在英国销售汽车的18亿英镑汽车公司将面临巨额罚款

编译 / 钱亚光

设计 / 琚 佳

来源 / autonews.com, investorschronicle.co.uk, vista24424.autovistagroup.com

根据英国汽车工业数据，11 本月英国纯电动汽车销量增长 58%，连续第 11 由于汽车制造商为了满足政府规定的排放标准，大幅打折优惠，每月实现增长。

与此同时，根据英国汽车制造商和经销商协会（SMMT）说，由于私家车需求减弱，当月新车销量较去年同期有所下降 1.9%，降到 153610 辆。

德勤汽车业务合作伙伴和电动汽车负责人杰米 · 汉密尔顿（Jamie Hamilton）表示：“对于零排放车辆，（ZEV）配额规定，采用务实的方法，同时为制造商和消费者提供激励机制，对电动汽车的普及尤为重要。”

但是，关键的经济指标，如消费者信心、通货膨胀率和利率，将继续发挥消费行为的重要作用。

拉切尔，财政部长 · 里夫斯 ( Rachel Reeves ) 在 10 本月的第一次预算演讲表示， 2025 年 4 月 1 从现在开始，零排放汽车教练将支付最低的第一年税费。

依据汽车分析师公司 NewAutomotive 最新的研究表明，大众集团、福特、雷诺、铃木和日产在英国是最容易的 2024 年度未能销售足够多的电动汽车，面临巨额罚款。

根据 SMMT 数据，零排放汽车（ZEV）配额法案于 2023 2008年第一次公布时，英国汽车业有望到来。 2024 年将注册约 45.7 万台零排放车型。

不过，根据协会的最新展望，今年注册的汽车数量将减少约。 94000 总共只有一辆车 36.3 万台。这将使估计新车市场份额达到 18.7%。

根据 SMMT 根据最新分析，目前实施的零排放汽车配额目标将在 2024 每年使汽车制造商损失高达 60 一亿英镑。因为没有达到 22% 零排放比例目标，汽车公司将面临 18 合规费用为亿英镑，包括可能的罚款和购买积分以满足要求的费用。

这些包括汽车制造商估计用来激励公司、商业和消费者销售电动汽车的折扣。 40 为了提高电动汽车的销量，为了降低经销商的价格，达到今年零排放配额，亿英镑 22% 总销售门槛。

SMMT 表示，由于企业无法达到之前约定的目标，汽车企业将需要另外一项规定 18 为支付零排放汽车配额法案要求的罚款，亿英镑。

SMMT 表示:“为了保证行业和英国的零排放汽车转型，政府迫切需要干预”。该协会表示，将满足销售额上升的要求。 2025 每年都会产生更大的成本，并表示“零排放车辆配额制度在当前形式下，可能会对公司的可持续性和就业产生致命影响”。

不达标或者造成巨额罚款

英国的零排放车辆配额法案要求汽车制造商销售一定数量的电动汽车。虽然汽车行业已经投入数十亿资金开发新产品，但目前市场上已经有了 130 零排放车型可供选择。但是很多汽车制造商甚至很难实现。 2024 年 22% 目标，所以将面临巨大的罚款风险。汽车公司每少一分就会被罚款。 15000 元（约 19000 美金）。

据 NewAutomotive 数据显示，受影响最严重的是大众集团。截至今年， 10 月份，大众集团是英国第五大电动汽车销售商，但销量较去年同期有所下降。 纯电动汽车销售额仅占总销售额的21% 13.9%。

大众品牌(电动汽车的市场份额) 11.8%）、奥迪(17.5%)、西雅特(0%)、斯柯达(14%)和保时捷(20%) 4.68 罚款1亿英镑。

NewAutomotive 计算得出，考虑到二氧化碳排放的增加，即使是为了实现， 18% 大众集团仍然缺乏门槛值。 13509 分数，这可能会导致超出 2 罚款1亿英镑。

在丰田汽车集团(包括丰田和雷克萨斯) 10 电动汽车在月底的市场份额是 10%，将面临 1.82 一亿英镑的罚款。这是因为 2024 年丰田什么都没卖 Mirai 燃料电池汽车，电动汽车的份额只有 8.3%。电动汽车在雷克萨斯的市场份额 20.4%。

零排放车辆在现代汽车集团中的比例是 16%，其中现代品牌的比例接近所需门槛值。 尽管捷尼赛思的零排放比例是18.8%。 76.2%，但是起亚的零排放比例只有76.2%。 13.2%，导致集团整体比例下降。

雷诺集团也陷入了困境。现在，雷诺品牌的零排放比例是 但是，达契亚品牌排放汽车的份额仅为12.1%。 1.4%。合并计算两个品牌，将集团整体份额降至集团 8.3%，还缺 5866 分数。假如加上联盟伙伴日产，总比例达到 10.5%。目前，日产本身在零排放汽车中的份额是 分数还差12.3%。 2938 分。

就零排放车辆的达标率而言，Stellantis 表示，该集团在乘用车电动汽车上的销量正在增长。 8 月、9 月和 10 月份的比例都超过了 20% 上述目标将在今年年底前实现。当前旗下所有品牌的销量加起来，其市场份额为 美丽零排放车辆占18.1%的比例最高，为 沃克斯豪尔(18.2%)是20.8%、菲亚特(13.6%)和雪铁龙(13.1%)。

