送行“松江北”：一个百年车站的结束，以及它带走的慢车时代

"电力公交K287次从松江北三道发班。再见，松江北(站)再见。

K287列车司机的声音出现在平台上。很快，举起手机和相机的群体接过话头，爆发出一波高喊:“松江站再见！”“松江北站再见！”过了一会儿，一些交通爱好者开始唱歌，“长亭外，古道旁，草连天……”。

十二月九日晚上，他们正在送行这个历史比送别更悠久的车站。

十二月九日二十一点二十分，K287列火车缓缓驶离松江北站，许多“铁丝”前来送行。铁路上海站 供图

自2024年12月10日0:00起，位于上海松江北站的客运业务停止。12月9日晚，数百名“交通爱好者”迎来了这个小郊区平台。晚上9点左右，K287列火车成了最后一列普速客运列车，开出了这个平台。在场的人发现，出乎意料的是，它在平台上停留了将近半个小时。

老松江站 “铁影随行”微信官方账号 图

成立于1906年，1908年投入使用。1937年，它被战争摧毁，然后再生。20世纪末，它迎来了翻新。停车前，这个116岁的车站是上海几乎唯一的低车位车站。绿皮车停在车站，需要搭一个三阶梯才能“上车”。车站简单的造型吸引了很多影视剧，比如《平台》《致青春2》。

其实这是今年站台迎来的第二次“告别”。2024年5月22日，原“松江南站”改名为“上海松江站”，116年称“松江站”改名为“松江北站”，这也是为什么有人称之为“松江北站”，有人习惯称之为“松江站”的原因。

随着长三角一体化的推进和上海松江的区域发展，松江北站将逐步完成历史使命，其货运业务将转移到石湖荡站，普速客运业务将转移到上海松江站。到2024年底，新的上海松江站将通车。松江枢纽包括沪苏湖高铁、沪昆高铁和沪昆铁路，80%以上通往长三角城市。松江区、上海市和长三角的交通将开辟新的格局。

像火车一样的城市，车轮滚滚向前，老站台被留在后面，一点点淡出视线。但是很多人都记得它，记得慢车时代的生活方式。松江大学城的学生小拾获得了出国旅游的机会，实惠方便。住在松江的宋晨，每天都借着绿皮车来回城市通勤。20世纪90年代住在松江的小玉，记得买站台票和亲朋好友见面的场景，还有豆腐干、玉米、茶叶蛋混合着热流和尖叫声。

“当时还是松江县，绿皮车带着大家去上海。”小玉说:“平台就像家里的老人。告别它就像告别那个时代的一部分。”小玉顿了顿，“一个时代过去了，新的时代来了。”

百年“松江站”

根据铁路上海站资料，松江北站，即原松江火车站，历史悠久，是沪杭铁路的重要网站。苏浙铁路(沪杭线)于1906年11月开工建设。一九○八年三月，上海至枫泾段率先建成通车，松江县境内铁路运输的历史章节。一九○九年七月二十八日，沪杭线全线通车，松江县沪杭铁路长度为39.9公里。一九三七年九月日军侵华时，站屋被炸毁，一九四一年该站再次重建，当时所建的站屋主体结构一直沿用到上个世纪末。

1998年，车站开始被拆除，火车站进行了最后一次改造。自2001年建成以来，它一直保持到今天。2024年5月22日，松江站正式更名为松江北站。

据12306消息，松江北站从12月10日起不再办理客运业务。于是，12月9日晚上的K287列火车，成为该站台办理上下客运业务的最后一列客运列车。

2020年“五一”，小拾从南京站卧铺返松。 小拾 供图

2000年出生的交通爱好者小拾，在松江大学城学习的四年间，曾经在松江北站走过六七十次。这里的绿皮车票价便宜，交通便利，不会给想旅游的“穷学生”带来很大的出行压力。现在小拾已经是一个工作人员了，12月9日下班后，他特意从上海南买了200。:21K287次出发停在松江北，也是当晚停在松江北的最后一趟普速客运列车，送行这个承载他青春的平台。

松江站是上海罕见的低级平台，乘客需要登上三级台阶才能登上。小拾 供图

他说：“由于线路施工限速，这趟(K287次)列车的速度一直不高。"复旦舆图社是复旦大学的地理社团，在推文中详细描述了松江北的最后一夜。"低速缓行，让告别更有仪式感。在这个班里，有座位和座位都卖完了，满载着摇曳的火车，车主们聚集在一起:从高中到大学，年龄参差不齐，但手机里话题一致，长枪短枪的武器也差不多——即使不认可，只要挤在车旁，就会开始交流过去的旅程和今天的告别。”

