大细分市场的销售。

在众多DM-i车型的帮助下，2023年，比亚迪全年销售新能源汽车302.4万辆，同比增长62%。而且今年，国内插混总销售额达到280万辆，而比亚迪则达到143.8万辆，直接占据55%的份额。

近年来，包括比亚迪在内的各种品牌都取得了一定的成功，这与混合技术的支持密不可分。他们的成功也将混合市场从几年前市场份额低、不受消费者和市场青睐的“过渡产品”转变为消费者认可的主流技术路线，甚至被视为新能源技术路线发展的阶段性方向。

假设主流消费市场是插车世界，那么越往高档走，客户越喜欢增程式。

比如在30多万元的中大型SUV市场，理想和界限已经成为这个市场的双雄，这是毋庸置疑的。一方面是因为理想L6和界M7长期占据这个市场前两名；另一方面，它们的系列车型充满竞争力，甚至出现在理想L6/L7L8等前十名车型中。

销量不会骗人。卖得好的中大型SUV都是带油箱的插电式混合动力汽车(包括增程)。尤其是价格区间突破30万元后，纯电车尤其是纯电动SUV的价格越高越难卖。基于此，业内人士不断感叹:“现阶段做30多万纯电动SUV真的是死路一条吗？”

总的来说，基于混合动力汽车在主流市场的受欢迎程度和新能源市场的最大增长率，以及增程式对高端新能源汽车市场的坚持，国内前1月乘用车新动力汽车销量排名中纯电动汽车很少。...纯电、插混、增程式在多方合力的作用下，正走向三分天下。

而且有了销售支持，插混和增程式再也不需要自证技术路线有多高级了。

从被质疑到被肯定，近年来，当拿破仑带领厄尔巴岛反击巴黎时，一家报社的编辑不禁想起，210年前，当拿破仑带领厄尔巴岛反击巴黎时，他对拿破仑的称呼发生了六次变化——怪物科西嘉登陆儒昂港；吃人魔王向格拉斯前进；篡位者进入格勒诺布尔；拿破仑占领里昂；拿破仑接近枫丹白露；皇帝今天将到达他忠实的巴黎。...

如果你很坚强，自有大儒为你辩经。

将来谁说得算

随着销量为技术路线辩论，市场上关于谁是新能源技术路线的最佳解决方案的讨论也少了很多。说白了，插电式和增程式之所以被接受，主要是因为它的节能降耗、经济性、长寿命和能量补充优势。

它涉及到消费终端的需求。u200c

由于近年来新能源汽车的爆发，随着新能源汽车数量的快速增长，纯电动汽车的续航恐惧和补能焦虑问题日益显现。这些问题集中在续航恐惧和补能焦虑上。其中，前者因续航里程不足导致出行半径过短，后者因充电柱数量不足、充电时间过长。...

这些问题在节假日和周末会更加突出，这使得消费者在购买纯电动汽车时仍然有很多顾忌，尽管他们对新能源汽车的接受度越来越高。即使随着电池技术的发展和充电设施的完善，这些顾忌也没有得到有效缓解。

就续航里程而言，随着电池技术的不断发展，纯电动汽车的续航里程越来越高，有的甚至可以达到800公里。然而，他们中的许多数据都是在实验室正式测量的。有官方续航和实际续航，续航也会因为温度和车辆场景的影响而大大降低。

尤其是温度对电池寿命的影响。在北方地区，电动汽车的电池寿命明显下降。相关实验表明，当室外温度达到零下6摄氏度时，大多数电动汽车的电池寿命平均下降了40%，这显然不能满足消费者的日常汽车需求，这就是为什么纯电动汽车的“可见度”在冬天越来越低。

相比之下，“小电池大油箱”的组合在目前的混合动力汽车中得到了广泛的应用。虽然汽车需要频繁使用混合动力模式，在省油减排方面效果不大，但里程焦虑和补能焦虑确实减少了很多。增程汽车通过发动机和发电机的配合，延长了汽车的续航里程，以满足消费者的需求。

此外，插入式混合动力汽车(包括增程式)还可以在初期获得限制和限制城市的优惠政策，如不限制、不征收购置税、补贴等。...插混车在产品层面和政策层面的主导下，发展迅速。

其中，被诟病技术不先进的增程式，也被理想、问界发扬光大。

一方面，增程混合动力系统没有里程焦虑，解放了行驶半径；一方面是大电池，城市出行和纯电车基本没什么区别。这种比油车更省钱，没有纯电车的里程焦虑，正好打击了我们中国消费者的用车需求。同时，搭配一个有面子的冰箱彩电沙发，突出了一个家庭到底。

在需求的拖累下，去年混合动力汽车和增程汽车的销量同比增长65.8%和174%，而纯电动汽车的销量增长仅为24.4。这一趋势表明，客户更倾向于选择能够解决电池寿命和能源补充问题的车型，而不仅仅是追求零排放的纯电动汽车。

然而，考虑到重量等因素，插入式混合动力汽车的电池电量不可能一直增加，就像内燃机的热效率几乎被挤压到极限一样。因此，许多车型可以携带2000多公里的电池寿命，这意味着在升级三电技术的同时增加了油箱的体积——当技术达到极限时，谁的油箱越大，谁就能跑得越远。

如果你真的想改变这种情况，你需要等待固体电池的大规模生产和装载。在后者完全到来之前，有油箱的电动汽车仍然有更强的竞争力。

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：李思佳，责编：李思佳，编辑：陈心南，36氪经授权发布，iAUTO2010。

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