从比亚迪到吉利极氪，日本对中国车的拆解“上瘾”

目前，日本对中国电动汽车的重点，逐步从“低价低成本”转向关键零部件的核心竞争优势。

从“国民神车”五菱宏光MINIEV开始，日本业界就开始关注中国电动汽车。

追溯到2021年，日本NHK电视台特别报道了这款车的爆红情况。名古屋大学的山本真义教授公开拆解了一辆宏光MINIEV，试图揭示这款车热销背后的低成本秘密，包括媒体，共有100多人观看了现场。

这一举动引起了日本行业拆解中国汽车的热潮。随着中国军团在新能源和智能赛道上的领先地位，越来越多的重型车型受到东英关注。日经BP 甚至将比亚迪海豹的拆解过程、结果编辑成文字和图片，选编成册公开发售。

日本业界对中国电瓶车的重视程度很高，最初就像拆解宏光MINIEV一样，重点是“成本控制”。这是日本拆解中国电瓶车的第一阶段。他们想知道的是，这些世界上最畅销的爆款电瓶车，终端价格极具吸引力，以及如何“完美降低成本”。

到了第二阶段，日本关注的焦点逐渐从“低成本低成本”转移到关键零部件的核心竞争优势。

今年，日经XTECH和日经BP综合研究所拆解了极氪007。虽然这款车在日本的知名度不算太高，还没有进入日本市场，但业内人士一致认为，这是中国第一款标准的一体化压铸后端铝车身产品，配备了800V高压快充平台和4C电池，以及英伟达达双Orin-X芯片等。——

对该车型的核心部件进行详细的拆解，可以看出“吉利版雷克萨斯”的智能化和电气化技术优势。

完美降本的奥秘

日本能率协会（JMA）它是一家致力于研究和推广企业运营管理综合服务的社区组织。2021年，该机构从中国进口了一款旗舰版的宏光MINIEV(3.88万人民币，折算69万日元)。之后，该车被转移到名古屋大学山本义教授领导的电力电子研究室，目的是拆解验证。

山本真义教授团队拆解了宏光MINIEV。虽然这款电瓶车个头小，但拆车后才知道什么是“苍蝇再小，五脏俱全”，但更重要的是，他的研究室也发现了很多不为大众所知的“降低成本的秘密”。

山本真义通过拆解宏光MINIEV，发现大部分纯电动车都配备了基础设备，比如节省(制动)能量回收和水冷系统。通过对部分零部件的间接“减少配置”，实现了成本维度的大幅降低，最低版本的终端价格低至2.88万元。

制动能量回收系统可以将汽车行驶时的热能转化为机械能，储存在电池系统中，必要时可以快速释放。这个系统对于增加续航里程尤为重要，但是宏光MINIEV上没有这样的设备，所以它能支撑的最长续航里程只有170公里。

另外一个细节是制冷系统。宏光MINIEV所搭载的电机等部件，其制冷系统不是水冷，而是空冷。

宏光MINIEV的逆变器寿命约为8年、12万公里，而市场上大多数纯电动汽车的寿命约为20年、20万公里。

当然，还有一个原因，那就是现成零件的大规模使用。宏光MINIEV作为核心部件的关键轴承，不是专门设计的，而是使用符合特点的通用产品。

虽然配备了德州仪器、英飞凌等国外领先厂商的半导体，但配备了逆变器等设施，使用的是为家用电器量身定做的产品，而不是耐用性更高的车载芯片。

山本真义发现，虽然宏光MINIEV使用的部分零件容易出现故障，但厂家选择了更“方便”的设计理念，采用了全模块更换的设计，出现故障后易于维修。

今年，在日本经济产业局的一次电动汽车研讨会上，70家日本汽车零部件公司走访了拆解展示，深入探讨了中国电动汽车的车身结构和零部件特点。

比亚迪ATTO3(中国市场元PLUS)是一款“拆解”展示的电动汽车。、十多款中国车型，如蔚来ET5，还有特斯拉Model Y等非中国电瓶车，共涉及90,000多个汽车零部件。

在本次研讨会上，参加会议的制造商讨论了为什么中国电瓶车可以低成本生产。经过对比亚迪ATTO3的深入分析，大家得出结论，主要原因是零部件通用化，关键零部件自主研发，大规模生产。

一位来自三洋贸易的代表表示，中国制造商非常重视低成本生产，对质量的要求与日本企业不同。

据日本媒体报道，在深入分析了比亚迪ATTO3之后，大家得出结论，零部件的整合是降低成本的重要武器。

“在电动驱动机构”E-Axle“里，除了电机、逆变器和减速器，比亚迪ATTO3还融合了8个零件，如车载充电器和DC电压转换器。在降低成本的同时，它还降低了重量。

此外，比亚迪ATTO3等车型还利用销售优势，通过大规模量产降低了零部件成本。然而，一些设计并不完善。很多参与者认为车载电池的防水功能不够充分，还有很大的提升空间。

关键部件，技术为王

“在过去的一段时间里，日本行业对中国电动汽车的印象仍然停留在宏光MINIEV等爆款汽车上。很多人认为这类车型在市场上很受欢迎，价格更便宜，技术核心可能不扎实。”

据日本媒体报道，近年来，中国自主打造的电动汽车开始走向国际，出口到许多海外国家市场。人们逐渐意识到，中国汽车公司推出的新型电动汽车不仅具有价格优势，而且在技术水平上也逐渐领先世界，尤其是在智能和新能源领域。

Gigacast已经超过了特斯拉。

金砖电池闪着金光，不输给比亚迪。

极氪007拆解后，日本行业感受到了其先进的技术，干脆复制了之前拆解比亚迪海豹的套路，将拆解细节整理成书，公开出售。在他们看来，极氪007广泛使用电气化前沿技术，价格只有25万人民币左右，很多日本专家大呼“不可思议”。

例如，一体式压铸车身。

日经BP用了很长的时间，阐述了极氪007一体化压铸后端铝车身的拆解，这也是本次拆解策划的重点。

日本专家团队的第一感觉是集成压铸零件“真的很大”。整个连接后备箱和电池组的后车身变成了一体，轮胎被取出，内侧由集成压铸制成。与传统制造工艺相比，81个零件和820个零件减少。 一个焊点，能很好地抑制车身的振动和噪音。

例如，吉利自己开发的金砖电池。

一年前，《日经BP》拆解比亚迪海豹后，发现公司的刀片电池最引人注目。这次选择了极氪007作为拆解目标，电池部分的细节依然是日本专家最关心的。

团队通过比亚迪海豹和特斯拉与之前拆解过的比亚迪海豹。 Model 还有大众汽车ID.对比3等车型的性能参数，最终得出结论:在电池设计方面，目前极客和比亚迪的技术和产品理念确实是兼顾价格和性能的有效方案。

拆解车型后，《日经BP》还对技术专家进行了调查和采访。整理后发现，由于专利隐藏的硬实力，吉利在新四化时代的先进部署和许多前沿技术的商业化。

拆解团队今年九月使用Patententent来检索专利信息 Field，从2004年到2024年的20年间，根据IPC(国际专利分类)，对中国吉利控股集团的相关专利进行了分析，该集团旗下的专利数量直接凸显了近年来技术能力的快速发展。

其中，近年来申请量逐渐增加的技术专利大多是与基本电气元器件和三电相关的专利领域。从最新拆解的技术解读来看，这些技术的商业化已经开始取得阶段性成果。

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：菠萝蜜，责编：杨晶，编辑：何增荣，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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