究竟谁活不过来年？

导语

Introduction

很多汽车品牌都没有销售。

作者丨杨 晶

责编丨杨 晶

编辑|陈心南

随着年关的临近，回顾过去一年的中国汽车市场，虽然年销量增长的概率很大，但增长背后的成本却是巨大的。从年初开始，各种促销政策的推广到年中，都取得了不错的效果。然而，许多汽车公司的高管已经看到了困难。

蔚来创始人李斌：智能电动汽车产业资格赛最激烈、最残酷的阶段已经到来，两三年后只有少数知名企业能够生存下来。

长安汽车副总裁，深蓝车 CEO 邓承浩：明年的价格战将更加激烈，而且毛利正在增加。 15% 汽车公司基本上可以活下去，而卖一辆亏一辆的品牌，很可能撑不住。

小鹏汽车 CEO 何小鹏：2024 2008年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。我坚信，未来三年，中国新能源汽车将进入淘汰赛。

极氪汽车 CMO 关海涛：明年，随着各种主流品牌动力模式和各种产品形式的布局，下一年， 2-3 一年将是最艰难的两年，“活着”是唯一的问题，稍微“有质量的活着”是一种奢侈。

仅仅在 11 月份，就有 4 一位老板不断做出这样的警告。对所有参与者来说，这既是一次考验，也是一次机会。只有能牢牢把握市场趋势，不断创新，不断优化的公司，才能在这场激烈的竞争中脱颖而出。

这就是生存的方法吗？

虽然每个高管都是基于自己公司的立场和角度发表意见，但作为企业的核心高管，这四位行业领袖的言论无疑给整个汽车行业带来了深刻而宝贵的启发。面对行业领导人的直言不讳的预测，整个汽车行业正在经历前所未有的紧迫感和压力。

李斌的言论反映了电动汽车行业即将进入的残酷竞争阶段。他的话表现出对行业未来的深刻洞察，强调“少数知名企业”的生存方式，这不仅是对市场竞争残酷的警示，也是对行业公司的深刻提醒。

在这个关键时期，企业需要审视自己，明确哪些核心价值观和核心竞争力必须坚持，哪些方案和方法需要根据市场情况灵活调整。坚持和创新将成为企业穿越飓风、稳步前进的翅膀。

邓承浩直接指出了价格战和补贴政策带来的多重挑战。他强调，虽然这些手段可能会在短时间内刺激销售，但从长远来看，过度依赖会显示市场前景，加剧市场竞争。15% 毛利门槛，不仅仅是对企业盈利能力的硬性规定，更是对企业健康程度的评价指标。

在价格战的硝烟中，如何保持合理的毛利率，成本上升，利润率被挤压，成为企业持续经营的关键。这就要求汽车公司精细化管理，优化供应链，提高生产效率。同时，他们还需要不断创新，寻找差异化的竞争优势，避免陷入简单的价格战泥潭。

何小鹏将 2024 2008年被视为中国汽车品牌“血海”竞争的开始。在三年淘汰赛阶段，意味着在此期间，行业将经历大规模的整合。只有具有核心竞争力，能够快速适应市场形势的企业才能生存下来，进一步促进新能源汽车行业的成熟和集中。

另外，他预测中国新能源汽车的渗透率将达到 85% 上述，代表着新能源汽车将全面融入人们的日常生活，成为旅游方式的主流。和 AI 技术变革将是提高新能源汽车渗透率的强大动力。这种预测不仅展示了行业发展的广阔前景，也预示着市场竞争将更加激烈。

关海涛的言论进一步强调了未来几年汽车行业面临的困难。他提到，随着各大主流品牌的全面布局，汽车行业将进入前所未有的“战国时期”。在这场战斗中，“生存”已经成为所有企业的共同目标，而“优质生存”已经成为公司追求的更高境界。

持久战将成为每个汽车品牌都必须正视的常态。这意味着企业不应该有短期行为的态度，而应该做好长期战斗的准备。我们应该能够忍受孤独、诱惑、持续投资和积累。只有这样，我们才能在未来的竞争中站稳脚跟。

