经销商“反戈”华为，BBA坚守最后的“防线”

再坚固的堡垒，在行业转型的独特节点，如今也出现了“反戈”造车新势力，尤其是华为鸿蒙智行的趋势。

12月9日，小米正式宣布第二款新车——小米YU7，预计明年6月和7月正式上市。这款车被工业和信息化部新车目录曝光后，瞬间成为最抢眼的“顶流”，市场欲望直接指向特斯拉的Model Y。

有意思的是，就在小米YU7公布“身份证照片”的前一天，雷军在其社交平台上发布了视频和文字，称小米汽车本月将新增50家门店，预计将扩大乌鲁木齐、南通等19个城市。

在过去一年的快速增长中，小米汽车不仅准确控制了营销节奏，还一步步提高了市场关注度，销售和服务网点也在加速扩张。小米集团合伙人兼总裁卢伟冰此前曾透露，截至今年第三季度，小米汽车约有130家门店，平均每家门店销量超过100辆。——

以20,000台的总销量计算，每个商店的平均销量在150辆左右，横向对比竞争对手，产出效率已经很高了。

华为鸿蒙系统智能银行，渠道也是优势。回到2021年华为智能选择SF5的推出，余承东曾经向媒体介绍了进入汽车新零售的信心，使用了一个强大的分销网点PPT。

经过三年的运营，鸿蒙系统智能银行在渠道拓展上也充满了野心，不仅基本赚了不少钱，还反过来“笼络”了传统经销商阵营。

以中升为例。中国最大的汽车经销商集团的每一个重要决策和行动都是经销商系统的风向标。就在今年，该集团获得了鸿蒙系统智能银行约50家门店的授权，并在两个阶段更新了商店，取代了大多数BBA的4S门店。

以BBA为代表的德国豪华品牌风头不复，问界M9、一批新对手，如尊界S800和小米SU7，从斜刺进入战场。华为和小米在过去的一年里疯狂加速，无论是产品矩阵、产能效率还是渠道布局，都试图在刺刀走红的汽车市场上拉下对手。

BBA的最后“防线”

品牌溢价高，售后服务和增值服务强，利润回报高。4S经销商系统一直是BBA在中国市场的强大堡垒。然而，无论堡垒有多坚固，在行业转型的独特节点，都出现了“反戈”造车的新势力，尤其是华为鸿蒙系统的智慧趋势。

由于旗下拥有众多豪华品牌4S店，在传统燃油车时代，中升集团的收益可谓“遥遥领先”。

2021年，中升集团净利润达到83.29亿元，是上汽集团245.3亿元的三分之一，也远高于比亚迪同期净利润的30.3亿元，广汽集团净利润的73.35亿元。

几年前，即使是以中升为代表的合资品牌和自有品牌之间的“价格战”前所未有的激烈，以中升为代表的经销商集团，也可以凭借强大的豪华车市场，穿着高利润的“安全符”。

然而，新能源浪潮逐渐成为一种趋势。短短几年时间，这些经销商集团的新车业务逐渐从“盈利牛”转变为“炙手山芋”。越来越多的奢侈品牌经销商陷入了爆店、爆雷、现金流困境等危机。如何生存已经成为每个人最现实的问题。

转移船头，是最快的改变方式。

今年出现了一个特殊的场景。奢侈品牌经销商集体减少BBA门店规模，然后加入造车新势力或者鸿蒙系统智能选择阵营，翻牌后挂上问界等品牌的logo。《汽车公社》了解到，“投靠”华为，“逃避”BBA，这种趋势，在年底已越来越激烈，奢侈品牌经销商拥有高档汽车服务经验，能够更快地成为新赛道的优质资产。

为了适应新的市场环境，永达汽车行业也在加速拥抱新品牌。在其官网上，鸿蒙系统智能银行、小米汽车和国内一批造车新势力品牌已经在合作伙伴中。

然而，永达与华为和小米的合作仍处于早期阶段。到目前为止，鸿蒙系统智能银行的线下门店并不多，主要集中在江浙沪。据悉，与华为合作的多家网点仍处于申请阶段，部分网点仍在建设中。2025年第一季度，与华为合作打造了30家门店。

多米诺骨牌，被推翻了。

这些都是经销商集团的实际选择，当务之急，就是把车卖掉，加血，然后找到更好的发展。

近日，华阳奥通汽车销售有限公司是北京最大的奥迪店之一，也是奥迪在华“顶流”的经销商，决定停止一汽奥迪品牌的配送业务。

这是一个有十多年历史的奥迪销售点。无论是终端销售还是售后服务，都获得了国内很多奖项，是奥迪经销商的绝对标杆。当地媒体了解到，北京华阳奥通在与一汽奥迪消除合作关系后，将进入华为问界品牌，门店已经更换。AITO”标识，问界展车也纷纷进店。