因为这个企业的卡车电动化率估计只能达到 2024 年目标的 10%，Stellantis 英国卢顿也被关闭了 Stellantis 工厂。

根据 EV Volumes 据统计，福特在乘用车领域的零排放汽车市场份额仅为 6.7%，因此它的积分仍然很少。 7624 分。

自然，也有几家汽车制造商的零排放汽车份额超过了 22% 法律要求。

梅赛德斯 - 奔驰的市场份额是 如果你把它和吉利共同拥有的22.6% Smart 该品牌的销售额也计算在内，这个数字将上升到 24.1%。

宝马集团的市场份额是 宝马品牌的市场份额为23.7% 26.6%。这样有助于增加迷你品牌的市场份额，这个品牌的市场份额是 14.9%。

沃尔沃零排放汽车的份额是 如果与吉利旗下另一家公司的极星合并计算，28.4%，这个数字将上升到 由于极星的电动汽车份额为36.6%， 99.8%。

MG 市场份额也达到了 得益于27.2% MG4、MG ZS EV 和新款 Cyberster 等待多种型号的帮助。

“由于全球汽车制造商对电动汽车的需求疲软，这种损失可能会迫使品牌退出英国市场，并导致全球投资者质疑英国作为制造目的地的吸引力。” SMMT 表达。迈克克组织的首席执行官 · 霍伊斯呼吁紧急审查市场和法规。

可以购买积分而不支付罚款

汽车制造商预计不会支付罚款，而是会使用一项规定，即他们可以从那些达到排放目标的汽车公司那里购买积分。

零排放汽车配额方案可以将纯电动汽车的销量转化为积分，允许汽车制造商销售内燃机汽车。汽车制造商在提高二氧化碳平均排放量方面的进步也会获得积分，插电式混合动力汽车和混合动力汽车的销售也会获得积分奖励。

NewAutomotive 计算得出，特斯拉（Tesla）为了卖出最多的积分， 27742 分，吉利集团（Geely Group）接下来，为 11185 分，比亚迪（BYD）为 4357 分，宝马为 3605 分。

SMMT 我认为把电动汽车的价格降低到客户愿意支付的水平太贵了。英国工党政府表示，它将在 SMMT 在监督之后，我们将重新审视相关规定。“这个行业正在遭受重创；盈利能力和可持续性受到威胁，职位也岌岌可危。” SMMT CEO迈克 · 霍伊斯 ( Mike Hawes ) 表示。"当世界发生变化时，我们也必须相应地改变。"

此外，受英国退出欧盟二氧化碳政策的影响，在英国销售的汽车制造商要求提高电动汽车的普及率。事实上，这一变化使英国领先欧盟一年，欧盟将在 2025 对车辆和卡车平均二氧化碳排放量的规定，年缩紧。

许多汽车公司已经确定了更便宜的电动汽车上市日期。 2025 2000年，这意味着他们在英国的预算车型更少，无法推动今年的销量实现目标。这反过来迫使他们打折销售更昂贵的电动汽车。

与欧盟不同步的英国排放目标

根据市场分析机构 Dataforce 数据显示，在前十个月，特斯拉 Model Y 它是英国最畅销的全电动汽车，紧随其后的是 MG4、特斯拉 Model 3 和宝马 i4。豪华品牌是英国纯电动汽车销售的大赢家，宝马在特斯拉之后排名第二，其次是梅赛德斯和奥迪。

受英国退出欧盟二氧化碳政策的影响，在英国销售的汽车制造商需要提高电动汽车的普及率。事实上，这一变化使英国领先欧盟一年，欧盟将在 2025 对车辆和卡车平均二氧化碳排放量的规定，年缩紧。

许多汽车制造企业已经确定了廉价电动汽车的上市日期。 2025 2000年，这意味着他们在英国的预算车型更少，无法推动今年的销量实现目标。这反过来迫使他们打折销售更昂贵的电动汽车。

例如欧宝 / 沃克斯豪尔的 Frontera 和雪铁龙 e-C3 等待车型的低价车型将于明年推出，这些车型都是基于 Stellantis 的低成本 Smart Car 选择低成本磷酸锂铁锂铁（LFP）电池，应该会增加销量，但是太晚了，不能帮忙。 Stellantis 实现今年零排放目标。

在 2025 2008年，在英国销售的汽车制造商需要实现 28% 从那以后，纯电动汽车的销售目标逐年增加到 2030 年 80%。SMMT CEO迈克 · 霍伊斯（Mike Hawes）他对目标表示焦虑：“我们需要对汽车市场进行紧急审查，并推动其法律法规。并非因为我们想要淡化任何承诺，而是因为交付比名义目标更重要。"

英国工党政府表示，将在 SMMT 经过监督，我们重新审视了相关规定。“这个行业正在受到打击，盈利能力和生存能力都处于危险之中，就业岌岌可危。当世界发生变化时，我们也必须改变它。可行的监管，以激励机制为后盾，将使我们在未来十年内取得成功和绿色增长。”霍伊斯说。

绿色环保组织称赞这一措施可以降低电动汽车价格，增加销量。在给英国交通部的一封信中，包括运输、环境和绿色和平。 14 一个组织，鼓励政府不要削弱这项法律法规。“法律法规创造市场，这是零排放车辆。（ZEV）该法案是为了更实惠的电动汽车。”这封信说。

这封信写道:“法律法规创造了市场，零排放汽车配额法案正在为更实惠的电动汽车创造市场。”然而，政府必须衡量给汽车制造商的任何灵活性，以及投资者可能向电动汽车充电基础设施行业的快速发展发送的掺杂信息。

今年 10 基础设施贸易组织“英国充电”（Charge UK）“致信财政部长督促她无视汽车行业放宽零排放汽车配额的要求，称此举将给投资者对英国基础设施建设的投资带来信心。

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