当天20:50上下，火车晚点到达松江北站2分钟。另一批从松江北站出发的“交通爱好者”正在站台上等待。小拾发现来站台的人比他想象的多，可能有一两百人。

14岁的骑手小k也是从上海南站出发的。起初，他想和汽车一起去嘉善站(2024年12月10日，嘉善站迎来停车改善，很多交通爱好者也会打卡)。他在松江北下车前坐了十分钟，与大部队见面。“起初，车上的人不知道站在平台上发生了什么。”

最后一夜“松江北”

“在我看来，松江北站保留了铁路线的简约外观，每一块砖石、每一块枕木都有着浓厚的历史气息，见证了中国铁路的发展历程。”同济大学的大一新生告诉记者，每次经过松江北站，都会下车去低站。

那天晚上，骑手们在松江北下车后，开始拍摄打卡。列车停在站台上的样子，站台上的标志，轨道等。，都被仔细记录了下来，每个人都在与车站工作人员和朋友交换关于车站的消息。

十二月九日晚，松江北站台上，交通迷们正在等待看到最后一班车驶出站台。 同济交协 供图

这辆公交车上下车的乘客太多了，超过了平时这个车站的停车时间，或者出于线路调度的考虑，原定20。:K28751班，最后到21:20只鸣笛缓缓驶离松江北站，3分钟的停车时间延长至近半小时。在此期间，原本计划在嘉善站避开Z247和Z27，改为在松江北站避开，两列火车鸣笛掠过K287。

那一天与句点同来，还有同济大学交通文化与城市发展协会会长沈璧君。今年大四的沈璧君，已经在公司实习了，他当天下午2点多，临时打算送到松江北站。现场，沈璧君突然觉得有什么缺点——唱《告别》告别一站，一辆车，这在“交通迷”中已经不是第一次了。“长亭外！”他开声唱了第一句话，不久，大家拿着手机跟着。

十二月九日晚，站台上，大家纷纷拍照留念，记录下松江北站客运的最后一舞。 复旦舆图社 供图

K287次列车于12月9日晚离开松江北站。 复旦舆图社 供图

“最后一班乘客列车的红色尾灯消失在站台前端一片屏幕的莹光中”，在“告别”的声音中。

聪聪离开车站后，盖上了松江北的戳子。 聪聪 供图

送火车出站时，“交通迷”聪聪的身份证没刷出来，就拿出了票。旁边的工作人员看到后，主动拿出“松江北”的戳子，盖上了聪聪的票。“松江站的一趟火车见证了我许多重要的决定和出发姿势。我带着这种情绪送别人。”聪聪非常珍惜最后的戳子。“这是我这次旅行的完美符号。”

十二月九日晚上，交通迷们在车站外合影告别。 “铁路上海站”微信公众号 图

晚上9点25分，车站的铁门关上了。晚上9点半，我来送其他“交通爱好者”站在松江北门口合影。随着群体最后一声“再见”，车站的灯光和声音被关闭了。

通勤时间与松江站有关。

宋晨没有送车站的最后一班车，但是在他心中，已经默默地和站台告别了很久。

松江北站，或松江站，对宋晨来说再熟悉不过了。宋晨在松江住了12年，骑车前往松江北站只需几分钟。自从工作转到徐汇区后，三年来，他几乎每天早上7天:46班绿皮火车，乘坐13号或14号车箱座位，86号。:到达上海南站，6号口到徐汇工作。宋晨在今年五月改名后，仍然习惯于称之为“松江站”。因为公交车太多，在停车前的最后两个月，他的通勤费几乎都是用列车积分兑换的。他说：“想着以后不再坐这条线了，通勤路变得非常珍贵。”

宋晨在社交平台上说，这是他自己的通勤线。 社交平台截图

最后一天，像往常一样，宋晨上了公共汽车。到达车站后，他停留了一会儿，并为老车站拍照打卡。“最后，有一个送车站的仪式。如果你知道，我也会来的。”未来，他可能要靠地铁和公交通勤，时间会增加。

在他的印象中，平日乘客并不多。他基本上可以在乘车前20分钟买票。因为“松江站”不是首发站，所以在下班的路上，他会看到那些想在山西或湖北睡一晚上的人，大多是老人、农民工或学生。在上班的路上，他会看到一些熟悉的上班族面孔，还有一个很老的年轻乘务员。坐了很久的车，大家都点点头，存点君子之交。

