明年，中国汽车市场只会更加窒息。

导语

Introduction

与最终格局相关的大决战逐渐拉开帷幕。

作者|崔力文

责编丨杨 晶

编辑|何增荣

上个星期，有两件事让我印象深刻。

第一，蔚来 CEO 在公司十周年之际，李斌发布了一封所有员工的信。除了感谢所有员工的奉献和众多用户的支持，更多的是忠言逆耳。

“我们正处于智能电动汽车行业资格赛最激烈、最残酷的阶段。两三年后，只有少数优秀的企业能够生存下来。面对更高维度的竞争，我们不能有缺点，也不能快速取胜。为了赢得决赛资格，我们必须做两件事:保持初衷，专注于行动。”

其次，发生在中国汽车市场绝对的“大魔王”比亚迪身上。

不知道为什么，一封要求供应商降价的电子邮件在网上广为流传，标题为“2025” 年度比亚迪乘用车降本要求，签名为比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇。

一瞬间，引起了大家的讨论，有人认为这种操作是行业惯例，也有人认为这是大打特大的“价格战”信号。

作为一个局外人，结合以上一点一滴，阅读最深刻的主题思想更多的集中在:“如果说今年的中国汽车市场给所有参与者带来了巨大的压力，那么明年的整个市场注定会越来越令人窒息。”

毫无疑问，资格赛已经结束，淘汰赛即将结束，关于最终格局的大决战正在慢慢拉开序幕。正是基于这个背景，我想在接下来的篇幅中谈谈我的两个预测。

自有品牌，无人能挡

很多时候，我总是在想一个问题:为什么今年中国汽车市场虽然极度内卷，但销量方面还是表现出了巨大的繁荣和巨大的声音？

聚焦背后的原因，首先必须与政策层面的全力支持有关，极大地刺激了持有货币观望消费者的订单。相比之下，随着各大原始设备制造商的努力，产品层面的琳琅满目，质优价廉，也占据了很大的比重。

换句话说，“汽车”本身的综合体验越来越好，价格也越来越贴近百姓。中国汽车市场从原来的“卖方市场”成功转变为真正的“买方市场”。

在这个过程中，所有功劳簿中排名第一的一定是强势崛起的自有品牌。他们，通过不断的努力，高效的迭代，破而后立的蜕变，逐渐有了“无人能挡”的趋势。

可以作为论据使用 10 月度终端成绩单为例。据中国汽车工业协会统计，自有品牌乘用车共销售 193.1 占乘用车销售总数的万台 同比增长70.1%。 10.4 ％。

是的，你没看错，正式迎来里程碑时刻，大踏步走过。 70%。

相应地，合资品牌在华份额的逐步下滑已经定局。今年继续拿下。 1-10 例如，德国、美国、日本和韩范的数据只剩下他们。 14.9%、6.5%、11.2%、1.6%。在这些人中，日系的“溃缩”尤为明显，而美系、韩范则处于严峻的境地。

由此，我不禁想起了之前的分析:“在这波枪林弹雨中，合资品牌首先岌岌可危的是水土不服的法律体系，然后是坚持性价比路线的韩范和美国体系。接下来，主要推广低经济消耗的日本人会遇到很大的麻烦。因为德国， BBA 和大众一起出现，就是血条最厚的存在，可还是远不如当年的勇敢。”

现在，结合趋势来看，无疑是非常一致的。

对于来年来说，大胆预测合资品牌的位置将被自己的品牌进一步渗透和竞争。在销售份额方面，后者稳步突破 70% 之后，继续冲击 75% 甚至 80%，也不是没有实现的可能。

说到底，借用比亚迪董事长王传福早在 2023 年度观点：“未来 3 到 5 今年，合资品牌将从现在开始。 40% 大幅缩减至 10%，而这 30% 将由自己的品牌来填补。”

