广汽紧紧抓住华为，为了面子，更加里子。

导语

Introduction

选择与华为进行深度合作，可以看作是广汽希望尽快抚平发展痛苦的最新尝试。

曹佳东，作者

责编丨杨 晶

编辑|何增荣

随着年底的临近，我们深刻感受到今年汽车市场的竞争非常极端。目前，没有人能独自安定下来。随着消费趋势的不断变化，汽车公司对市场的掌握真的没有技巧。

经过多次市场清理，我以为市场结构已经确定。传统厂商和新力量之间的对抗将进入相互制衡的状态。然而，各种迹象仍然出现在外界，一切仍然处于充满变数的残酷现实中。

尤其是小米和华为这两家手机厂商深度参与汽车行业后，太多的不确定性实际上让很多汽车公司在“生存”这个话题上犯了一个困难。没有人能对汽车市场的未来趋势给出明确的建议，无论是选择积极还是反抗，与之共创生态。

然而，站在这个生存不易的节点上，看着围绕着它们的巨大声音，所有与之合作的企业都尝到了甜头。谁敢说“不羡慕”？

不用说，在华为的带领下，赛力斯、北汽、奇瑞、江准以“四界”著称。当阿维塔和岚图也通过自己的称号获得流量密码时，我相信乘势赶上这股东风是目前最正确的决定。那些所谓的灵魂理论只需要存在于“口高”中，真的是抱紧华为的大腿。

鉴于这一背景，广汽与华为的合作历史悠久，但对于目前的生存状况来说，仅仅将华为视为零部件供应商显然是不够的。今天的行为意味着广汽将与华为联手，这必须与公司的发展和市场地位的保持密切相关。

要求发展，还是离不开华为？

“华为是传统汽车公司最强的插件。”不管每个汽车公司是否承认，在我看来，这是目前行业的共识。今年以来，许多汽车公司从与华为的关系中受益匪浅，甚至在舞台上。

从遥远领先到遥远超越，即使华为仍然坚持不造车的立场，消费者也毫不犹豫地为华为开发的新车付出了态度，更不用说让它们变得野心勃勃，至少他们毫不犹豫地为此付出代价。

对于这个问题，广汽能假装不知道吗？显然不是。所以，到目前为止，广汽选择加强与华为的合作，原因倒也不难猜测。

早在 2021 年 7 月份，广汽埃安和华为达成了关于华为的协议。 AH8 该模型的合作关系，计划基于广汽 AEP3.0 底盘平台，华为 CCA新一代智能汽车数字平台(计算与通信架构)搭载华为全栈智能汽车解决方案，共同定义和开发，共同打造一系列面向未来的智能汽车。

但与与华为合作的汽车公司相比，广汽一直处于销量和营收质量齐头并进的势头。背靠“两田”，赚钱就像玩一样；依托先发优势，广汽多次创下传统汽车公司销售新能源汽车的新高，可以算是跑赢了所有同行。

春风得意下，难怪广汽会到去年才会到来。 3 月 27 日发公告称，计划的广汽埃安 AH8 该项目将由“与华为联合开发调整为自主研发”，华为身份将由合作伙伴转变为供应商，投资将由 9.25 亿元增至 12.33 1亿元，全部自筹处理。

当然，更重要的是，广汽会认为，广汽研究所在电气化进程中积累的R&D经验，足以为整个集团的向上发展提供支撑，在基本盘牢牢守住、拓展势头良好的前提下。

然而，正如我在文章开头所说，今年市场竞争的极端水平真的超出了大多数人的预期，也超出了广汽对市场严峻程度的预期。

在众多中国品牌的围攻下，合资车企的生存环境急剧下降，“不盈利，单纯求销量”的想法成为奢望。因此，广汽丰田和广汽本田能够为集团分担后顾之忧的气魄要弱得多。

另一方面，只是因为整个行业对插电式混合动力、增程等新能源汽车的重视程度提升到了一个新的高度，埃安作为一个把所有业务重心都放在纯电车上的人，一下子就进入了瓶颈问题。如果你想解决问题，如果短时间内没有实现，就意味着集团本身需要从其他方面找到新的突破口。

