本来去买奥迪的，结果店里全是问界。。

The following article is from 差评汽车部 Author 脖子哥

兄弟们，真的不是我卖给大家的焦虑。

最近这个时候，你买新力量可能是厂家跑路，买传统品牌可能是四儿子店跑路。甚至在 BBA 在展厅里，指不定会有一辆问界。 M9 或是智界 S7 。

您原本是去买奥迪的，最后买了一辆鸿蒙智行。

没有，这些传统品牌现在都是这样吗？

事实上，从今年开始，就有关于奥迪经销商关门的消息，比如天津永濠和北京之前的名尊，规模都不小。

而且最大的两家，郑州中升和北京华阳，正如开头所说。直接选择 " 投华 "，把世界拖进店里一起卖。连装修都懒得改，直接换个标准就成了世界，只保留了奥迪的售后服务。。。可以说是一波操作。

那么，这不仅仅是暗戳戳和厂家斗气啊，已经明确了表面。

因此，一汽奥迪一怒之下怒不可遏，决定取消上述商店的销售许可。

所以有一汽奥迪这句话：

从每一个字都可以看出，一汽奥迪其实是非常真诚的想留住大家，但是他非常抵制踩两条船的做法，所以他问了三个灵魂问题，让经销商回头再想想:

新力量品牌会好好对待大家吗？

现在加入你还来得及吗？

奥迪过去是否忘记了每个人的友谊？

本质上，这三点都指向同一个问题：干奥迪不赚钱，那么去新力量能赚钱吗？

首先，我们来谈谈前半部分，干奥迪到底赚不赚钱？一个奥迪店的兄弟就是这样回答的：

" 是的 "

" 扛不住 "

" 别泄露我的名字和头像，否则工作不能保证。 "

光是这三个字，就可以看出，奥迪目前的情况并不好。

但是这是因为被新力量品牌挤压了吗？

事实上，看看数据，我们会得到一个不正常的答案，新势力的销量确实在增长，但是 BBA 销售情况并未明显腐蚀，甚至与往年相比，也不算低。

奥迪一直保持着 5 在月销量上，这已经超过了大多数新力量。与新势力的增长率相比，奥迪只能算是 " 不求进取 " ，还没有达到一些新力量品牌朝不保夕的程度。

拿最典型的 A6L 而且，它在郑州和北京这两个最大市场的销售量并没有太大变化，甚至在郑州也同比增长。

据说奥迪店因为没人买车而亏了钱，肯定站不起来。

那你说 4S 商店到底损失在哪里？我们还得再看看价格。

去年 10 月， 24 款 A6L 上市，入门款的官方指导价保持在上市。 42.79 万，而且实际价格从上市后开始。 32.3 万，一路降到现在， 28.5 万，一年下跌 4 万左右，那很明显，奥迪的稳定销售是靠价格获得的。

据一位区域经理介绍，经销商销售汽车的利润主要有两个来源，一是自行车毛利，二是厂家补贴。如果你想卖车赚钱，你需要先按压。 " 结算价格 " 从厂家拿货，自己找仓库备货，然后慢慢卖给顾客。

每次卖一个就可以获得终端返利，这个东西就是毛利的主要部分，然后每个月和季度都会根据销量获得厂家的补贴。，相当于经销商的绩效奖金，也是一笔不小的钱。。

虽然在价格战下，降价的压力主要由制造商承担，但当制造商感到压力时，他们会通过减少返利来将压力传递给经销商。

更糟糕的是，制造商补贴的部分利润是基于销售额。你需要获得制造商补贴的前提是实现销售目标。你的店铺越完善，补贴就越多。但是现在的情况是，如果你不亏本卖掉它，你甚至可能达不到它的门槛。

因此，一些经销商疯狂地减价保量，但是如果你保住了利润， " 门庭冷落 " 了。

据中国汽车流通协会发布。《 2024 年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告 》，今年上半年，销售目标的经销商不到三分之一，另外三分之一甚至没有达到目标。 70% 。

因此，亏损的经销商比例将达到 50.8% ，比近几年高。

而且这位区域经理认为，经销商亏本销售汽车的原因，就是贷款到期时出现现金压力，不得不打破厂家给予的价格底线。

传统 4S 商店里可能有几十个或几百个库存，这是普通人不能吃的，所以你必须去银行借钱。除支付外 2 、 3 除了一个点的利息外，一般也只有 6 大约一个月的周转时间，你的手越长越不利。

为快速周转，经销商急需变现回笼资金。假如你不能回笼，你的结局就是上面提到的天津永濠，被银行抽贷倒闭。

所以以价换量只能勉强让传统车企苟一苟，对于经销商来说。。

啊，这一波，郑州中升和北京华阳大概是真的亏了外婆家，所以选择再找出路。但是你说他们真的被逼到角落了吗？脖子哥还问了一堆店里的兄弟。每个人都认为这不应该是真的。仅仅依靠它。 BBA 售后服务实际上足够它吃了。