曾经，我可能会觉得有点太乐观了。但是，经过今年的洗礼，我逐渐觉得中国汽车市场的“变天”速度会比预期的更夸张。

特别是一想到比亚迪在过年销售 400 万台价格之后，我们将继续朝着更高的目标前进。吉利、奇瑞、长安等背后的领军人物也在尽最大努力扩大领土，疯狂地在每一个细分板块和每一个价格区间推新。

因此，我们必须为合资品牌流汗。虽然我们不想过多攻击，但情况就是这样。在传统的燃油车时代，轻松赚钱的日子真的一去不复返了。在全新的赛道上，如果你试图留在牌桌上继续收割，你必须要求他们降低期望，虚心学习，积极转身。

否则，撤出中国汽车市场，只是时间问题。

新型能源汽车，克服困难

“新能源汽车的单月渗透率肯定会突破 50% 价位。"

在这一段的开头，王传福今年年初的分析又搬出来了。站在那个节点，虽然传统燃油车的份额还在萎缩，但毕竟“瘦骆驼比马大”还是占据了一定的领先地位，所以受到了很多批评。

谁也没想到的是，中国汽车市场电气化转型的强势水平真的让所有人大吃一惊。每个人对新能源汽车的接受度都在以火箭般的速度上升。

然而，下半程刚刚打开，7 月新能源汽车零售渗透率首次超越历史 50% 价格。结果很明显不会说谎，这次王传福没有食言。

更令人欣慰的是，接下来的事情 8 月、9 月、10 每个月，这个关键数据都保持在这个位置。 50% 上述。正在进行的 11 月份，根据乘联会的预测，仍将实现。 53.3%。对最后一个 12 月份，考虑到每个家庭都需要冲量，肯定不会发生意外。

总而言之，拐点已经到来，没有争议。

看完这篇文章，细心的朋友可能会发现，新能源汽车零售渗透率在下半年并没有持续爆炸性增长。跨越 50% 在价格之后，似乎无法奔向更高的价格。换言之，与传统燃油车相比，感觉处于稳定的平衡状态。

归根结底，一方面，也许是因为后者的自我降价，一些产品可以回归潜在客户的视野；另一方面，今年的新旧置换和置换补贴也煽动了很多对新能源汽车不感兴趣的老车主继续加入传统燃油汽车的阵营。

然而，在我心目中，我仍然非常确定:“这种短暂的稳定平衡会很快被打破，这一段的主角会被摧毁和消灭，这将使相应的零售渗透率更上一层楼，甚至每个月都会受到冲击。 60% 价位。"

自信在哪里？一方面，一定是因为见证了很多潜在客户的认知变化，新能源汽车发起的这场“心理战”已经取得了阶段性的胜利。

另一方面，更多的来自于逐渐了解各个品牌的战略方针和发展规划。“触电”的主旋律是肯定的，“绿色品牌”会像暴风雨一样袭来。

总而言之，在内部和外部，完全爆发都有完善的条件。

另外，必须知道的是，如果说近年来新能源汽车的渗透主要集中在一线城市和沿海地区，那么随着混合动力和增程产品的逐渐丰富，低线城市和内陆城市的“桥头堡”也在被一一拿下。

在这个过程中，明年单纯押注纯电动技术路线的原始设备制造商，很有可能会经历很长一段时间的痛苦。相比之下，两翼齐飞的品牌将尝到时代的好处。

写到这里，文章即将结束，最后想提到的是，新能源汽车在中国汽车市场的大规模普及应该分为两个阶段。

第一，必须是传统燃油车的替代。现在，棋局过半，结果已变得不可逆转，座位排名很快就结束了。

二是智能电动汽车对普通新能源汽车的革命。现在，种子刚刚扎根发芽，正处于剧变前夕。

正因为如此，才会乱象百出，才会一片红海，才会大打特打“价格战”。总而言之，一句话：“醒醒一醒 ! 中国汽车市场明年将更加窒息。”

｜崔力文｜

爱车如命，

更爱电动车的小编一个小编。 ~

THE END

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