转变就像吃螃蟹一样

越来越多的奢侈品牌经销商外墙悬挂着“AITO“问界品牌标识，新的展厅要么处于装修阶段，要么已经提前正常营业。

“第一批吃螃蟹的人很可能吃辣，这不仅考验了转型的意识和勇气，也考虑了市场的整体情况。”一位边界经销商告诉《汽车公社》/《C维度》，争相成为华为的合作伙伴已经成为下半年的趋势。“投靠华为”并不可耻。为了及时止损，更好地生存。

BBA的招牌被慢慢拆掉，造车新势力或者华为LOGO再次亮相，一个时代的兴起，总是以另一个时代的结束为代价。

在今年的广州车展上，蔚来高级副总裁魏健曾透露，自去年以来，已有40家传统奢侈品牌经销商“翻牌”蔚来，其中包括华南第一家奥迪5S店——广州京溪奥迪，这家店曾经是亚太奥迪最大的店。

魏健表示，转向蔚来的品牌商店，还包括保时捷、玛莎拉蒂、宝马、奔驰等多家传统豪华汽车经销商。

对于这种“投靠”华为BBA经销商来说，他们已经拥有了大量的豪车客户，这与品牌上涨的鸿蒙系统智能银行高度重合。他们不用太在意服务和培训，还可以降低一些销售成本。另一方面，鸿蒙系统智能银行的汽车品牌没有库存压力，利润率也有优势。

近日，内部人士还通知《第一财经》，问界与中生集团谈论的新车固定返利点为4.5%。同时，在新能源汽车分销渠道模式下，中生等经销商只代理分销车型，提供售后服务，不拥有车辆所有权。车辆定价和折扣按制造商计划执行。

这也意味着经销商不必承担高库存的风险，主要利润来自返利点。第一个目标是数量。只要后续月销量增加，盈利前景是可观的。

华为汽车销售始于2021年，华为以智能选择的方式迈出了汽车新零售试水的关键第一步。在接下来的三年里，华为和赛力斯共同打造了独特的销售样本，迅速提升了世界品牌的知名度。背后的信心是真正的新车销量数字。

三年没有历史，但对于余承东和整个团队来说，品牌建设是一项极其艰巨的任务。他曾在今年的一次采访中直言，经过三年多的精心建设和努力，世界逐渐获得了足够的市场影响力。

在这些问题中，经历了SF5的挫折，遇到了M5从热销到策略的一些问题，以及后面的M7，从困难到重新崛起。

公开信息显示，华为和赛力斯的销售渠道可以简单分为三类——一类是华为自营的旗舰店；二是正在从经销商转向自营智能生活博物馆或授权体验店；第三，鸿蒙系统智能银行授权用户中心。

此前，余承东透露了渠道规划，2024年，华为将在鸿蒙智行建设800家门店，计划在2025年扩展至1000家。

重信守诺，是做生意的第一原则。

面对传统经销商体系的长期亏损，每个人都在努力成为“第一批吃螃蟹”的人。然而，在争取螃蟹权益的同时，行业内也出现了“两条船”的现象。

针对部分奥迪经销商退网，奥迪厂商负责人曾在经销商沟通小组中作出说明，主要内容如下：

- 未经品牌同意，郑州中升汇迪决定转行华为，拆除Logo土建装修。经销商想把奥迪展厅转到二手车展厅。这家店曾经是全网顶级店，运营能力很强。

- 北京华阳奥通，原店为“奥迪世界”，投资巨大。去年产品同意资产活动，但新车展厅建成后不久，投资者希望将新车展厅再次活跃到类似产品上。

据悉，两位投资者都想保留奥迪的授权，但他们搬到了一个较差的地址，取出旧址作为新的力量品牌。一汽奥迪只能执行“经销商协议”的协议，退出网络。

所以，该负责人“三问”经销商——

第一，在商业世界里，一些新力量品牌总是以狼性的方式对待竞争，肯定会以狼性的方式对待内外合作伙伴。有多少新力量品牌盈利？即使是目前最大的品牌。

第二，根据规划的网点布局，一些新品牌会在短时间内爆发式扩展网络。除了第一批吃螃蟹的经销商，那些再进来的能盈利吗？

第三，奥迪已经让经销商连续稳定盈利36年。那些新的汽车品牌能让线下网点盈利多久？作为上市公司，中盛集团有自己特定的压力和估值考虑。非上市公司首先要考虑门店的盈利能力。

"建议大家理性分析判断."

面对年底经销商的“反戈”小浪潮，负责人的态度非常明确，这无疑是对其他经销商的一种警示。

然而，在整个销售终端寒冷的时刻，每个人最关心的是眼前的利益。只有先吃饱了，仓库才能知道礼仪。权衡利弊，经销商会做出最现实的选择。毕竟，在利润率维度上，AITO领先于现阶段。

本文来自微信微信官方账号“C次元”，作者：菠萝蜜，责编：查攸吟，编辑：王越，36氪经授权发布。

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