可见，电动汽车行业面临着前所未有的挑战和机遇。挑战在于市场竞争的加剧、盈利能力的考验和技术迭代的压力；机遇在于行业洗牌带来的市场重新分配、新能源汽车市场的持续增长和技术创新带来的新机遇。

哪一个品牌会被淘汰？

事实上，每年都是淘汰赛。每年市场都在变化，消费者需求在升级，技术在不断进步，政策环境也在调整。在这个快速迭代的市场中，没有永恒的赢家，需要不断适应和创新的企业才能在激烈的竞争中立足。

根据不完全统计，2018 今年，中国新能源汽车公司的数量高达 487 家，这个数据不仅体现了当时行业的蓬勃活力和巨大潜力，也预示着新能源汽车市场即将迎来前所未有的盛宴。然而，时间过得真快。 2023 到了年底，能够正常运营的新能源汽车企业数量急剧减少到 40 多家。

这种巨大的变化，不但令人震惊，而且令人深思。

在行业发展初期，由于政策支持和市场需求的双重驱动，大量企业涌入新能源汽车领域，导致市场良莠不齐。然而，随着市场的逐渐成熟和竞争的加剧，那些真正有能力、有技术、有市场洞察力的公司活了下来，其中一些公司成为了行业的领导者。

新能源汽车市场和油车市场也是如此。以刚刚结束的广州车展为例。与往年相比，不难看出，一些熟悉的汽车品牌已经缺席，包括捷尼赛思、高合、奇瑞捷豹路虎、斯巴鲁、一汽大众捷达、雪佛兰、极星、和创、远航汽车、启辰、蓝电、劳斯莱斯和迈莎锐。

这一系列缺席的品牌名单，不仅体现了当前汽车市场竞争格局的微妙变化，也揭示了行业面临的深刻调整和洗牌。每一个缺席的品牌背后，可能都隐藏着自己的故事和考虑——有些可能是出于市场策略的调整，选择暂时淡出大众视野；有些人可能在激烈的市场竞争中挣扎，不得不重新审视市场定位和未来发展路线。

然后回到每个人都喜欢讨论的话题，明年或未来 2-3 年份，谁会撑不住呢？

综合乘联会 1-10 根据月销量累计的汽车品牌，大众安徽、广汽三菱、国金汽车、东南汽车、爱驰汽车、天际汽车是去年有销量但今年完全没有销量的品牌。今年前 10 宝能汽车、野马汽车、海马汽车、高合汽车、福田汽车、合创汽车、重型汽车等品牌每月累计销量不足1万辆。 VGV、创维汽车。

在探讨将来 2-3 当今年哪些汽车品牌将面临生存危机时，我们不仅要关注当前的销售数据，还要深入分析市场趋势、技术创新、政策导向和企业战略调整能力。从上面提到的销量低迷品牌中，我们可以看到几个关键点，并进行分析。

首先，新能源领域的洗牌仍在加速。爱驰汽车、天际汽车、高合汽车等新造车企业的困境，部分体现了资金门槛高、技术迭代快、市场竞争激烈的特点。这些企业往往面临资金链紧张、产品竞争力不足、品牌认知度低等诸多挑战。

未来，随着新能源汽车市场的进一步成熟和消费者需求的日益多样化，那些无法快速响应市场形势、缺乏核心技术竞争力的新能源品牌将更加难以立足。

其次，传统汽车公司的转型并不容易。传统汽车公司销量的下降反映了他们在新能源转型过程中的困境。这些公司需要面对现有燃油车市场的萎缩，同时在新能源领域与新势力竞争。在双重压力下，转型速度慢或战略不当的公司将面临被淘汰的风险。

其次，虽然地方背景支持可以提供一定的缓冲，但不是长期计划。野马汽车、海马汽车，甚至哪吒汽车，这些汽车最近都被当地的背景公司所依赖。虽然短期内可能会因为政策支持而得到维护，但从长远来看，如果不能实现自我造血，提高产品竞争力和品牌影响力，也很难逃脱市场淘汰的命运。

无论如何，虽然淘汰是汽车行业发展过程中不可避免的现象，但也带来了对行业发展的警示和反思，如净化和重塑行业、重新分配资源、重新洗牌格局、更好地满足消费者需求。

｜杨晶｜

中午不睡

下午崩溃

THE END

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