2024年汽车十大技术趋势盘点：智能化成潮汐的大方向

7月至11月，国内市场新能源渗透率连续五个月超过50%，传统燃油车成为少数人的选择。今年全年，各大主流汽车公司轮流出现，加大了新能源市场的力度，其中确实有很多新能源产品具有很强的竞争力。

电车通注意到，新能源汽车上市时，不仅强调续航、动力、安全等硬实力，还强调智能化、个性化，让新能源汽车更有人情味。接下来，电车通将盘点今年新能源汽车市场的十大技术变化，也许我们可以找出新能源汽车逐渐获得市场认可的原因。

第一，高能效才是硬道理。

第五代比亚迪DM混合动力技术，确实给国内混合动力汽车市场带来了许多“技术震撼”：插入式混合发动机的热效率首次突破46%、缺电油耗达到2.9L/100km、自行车综合续航里程突破2100km。

如此强大的电池寿命开始刷新大众消费者对混合动力汽车电池寿命的认知，这显然对那些已经有电池寿命焦虑的用户来说是一个很大的吸引力。再加上足够低的价格，秦L和海豹06 DM-我的月销量迅速超过3万台。

此后，吉利汽车集团公布了雷神EM-i非常电混系统，更直言不讳地说，配备该系统的测试车，平均每百公里油耗只有2.62L，极限续航里程可达2390.5km，成为第五代DM混合动力技术的强敌；奇瑞汽车还发布了最新的C-DM混合动力技术方案，并通过直播证明了该系统还具有2000公里的综合续航能力。

电车通注意到，插电式混合动力技术的高能效率之争已卷入增程式混合动力市场和纯电动市场。在这些产品中，长安蓝鲸的动力增程很大，内燃机的热效率甚至达到44.28%，油电转换指数达到目前最高的3.63kWh/L；像小鹏汽车这样的纯电动市场品牌更注重耐力和坚实性。经过最新的OTA，它配备了60kWh电池小鹏P7。 还可以增加15km到615km，每百公里的用电量保持在12kWh以内。

在普通消费者心目中，新能源汽车的主要意义是“省钱”。无论是插电式、增程式还是纯电动汽车，都比同级别汽车更节能，解决了用户长途旅行的痛点。这是新车可以畅销的密码。

第二，充电更快，整活更多。

对大多数纯电动汽车所有者来说，充电速度越快可以缓解续航里程的焦虑，充电速度被许多汽车公司提及。当前，大多数车型的充电技术停留在2C。、在3C阶段，一些汽车公司已经开始采用5C超充技术。第一，理想的MEGA，配备了5C充电倍率电池，可在12min充电500km。；岚图知音还拥有5C超充技术，可实现3min通勤100公里。

值得注意的是，上汽通用汽车与当代安普瑞斯科技有限公司联合推出了今年行业首款6C超快充磷酸铁锂电池。理论上，这款6C超快充磷酸铁锂电池只需10分钟就能充满电。考虑到保护电池的需要，实际充电效率略有提高。

如果充电效率与给油一致，相信更多的消费者会接受纯电动汽车，但在实现这一愿景之前，纯电动汽车的补能技术还有很长的路要走。

此外，今年充电的感觉也在悄然改变。也许你会问，充电能有什么体验？你不都是自己拔充电枪插充电口吗？据电车通介绍，能效电气推出了国内首款集成人脸识别技术的充电桩，可以有效防止盗充、客户丢卡/无卡等问题。

另外，始途科技推出的充电机器人CUBE 03，它还可以成为一个移动充电站，帮助停在停车位的车辆充电。在C2G模式下，充电机器人不仅可以给汽车充电，还可以在电网负荷高、电车充电需求低的情况下自动充电，从而最大限度地降低冗余能耗，实现智能调度，有效改善整体能源结构。

与加油站不同，纯电动车主的充电基本上是“自己动手，衣食无忧”，这意味着这个领域还有很多可挖掘的领域。充电站的人脸识别技术和自动充电技术可以进一步提高车主的便利性，提高整车的能源结构对电网和用户都有好处。然而，未来会发生什么变化取决于市场如何接受这些新技术。