这几年宋晨出门的票。 宋晨 供图

对于宋晨来说，“松江站”是一种日常生活，但也有许多不寻常。住在松江老城这么多年，他爱上了坐慢火车旅行。从“松江站”出发，有两条路线，一条去浙江，一条去江西，一个去大站，一个一个晃过去，一张一张打出票，不经意间打卡了20多个城市。无论走到哪里，他都会关注车站。有时候，他会不自觉地把它们和门口的“松江站”进行比较。“这个小站候车厅只有20多个位置，比松江站小。”

旧时的车站和人

再往前看，老松江站是怎样的，它的乘客是谁？

沈璧君想到了爷爷。爷爷年轻的时候，经常去松江走亲戚之类的。对于住在浦东的爷爷来说，松江太远了——他要经过黄浦江，然后骑自行车去新客站(上海火车站)，坐火车慢慢摇，走了大半天。“在我出生的时候，我人生中第一次去松江的是高速公路。之后就有了地铁9号线。当松江人来到城市和城市时，他们不再想到松江站。”

这与老松江居民小玉的经历高度重合。几乎所有的小玉都在松江度过了20世纪90年代。之后她考上了城市，生活节奏随着交通方式不断加快。她怀念慢车时代“见面很珍贵”的日子。

松江北站要停的消息，小玉是从朋友那里听到的，回忆涌上心头，但她只能在12月10日送一个。在车站外寒冷的雨中，她遇到了几个回到这里的老松江人，一个“交通爱好者”，一个不能在网上买票的农民工。车站不允许任何人进入。透过护栏，她看到车站还在火车里慢慢驶来。她还是习惯叫这里的松江站。

十二月十日晚，小玉看见松江北站仍然经过火车。 小玉 供图

沿着站台的墙壁，她试图找到一个洞来偷窥轨道，没有成功。小时候，她想到松江站附近的铁路没有围墙，老人越过铁轨种地，小孩午休时偷偷跑去看火车。小玉想念路轨旁的矮桑树，初春时节，小学门口有人卖蚕宝宝种子，铺在报纸上，一片一片地剪下来卖。午休的时候，她溜走了桑叶，“小心翼翼地穿过路轨，心虚地绕过桑农，却在回家的路上被班主任抓住。我罚了站，给父母打了电话，但是没有拿走桑叶。除了每个人的大脑‘挨了几个栗子’(注意:敲脑袋)，蚕宝宝的食物也到位了。”

松江站台小玉比较熟悉，连着来车站的绿皮车。平台和火车见证了上个世纪这个“双支内”家庭的欢聚分离。

小玉出生于湖南常德山区。为了获得更好的教育资源，她的父亲回到上海后把她带到了她身边。1993年，8岁的小玉来到松江。当时松江还是松江县，直到1998年松江才撤县建区，成为上海市松江区。

那时候妈妈还在湖南常德教书，祖辈也多在湖南，后来才一一回松江。那时候有平台票。每年假期，妈妈都会来团聚，有时是我们的祖先。小玉和爸爸会提前几天在车站附近的邮局打长途电话确定班次，然后去平台接人。“当时，一个相对固定的团聚过程基本上是:发信提出‘面基’需求-确定回复或电报实施细节-一方出发/另一方购买平台票收集。”

平台总是很热闹。小玉记得，有一次送妈妈上车后，她在平台上发现了一只从养鸡人柳条篮里漏出来的小鸡。这是母亲在时间里不容易养的小动物，也是孩子心中的小欲望。小玉偷偷把小鸡带回家，毛茸茸的小宝宝大大减轻了小玉和家人的不情愿。

上世纪90年代初，湖南至上海之间的旅程几乎是三天。小型平台，绿皮车带给小玉的回忆，透着暖黄滤镜。记得坐公交车的时候，家里会买两张卧票和一张站票，大部分时间都是爸爸。春节旅游高峰很难买到票，孩子们经常被放在椅背上坐着。与现在不同的是，孩子当时在车里很受欢迎，人们看着都要挑逗一下，不然拿什么来消磨漫长的路呢？车上还有鸡、鸭、鱼和虾。停下来后，小贩们争先恐后地把食物塞到窗口。玉米、豆腐干、茶叶蛋都是热气腾腾的，孩子总是贪婪。妈妈总是强调“豆腐干不好吃，不知道放了多久。”。有时候，长辈在停车的时候下车买东西，会让小玉紧张。“我害怕我的父母会被车留下。在孩子眼里，世界上没有什么比这更可怕的了。”