也许，广汽和那些摸着石头过河的同事一样，不能在心里打架，因为和华为合作真的能产生自己期待的化学变化。 100% 的保票。

然而，中国客户因华为而激发的购买力真的很可怕。此外，随着智能设备产生的真实体验，消费者越来越被视为购车的主要原因，恰好华为在这一领域的优势被放大到了前所未有的高度。如果你想回到巅峰，广汽此时没有更好的选择。

加深合作，不是无忧无虑。

事实上，在今年早些时候，我们已经看到传祺作为广汽乘用车的主体，宣布了华为传祺的联合创新计划和传祺。 i-GTEC ( PHEV ) 将配备华为甘阳驾驶系统。 ADS 3.0、2025年新一代鸿蒙座舱 每年都会推出多种合作车型。而且广汽丰田也与华为联动，打造智能生态，并为其所有车型安装了新的汽车系统。

从这些举动中，不难看出广汽有意加强与华为的合作。但还是那个问题。广汽不是一家在市场斗争中无法建立自己优势的汽车公司。

第一，经过多次迭代，广汽可以在现有技术鱼塘中自给自足，从三电技术到电子电气架构，甚至是纯电平台的焕新；第二，广汽自给自足。 2019 自年开始自主开发以来的自主开发 ADiGO 智能驾驶互联生态系统，包括 ADiGO SPACE 智能化驾驶系统，ADiGO PILOT 智能化驾驶系统等。

而且今年以来，利用这些技术优势，埃安推出了第二代。 AION V、RT 在其他车型中，“智能驾驶平等权利”的标签被贴上了商品的核心优势。换句话说，即使没有华为的帮助，广汽在纯电车领域还是有信心和所有竞争对手竞争的。

在这种情况下，广汽声称与华为签署深化合作协议的目的是什么？新合作和自主品牌埃安的发展将如何衡量？

“建立一个全新的高端智能新能源汽车品牌。”这是我从这份合同中获得的最令人震惊的信息之一。也就是说，埃安可能还会保持现有的双品牌运营。此外，广汽将以华为提供的技术为核心，打造新的产品媒介。

尽管现在消息已经发布，广汽也不会顺势而为。 X 边界。根据这个准备，你不得不说，外界真的无法想象两者合作下的新品牌会和边界、智慧、享受、尊重有多大区别。最多，在合作中，双方的资源倾斜程度会有所不同。

中国汽车市场还需要一个新的汽车品牌吗？市场已经对这个话题给出了最确定的答案。随着新势力汽车制造品牌短短五年内死亡的伤亡，一只手可以从数百只手中减少，一切都表明中国汽车市场的消化功能确实有限。

目前，我们可以理解广汽的焦虑，因为集团在盈利能力上无法与之相比。加强与华为的合作，甚至推出新品牌，无非是想尽快给自己一波血。

在可以决定的情况下，与所有与华为深度合作的汽车公司相比，众所周知，赛力斯、奇瑞、北汽、江准在推动自身新能源发展方面，至少在纯电市场的扩张速度上落后于广汽。

更何况，在刚刚结束的广州车展和广州汽车总部入驻番禺的措施中，埃安肯定会认为，随着新车的发展， RT 和 UT 在 2025 年重返 40 万台以上 / 年度水平，昊铂也早早做好了。 HL 上市是加入增程大军的机会。

过去的 11 月份，根据埃安本人公布的销售数据，整个埃安的销售额又回来了。 4 万台 / 月度水平，达到 42301 车，其中，昊铂也售出了车辆。 3161 一辆新车。可以看出，在自我造血方面，广汽新能源业务仍然小有成就。

这个时候，在我看来，即使合作的实际落地没有透露太多细节，广汽解决的最大问题也是与华为绑定后需要考虑的关键是其品牌之间是否会有内部斗争，后续发展是否会因为资源分配不均而无力。

｜曹佳东｜

汽油在血液中流动，

唯快不破！

THE END

微信号｜iAUTO2010

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