第三，头部玩家加码补能系统系统

电车通注意到，鸿蒙系统智能银行、理想等新力量今年开始加强充电系统布局。数据显示，截至12月1日，华为超充电网已覆盖全国31个省份和118个城市466个华为超充电站；截至12月8日，理想超充电网已覆盖全国31个省份和190个城市1185个超充电站。

与蔚来、特斯拉等纯电动汽车公司不同，鸿蒙智兴和理想在国内市场的基本销售是增程混合动力汽车。虽然两个品牌都推出了混合动力汽车和纯电动汽车，但混合动力汽车的销量高于纯电动汽车，肯定会在混合动力汽车领域投入更多的资源。然而，从品牌规划的角度来看，鸿蒙智兴和理想将以纯电动产品作为明年的动力领域，特别是理想，将以纯电动i系列为重点。

纯电是汽车行业的未来趋势。充电站作为纯电动汽车的重要基础设施，谁先达到完全解决用户里程焦虑的水平，谁就赢了。

事实并非如此。原本坚持推出增程和纯电动双动力车型岚图。纯电动SUV岚图知音推出后，智能超充站也开始布局。这些品牌今年才开始发力充电系统，还有很长一段时间才能赶上特斯拉和蔚来这两个纯电动品牌。然而，汽车公司只有有了这个概念，才能让纯电动市场更具吸引力。

四、固态电池悄然登场。

今年4月，智己汽车搭载了行业内首款超快充固态电池，随后广汽埃安宣布将于2026年量产全固态电池上车。奔驰、本田等汽车公司也宣布，今年将确定走全固态电池的技术路线。

为了提高续航里程，大多数汽车公司的普遍做法是增加电池电量。但液体电池本身存在自放电现象，容易受到环境温度的影响，仍然存在纯电动汽车的问题。正所以很多车企都把目光投向了固态电池，能量密度足够高，电解质更持久，可以适应更大功率的快充技术。理论上，汽车体验会更好。

如果你想大规模生产固态电池，汽车公司需要解决很多问题，比如导电、制造工艺和设备、生产成本和稳定性，一些核心技术领域还没有完全克服。从各个品牌的发展进展来看，2026年固态电池最早量产上车，电车猜测明年会推出更多的半固态电池车型。

无论哪家车企率先量产全固态电池，中国新能源市场更有可能率先体验最新技术。中国是世界上最大的新能源市场。纵观全球市场，中国市场在高端新能源领域取得了优异的成绩。

虽然所有企业都在努力降低固态电池的成本，但根据目前的技术趋势，即使公司将固态电池的成本降到极致，也可能仍然高于大多数普通消费者的购车预算。

底盘新技术使汽车“跳舞”

底盘是车辆的“三大部件”之一，良好的底盘可以使汽车在极端路况下保持稳定。今年年初，蔚来发布了蔚来ET9“振奋精神”的视频，车内的雪直接通过左右悬架丝滑的高度控制抖落。天行智能底盘系统作为蔚来ET9最大的技术亮点之一，采用了全主动悬架，使车辆具有“跳舞”的能力。

截图：微博视频号@蔚来

此外，仰望发布革命性悬架技术的云？-Z，这项技术将首发配备在仰望U7上。根据官方声明，云-Z将用浮动电机代替传统的液压减振器，在复杂的路况下保持平稳行驶。

底盘是最能考验行政豪华车技术的硬件之一。传统豪华品牌在底盘上的努力可能远远超出你的想象。但是，没有传统的内燃机和变速箱，新能源汽车在成本和空间布局上会比同价位的燃油车更有优势。在此基础上，新能源汽车可以改装更昂贵的悬架系统，增加更多的电机，实现更巧妙的底盘功能。

像蔚来ET9一样，当然、仰望U7等车型搭载的全主动悬架技术，可能不会很快下放到价格更贴近百姓的车型上，但问世M9的悬架方案更有可能成为其他车企的发力方向。问世M9增加了路面瞄准系统，结合华为自主研发的激光雷达和摄像头，扫描路面信息，最终配合自适应主动悬架实时调整。

电车认为，未来汽车公司在底盘领域的技术竞争可能会全面转型，即客户可以实现自己想要的底盘质感，而不是单纯依靠可调软硬度和高度的空气悬架来实现，甚至可能在那之后引入AI技术。