" 并非撑不住，而是要降低成本，把那些在区域内竞争力不大的商店，收入不合格的商店关一部分。 "

去新力量，更多的是为了争取一个清晰的未来，据说经销商是这样 " 渣男 " 也许更合适一点。

总而言之，留在奥迪显然不是长久之计，但是问题是，你来到新的力量一定能赚钱吗？

从财务报告数据来看，目前真正赚钱的新势力品牌只有理想。其他汽车公司可以减少损失，所以他们已经吹了。仅今年第三季度，蔚来就再次亏损。 50 个亿（ 归母净利 ），更不用说一些品牌可能仍然面临破产的风险。

连厂家都亏了，那新势力的经销商还能赚钱吗？

因此，一位干问界店的老哥给了我们肯定的回应， " 肯定是这样，从员工的福利工资就能体现出来。 " ，虽然新力量厂家卖车亏钱，甚至还欠供应商一屁股债，但是投给销售端的钱还是一分钱不可或缺。

根据他的说法，目前问界门店的月订单量大约在 110 单个左右，高峰可以到达 150-180 单，商店的盈利能力很明显。

其实很容易理解，公司赚不赚钱和我们这些打工的人有什么关系？作为一个经销商，如果你能卖掉它，你就能赚到它。看看目前的销售趋势，至少和几个新的头部力量相比。 BBA 更加拥有未来。。。

而且新力量现在都是卖一个等一个，造还来不及，压根就没有传统。 4S 商店遇到的库存压力。

但问题来了。如果你想转向别人，你会想要吗？毕竟新力量给我们的印象主要是直营店。传统经销商对他们来说气质不匹配吗？

事实上，我们并不知道，越来越多的新势力正在接受经销商模式，正如我们所说，去年小鹏选择了经销商模式（ 传送门 ），还有蔚来，小米，极氪，问界等等。单纯从事直销模式的反而只有少数，除特斯拉外，理想是最典型的。

实际上，新力量最初选择了直销模式，其主要目的是传播品牌。他们的销售可能不会承受太大的业绩压力，所以他们不卖车也可以给你讲故事，愿意陪你慢慢看车试驾，感觉嘎嘎好。

但是这样的商店很难赚钱，所以都是厂家做的。

如今，新势力已经过了打品牌的阶段。为了快速将网点扩展到二、三、四、五、六线城市，经销商是一种更省力的方式。很多在店里和厂家的朋友都觉得经销商模式还是不可或缺的。

" 事实上，直销无法控制，在扩大市场之后，直接运营的效力将无法发挥出来。，直销专注于服务体验。不管是新力量还是传统汽车公司，经销商玩的都是那一套，没有太大区别。”

更不用说，大多数新势力经销商实际上是传统汽车经销商。在中升和华阳之前，有无数的汽车经销商。 " 投诚 " 个案，所谓的门槛，其实就是原来的情况。 BBA 每个人都只关注这两件事，也许只是因为它们比较大。

对于新势力来说， BBA 商店反而是一种宝贵的资源。第一 BBA 商店的规格要求很高，装修、服务都不比你新开的商店差，如果你没有钱，甚至没有必要重新装修。

另外一方面，这些 4S 商店仍然握着很多 BBA 用户资源。比如问界的销售来源， BBA 老客户，你挖 BBA 销售，一个 " KOL " 携带一群潜在客户，那么经销商愿意建立体制投诚，你怎么能挖出来呢？

与其说 BBA 经销商别无选择，只能依靠新的力量，而不是新的力量。 BBA 里面招商引资。

因此，可以说，经销商改投的背后是新的力量和新的力量。 BBA 这场斗争，不仅仅是营销和价格，更是在销售方面。

面对这种进攻，奥迪有点不知所措。他一上来就投了两个将军。他害怕更多的年轻球员会发生变化，所以他告诉世界稳定军心。我奥迪赢了十场，华为输了十场。。。

那么为什么奥迪不能像新力量那样进行直销呢？必须与经销商纠缠不清。

我只能说，奥迪更容易出事，没有经销商挡在前面。奥迪不需要直营店做品牌推广，相反，经销商可以成为储水池，帮助奥迪承受一定的压力。。

更不用说，你让奥迪自己建店是不现实的，就像天津永濠一样。 3000 平店，累计投资， 1.75 一个亿，而且一个普通的城市中心店，也要 5000 万左右， 200 多家店铺开张，光靠一汽奥迪肯定是不够的。

因此当 BBA 在新势力的打击下，变得不占优势，经销商和厂商的关系变得容易。现在不是经销商要求厂家带他们稳定赚钱，而是厂家希望经销商留下来一起度过难关。

但是我拿几千万出来开店，一定要去赚钱，不要和你一起埋葬。

像小鹏、蔚来这样的新力量都是从错误中吸取教训，有自己的转型方案，至少，也给大伙儿画一块大饼，但是 BBA 这些人真的有救吗？现在还没有看到。

所以，此时我们再回头看看一汽奥迪的三个问题，我想经销商总是比厂家看得更清楚？

发文：TC

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