小玉一家也经常从松江站“去上海”，有时候家里人“去上海”买大件，会叫她拖车去站台接应。

2017年松江站，那时候双层车已经不多了。 微信公号“铁影随行” 供图 张亦航 摄

需要到达后面，莘松高速公路和公交线路才开通，然后地铁9号线通向松江；与此同时，电报和长途电话的时代已经过去，复制机、大哥、小灵通手机、智能手机...无论你想去哪里，你都可以快速地去任何你想联系的人几秒钟。科技化和城市化的进程在不知不觉中迅速推进。父母老了，奶奶、爷爷、奶奶都离开了世界，车站老了就停了。一个时代过去了。

从松江搬走后，小玉碰巧搬到了上海南站周边，看到了南站的大兴土木工程改造。12月10日晚，她离开松江北部，想到去新的上海松江站。下雨天，开车花了十多分钟。

眼前的场景让她恍惚——这个看得见、看得见的巨大建筑工地，很难不让她想起上海南站的塔吊、轰鸣机和闪烁的焊接火花。十几年过去了，松江老城像以前的上海城市一样寻找新的生活。属于松江的旧年正在翻，上海郊县的新城志正在写。

再见松江站，松江北站，你好上海松江站”

12月13日4时33分，原松江北站所在的沪昆铁路上海松江段迁出线路全部拨接，意味着沪昆铁路松江迁出项目完成，上海松江站成功引进。迁出后，松江北站关闭，其货运业务转移至石湖荡站，普通客运业务转移至上海松江站。

沪昆铁路新桥向石湖荡区改线示意图，黑色为普速铁路，红色为废弃区，棕色为高速铁路。” “铁影随行”微信公号 绘图

虽然有遗憾和不舍，但老松江站的关闭，或许是一种注定。

根据铁路等级，老松江站属于三等站，但其人流一度是上海郊区的佼佼者，创造了每天发送1万多名乘客的记录。然而，2023年11月的一个周六下午，沈璧君观察到松江站上海的车只有6人左右。“即使没有新的火车站，松江站的衰落也不可避免地会关闭。”

松江站站台于2023年11月周六下午。 沈璧君 供图

另外，老松江站的位置“尴尬”地位长期位于松江老城区与新城区之间。据中国铁路上海局集团有限公司介绍，沪昆铁路松江段迁移工程完成后，打破了松江城区通过沪昆铁路带来的空间分割局面，可以更好地实现城市用地的集约利用，对进一步促进松江南部地区及周边空间的综合利用，完善当前交通体系，帮助提高上海西南地区的交通辐射能力具有重要意义。

原松江南站位于老松江站南部约2公里处，于2010年10月26日与沪杭高铁一起开通运营。目前，松江区正在围绕上海松江站全力打造上海西南门户枢纽——“松江枢纽”，这将有效发挥长三角枢纽的连接作用。上海松江站是松江枢纽的重要组成部分。在原松江南站的基础上，将沪苏湖高铁和沪昆铁路改线的站点和站点向北扩建，将成为沪苏湖高铁沿线8个站点中最大的站点。

上海松江站正在建设中。“上海松江”微信公众号 图

据上海松江介绍，上海松江站新站候车大厅为高架候车大厅，站面规模7台19线，原松江南站2台4线，总规模9台23线，设计人数最多5000人，预计年人流量将达到2500人。松江枢纽包括沪苏湖高铁、沪昆高铁和沪昆铁路，通达长三角80%以上城市。目前正在加速施工，计划在2024年底通车。

据上观新闻报道，12月11日，上海松江站入口大厅装修完毕，入口大门、电子信息屏、电梯等服务功能设施安装到位，收尾工作有序开展。

“我不知道松江北站未来会发生什么。考虑保留一些痕迹就行了，比如能不能做个小博物馆纪念一下？”采访结束时，一位“交通爱好者”向记者表达了他的一点期待。

“也许对于我们，对于车主，对于松江站来说，这是松江站116年历史上最难忘的结局；但对于上海松江站、上海、铁路总公司、每一位铁路工作人员来说，这也是中国城市和中国铁路有机更新路上的又一个界碑，也是比怀念更需要展望的新篇章的开始。"复旦舆图社在纪念推文中写道。小拾也突然想起，在告别的那天晚上，“交通迷”对站台工作人员大喊大叫——“二十多天后，我们上海松江站再见！”

再见，松江北站。你好，上海松江站。

(除宋晨、沈璧君外，本文均为化名)

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