六、智能驾驶技术：同时升级平权

经过这么多年的智能驾驶技术发展，已经形成了很多技术梯队，其中华为和小鹏都处于行业第一梯队的水平。两者都引进了端到端大模型、云大模型等关键技术，放弃了高精度地图，选择了无图或轻图的技术路线，但两者在硬件技术理念上存在一定差异。

华为乾智驾ADS 3.0坚持激光雷达、毫米波雷达等硬件的多维感知，确保安全冗余。小鹏汽车发布了AI天玑5.4.0版，但不再使用激光雷达。余承东认为，“摄像机有极限，坚持使用激光雷达是因为激光雷达的安全性”。

如果去掉激光雷达也能实现高级智能驾驶，对于汽车公司来说自然是一件美好的事情，因为它可以降低制造成本。但在某些极端情况下，多一个传感器代表多一个信息输入，可以更好地保证驾驶员在使用高级智能驾驶时的安全。

当然，除了产品升级，智能驾驶领域的“智能驾驶平权”也被很多车企提及。事实上，大多数用户的购车预算约为10万元。如果这些用户想感受到智能驾驶，汽车公司只有在15万元以内才有可能将智能驾驶的购车门槛降低到15万元以内。

MONA售价15.58万元 AIONNM03顶配版和 RT次顶版配备了全场景高级智能驾驶系统，广汽丰田铂智3X首发L2 目前，同级高速公路和市政道路的领先智能驾驶已经公布了10-20万元的预售价格。从披露配置来看，广汽丰田铂智3X配置以上支持选择。

销售数据显示，小鹏MONA M03于10月销售10203辆，成为品牌绝对销售的主力军。这也说明，对于大多数用户来说，他们更注重价格和真实的汽车体验，而不是特别关心激光雷达、芯片等传感器的数量。

必须说，推动智驾平权最大的问题就是硬件成本，供应商也在积极地为汽车公司提供更便宜的零部件。对于成本较高的激光雷达，和赛科技放弃了望塔式设计，而是将其传递到前照灯单元，不仅降低了风阻，而且节约了材料成本；高通和DJI车辆公布了成行平台智能驾驶解决方案和舱驾一体化解决方案，通过提高集成度来降低线束传感器的成本。

当然，现在还是智能驾驶平等权利的初始阶段。当纯视觉技术路线完全完善后，其他传统汽车公司勇于选择成本较低的智能驾驶方案，让客户用10万元购买配备高级智能驾驶车型也不是不可能。

七、AI模型上有量产车。

目前很多车型都是通过各种形式量产上车的，最直接的就是小米汽车和鸿蒙系统智能驾驶车型。其AI模型已经处于行业领先水平，功能控制也是根据驾驶员的各种具体需求实现的，比如“半开窗”、“调整外后视镜角度”、“打开手机二维码”等。，甚至可以解决车主的提问功能。

此外，小鹏的AI天玑系统，蔚来大模型NOMI， GPT、理想认知大模型Mind GPT具有相似的功能，而北汽、广汽等传统汽车公司也在使力大模型。

当然，对于没有规划自主研发模型的车企来说，只能选择与第三方科技公司合作，比如奇瑞与科大讯飞合作，将科大讯飞的“讯飞星火”模型引入奇瑞车型，共同打造“Lion AI"大型平台等等。

就已量产上车的AI大模型而言，汽车企业自主研发的AI大模型并不逊色于直接使用传统GPT产品。汽车公司与第三方科技公司合作确实可以省钱。但电车认为，虽然自主研发的AI模型前期投入了更多的资源，但后期掌握了更多的主导权，根据产品的智能驾驶等其他特点，可以让自己的AI模型更符合实际用车需求。从长远来看，自主研发的AI模型更有发展前景。

汽车和机器的互联网越来越深入。

除AI模型外，还发现了车手/车机(即车与手机)互联功能的潜力。大多数车型的手机互联都是普通的HiCar/CarLife/CarPlay，只能实现导航、娱乐等基本功能，做得更好的还是鸿蒙系统OS和星纪魅族。

电车通曾经感受过Flyme。 Auto和华为鸿蒙座舱，不得不说两者在车机流畅、车手互联、个性化等方面都达到了较高的水平。

然而，这两种技术的区别在于，华为鸿蒙系统的手机受众非常广泛，系统的受众可以通过扩大朋友圈来扩大。星纪魅族的Flyme 在吉利控股集团旗下的19款产品中，Auto只使用。

