宝马电车骨折价格：30万工业垃圾，15万工业奇迹

如何选择宝马和比亚迪？

没有开玩笑，今天真的有网友问：

因为宝马纯电车比同级别的比亚迪便宜。

即使咬紧牙关，首付3万元，月供3000元，也可以拿下，“这还需要什么自行车”。

事实上，老牌汽车公司降价并不少见。但是，站在2024年的终点，回顾过去的一年，我们会发现传统势力的崩溃正在由浅入深，导致更多的失败。

在崩溃之下，他们会让你开17万辆宝马，购买大众神车不再需要涨价。

那并非因为“传统老爷”的良心被发现，也并非因为他们想要慈善。

只是因为中国的新能源来了。

宝马i3打骨折甩卖

最近，宝马i3最新的优惠政策引起了社交平台的关注：

网上爆款图片显示，近日，浙江嘉兴一家经销商对宝马i3给予优惠，然后叠加当地补贴。之后，裸车价格从17.7万元降至15.9万元，所以有网友感叹：

还支持贷款分期购买。不要“998”，甚至不要“398”，首付只有3.17万元，“蓝天白云”标开回家，月供也只有3027元。

这一价格，甚至比较比亚迪海豹和小鹏P7 还便宜，难怪会有准车主在宝马和比亚迪之间犹豫不决。。

就尺寸而言，宝马i3轴距2966mm，车身近4.9米，海豹2025轴距2920mm，车身4.8米，起售17.58万元，两辆车的定位相似，尺寸和价格相同。。小鹏P7 而且要长一点，到5米以上，起售18.68万元。

性能方面，三款车差不多，都是6秒级。

性能方面，图中敲重点的“主动巡航控制”，实际上只标配定速巡航，需要选择全速自动巡航，选择价格为5900元，2025款海豹是标配。

i3也没有前排座椅通风，需要再加3500元选择座椅加热，海豹仍然是标准通风加热。

小鹏P7 就是前排和后排支持加热通风和按摩，与i3相比，智能化更是碾压局，所以有车主在提车后感慨万千：

总的来说，相比之下，虽然宝马纯电动汽车更便宜，价格已经跌破20万元，但豪华品牌是豪华品牌，仍然没有性价比。

假设没有挡住车标，到底如何选择两款车，真的很难选择。

然而，在电气时代，汽车标志对销售的影响也在下降。“蓝天白云螺旋桨”陷入价格战沼泽，在销售和利润之间难以取舍。

宝马被困在价格战中

十一月初，宝马发布了第三季度财务报告，财务报告显示，第三季度宝马全球销售额为54.1万台，同比下降13%。

在这些市场中，下滑幅度最大的是中国，第三季度在华交付了14.77万台，平均每月不到5万台，比去年同期下降29.8%。

净利润的下降幅度更大更差。

同期，宝马税后净利润为4.76亿欧元，相当于约36亿元，与去年同期相比，暴跌超过83%，仅比亚迪同期的14%，仅比目前专注于中国市场的新势力理想高出28%。

第三季度业绩惨淡，也解释了为什么宝马在“价格战”上变化无常，首先在今年7月宣布退出价格战，最终价格上涨。

接下来不到两个月就“老实”了。如果你打价格战，你的利润会下降。如果你不打，你的销量就不会有保障。结果我们也看到了，宝马选择加入“价格战”来稳定未来的销量。

所以，有趣的来了，也就是我们一开始看到的，在宝马和比亚迪之间，准车主开始纠结，奢侈品牌的地位开始动摇。

与宝马相比，奥迪最近的做法，与众不同，为许多寻找转型和成长的“豪门老爷”提供了参考。

困境中的老牌豪强们

奥迪全新的电动品牌和概念车上个月在广州车展上亮相，引发热议。

一个新的品牌名称，叫做AUDI，四个圈被四个字母所取代：

AUDI是奥迪，“四环”是“四环”，读起来一样，看起来很不一样。假设AUDI纯电商之后骨折销售，关系到我的“四环”。

不过，奥迪的燃油车也在进行价格战，四环标的影响力也不如以前。

比如Q5L的经典车型，从巅峰价格下降了15万，已经跌到了问界M7。、L6的理想价格是一个起步价

大众市场的老玩家面临着巨大的压力，传统豪门的日子并不好过。

今年的中国汽车市场，充满了“中年男神车信仰崩溃”的叹息。

部分叹息源于此前主宰国内中大型SUV市场的汉兰达，最初垄断了30万级7座SUV市场，甚至需要加价购车。

很长一段时间都很难遇到对手，这让一些网友在理想ONE上市时讽刺，“我为什么不以这个价格买汉兰达？”

在过去的两年里，汉兰达的月销售额长期低于一万台，去年第四季度的销售额甚至只有L8的一半。，今年的月销量一度只有4000辆。

为稳定销售，一些汉兰达经销商上个月开始提供优惠促销，最大跌幅甚至达到10万元，最终售价跌破20万元。

另外一部分叹息，来自汽车市场。

凯美瑞，全球累计销量超过2500万辆，长期占据B级车榜首。现在和汉兰达可以说是同根生，也是堕落人。年初第九代上市后，销量依然不冷不热。

今年七月，腾讯新闻援引北京门店销售人员消息，“凯美瑞12万多元就可以开走”，不过是秦L顶配的价格。

并且这是新上市的新款凯美瑞降价，不是清货的旧车。

看着这儿，大家也发现，无论是豪华品牌还是大众品牌，近几年终端店都在降价。

原始设备制造商新能源转型缓慢，导致产品力量不足，导致销售崩溃，最终将压力传递给经销商。

面对巨大的压力，经销商的反应要快得多。

一些传统的豪车店已经开始引进新的力量车型，比如：

有些人干脆转换门厅，拿出一部分店面改造：

因此，传统汽车公司在2024年的败退，不再仅仅是表面上的销售波动，而是逐步深化。：

奢侈品牌认知动摇，大众神车信念破灭，经销商撤离网络转移。

这一心理认知崩溃和营销网络崩溃，已不再是主机厂一方，简单调整价格即可挽回。

首先是表面的皮肤，然后是深层的内脏，也许有一天，就像扁鹊望着蔡桓公而去，病入骨髓药难治。

本文来自微信微信官方账号“智能车参考”，作者：一凡，36氪经授权发布。

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