结合电车通的感觉，即使不使用魅族手机和华为手机，两款车的感觉也很好。星纪魅族开拓朋友圈的速度不如鸿蒙座舱，但在本届广州车展期间，据星纪魅族介绍，除了吉利集团旗下的车型，红旗正在与星纪魅族合作打造新车型，更多新一代驾驶舱系统的升级点将于明年3月公开。

星纪魅族要想开拓朋友圈并不容易，但市场趋势是不可预测的。如果最终给消费者量产车，有足够好的车体验和厚道的价格，相信客户愿意为这款产品买单。

全车智能才是真正的智能。

比亚迪在今年年初的比亚迪理想日，发布了全车智能战略，与其它汽车公司将智能汽车等同于智能驾驶。比亚迪认为，整车智能完成了电气化和智能化的高效结合，打破了不同系统之间的堡垒，实时捕捉了内外环境的变化，并在毫秒内将信息汇总反馈给“大脑”进行思维决策，快速调整车辆的“身体”状态，大大提高了驾驶安全性和舒适性。

比亚迪提到的全车智能不是一个概念，而是全车智能的代表性技术，即易四方技术和璇玑AI模型。智能与整车领域完全融合的技术，真的需要汽车公司充分的技术积累才能实现。

当然，除了比亚迪，吉利汽车也开始在其他关键领域引入智能化，比如AI数字底盘，可以实现无人驾驶的优雅技术，可以尽快在明年应用。既然可以实现无人驾驶漂移技术，就意味着在极端的交通条件下，车辆可以提供更灵活、更快捷的驾驶体验，主动避让、主动刹车等功能也会更强。

比亚迪的整车智能、吉利在智能底盘、AI模型、高级辅助驾驶技术的融合能力，可能会为其他车企的R&D提供新的方向。未来的智能汽车将不再仅仅深入挖掘智能驾驶舱和智能领域，而是通过各个领域的深度链接实现更高的玩法。

让“与汽车无关”的设备上车

在传统燃油车中，奥迪品牌应该是最会玩灯的车企，独特而强大的灯光效果已经被很多网友称为“灯厂”。纵观所有传统燃油车，只能在大灯的显示效果、迎宾灯、氛围灯等方面下功夫。

相比之下，新能源汽车在电气化和智能化方面做得更好，在“玩灯”这件事上确实有更多的把戏，比如问界M9搭载的HUAWEI。 XPIXEL双百万像素智能投影大灯，可以实现凤舞九天、鲲鹏展翅等迎宾灯效果；深蓝色S05还配备了华为赋能的百万像素大灯，支持车屏、电影内容和自定义手写内容的投影。

说实话，深蓝色S05只能达到黑白投影效果，真正满足用户需求的精彩投影大灯，目前还是奢侈品。更何况对于只用于上下班通勤的用户来说，这种配置可能只是噱头，敢于投资的车企可能不会太多。

但在电车通看来，不仅仅是这些像素大灯、投影屏、云台相机等相关扩展配件的加入，让产品更加接地气。现在很多消费者会选择户外旅行，车辆配备的设备看似“不应该出现”，其实正是这些小众客户需要的。

如今，新能源汽车市场竞争如此激烈，这些“噱头”设备也是汽车公司的差异化优势。最终，新能源汽车可能会成为一辆真正的“房车”。

写在最后

以上十大技术趋势基本涵盖了今年整个新能源市场的主要变化。总的来说，汽车公司仍然在智能驾驶、AI模型、车手互联、全车智能等“智能化”领域下大力气。除了在提高能效、电池寿命等“电气化”领域。电车通认为，即使是主流车企，面对如此多的市场格局变化，也会隐约感受到品牌发展的压力。

从这个角度来看，有网友认为“很多技术层面已经触及天花板”、“电池技术和智能技术难以突破”等言论已经没有感染力了。局内主流车企还是可以挖掘出很多差异化优势，所以技术进步带来的市场增量并没有完全消失。

虽然距离淘汰到最后几家车企还有很长的路要走，但从最近极越、哪一等新力量品牌的负面消息来看，汽车市场的竞争只会更加激烈。在沉重的压力下，汽车公司可能会推出许多新技术，但汽车市场的大洗牌是不可避免的。

本文来源于微信微信官方账号“电车通”，36氪经授权发布。

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