动力电池的成本将在2026年下降近50%

2024-11-27

发文 / 钱亚光

编辑 / 黄大道

设计 / 师超

来源 / electrifynews.com, insideevs.com

电动汽车不再是小众的选择。它们正在迅速成为全世界司机的首选。这种变化在一定程度上得益于一件事:电动汽车动力电池的价格正在大幅下降。

高盛集团（Goldman Sachs）最近的一份报告预测， 2026 2008年，电动汽车电池成本将降低近几年预计价格将从50%开始 2023 年 149 美金 / 千瓦时降到 80 美金 / 千瓦时。到 2030 2000年，这个数字可能会下降到 60 美金 / 千瓦时。

举例来说，大的 SUV 的 100 kWh 电池的成本可能只有 6000 美元，而半挂卡车 800 kWh 电池的成本可能不会达到 50000 美金。

接近 50% 减少将有助于电动汽车在美国实现无补贴成本平等，并在未来几年内实现这一目标。然而，高盛预测，明年的电动汽车市场将主要取决于特朗普政府的监管环境。

报告总结说：“从经济角度来看，我们预计 2026 年度需求将强劲反弹。在我们看来，2026 年度将是客户主导选择阶段的开始。”

随着成本的降低，加上能量密度的突破和更加智能化的生产方式，电动汽车的普及达到了以前认为不可能的水平。

预计到 2026 2000年，即使没有补贴，电动车的成本估计也会和燃油车持平。这种变化可能会打开大规模消费者兴趣的大门，让电动汽车成为比以往任何时候都更实用的选择，让更多的司机选择电动汽车。

为什么电池成本大幅下降？

从电动汽车动力电池价格持续下降开始， 2022 年每千瓦时 153 美金 / 千瓦时降到 2023 年 149 美金。依据高盛研究公司（ Goldman Sachs Research）到今年年底，全球均价预计将下降到今年年底。 111 美金 / 千瓦时，到 2026 每年都将进一步降至每千瓦时 80 美金。

尼基尔高盛研究公司亚太地区自然资源与绿色能源单位联合负责人 · 班达里（Nikhil Bhandari）指出，造成价格下跌的主要原因有两个：技术创新和电池金属价格下跌。

“有两个驱动因素。第一，技术创新。我们可以看到许多新的电池产品问世，其能量密度提高了约 30%的成本也更低。“班达里解释说。”第二个驱动因素是电池相关金属价格的持续下跌。大约有电池成本。 60% 来自锂和钴等金属。大概 40% 减少只是由于原材料成本的下降。”

电动汽车电池技术正在取得惊人的进步，这改变了这些车辆的性能和竞争方式。

其中一个突破就是使用“电芯到电池包”（cell-to-pack）“设计。这一创新取消了电池组内部的小模块，从而实现了更简单的结构、更多的能量储存和更低的生产成本。这是一种更聪明的制造电池的方法，有利于制造商和像你这样的司机。

班达里补充说:“这些电池越来越大了。”一般我们会把很多电池放在小模块里，然后把很多模块放在大电池组里。现在他们正试图取消模块，直接将电池转换为电池组。"

这一结构创新促使电动汽车在同一空间内能够更有效地储存能量，为用户提供更长的续航里程和更好的性能。

这些成本的降低促使电动汽车对普通司机来说更经济、更有吸引力。电动车和燃油车的差距正在迅速缩小，未来选择电动车的感觉既刺激又合理。

两年内成本或低于燃油汽车的成本

如今，以锂金属为基础的两种电池主导着电动汽车市场。镍基电池占据了近距离。 60% 市场份额，为远程电动汽车提供了高能量密度。与此同时，它占据了 35-40% 磷酸铁锂的市场份额（LFP）电池以其耐久性和成本效率而闻名。

“展望未来，我们对磷酸铁锂电池市场份额的预期 2025 年 41% 上调至 45%。在高能密度竞争中，高档镍电池将继续占据主导地位。

虽然固态电池和钠离子技术有潜力，但它们在大规模生产中仍然存在挑战。目前，基于锂的化学技术仍然是电动汽车电池市场的基础。

随着电动汽车电池价格的下降，消费者购买电动汽车变得更加划算。过去，选择购买电动汽车意味着衡量早期成本和长期节省燃料成本。

这一计算方法正在迅速发生变化。由于电池成本降低，燃油价格持续上涨， 2026 早年拥有一辆电动汽车的成本可能与一辆燃油汽车相同甚至更低。

“当我们研究燃油汽车的价格时，我们通常会研究客户愿意为购买电动汽车支付的价格溢价，也就是通过节省燃油成本来收回成本所需的时间。但是，由于电池价格的估计将大幅下降，我们认为在美国这样的市场，两种汽车总成本的平等将在 2026 年开始出现。”班达里解释道。

由于消费者倾向于选择更干净、更实惠的选择，这种经济转型可能会促进需求的爆炸性增长。

更换电池比更换发动机便宜

对大型电池制造商而言，未来前景光明，但竞争激烈。拥有数十年经验的成熟企业几乎占有一席之地 80% 市场份额。他们积极的R&D投资为新进入者设定了很高的门槛。然而，预计电动汽车需求的快速增长为市场上所有参与者提供了机会。

高压电池是电动汽车的命脉。然而，人们对电动汽车电池的长期健康状况和更换电池的担忧，尤其是二手车型的高成本，可能会让很多消费者不愿意选择电动汽车。然而，正在进行一场悄悄的电池制造革命。这场革命的重点是提高电池的能量密度和耐久性，这将影响电池的更换成本和二手价值。

基于电池健康和数据创业公司 Recurrent 最新报告显示，随着锂价格的下降，二手电池的价格也将大幅下降。目前，二手电池的价格约为新电池价格的一半。随着锂价格的进一步下降，二手电池的价格将继续下降，这将使更换电池的成本比维护发动机更便宜。

此外，报告还指出，二手电池也可以用于储能系统，这将为电池的再利用提供新的方法。随着可再生资源的普及，储能系统的需求也在增加。二手电池的应用可以降低储能系统的成本，提高储能系统的效率。

现在，汽车制造商通常会为电池组提供服务 8 年或 10 万公里（约 16 保修期为万公里。依据保修期。 Recurrent 数据显示，大多数现代电池的使用寿命是保修期的两倍，行驶里程是保修期的两倍。

这个估计比较保守。特斯拉车主经常报告他们的电动汽车超过了 20 万公里（约 32 一万公里)，而且电池性能基本没有下降。甚至还有一辆车开着。 120 万公里（约 193 万公里）的 Model S，已更换四次电池，使平均更换里程达到惊人的效果。 30 万公里（约 48 万公里）。

虽然目前电池更换的情况并不多见，但是到了 2030 2008年，更换电池的成本甚至低于更换内燃机的成本。

气候研究公司 RMI 数据显示，到本世纪末，电池价格可能会达到。 35 美金 / 千瓦时。这将转化成 50 美金 / 千瓦时包装价格， 100 千瓦时电池更换成本达到 4500 美金至 5000 美金，或 75 千瓦时更换电池的费用大约是 3375 美金。这一估计将使电动汽车电池更换成本与内燃机更换成本持平。

而据 J.D. Power 称为，四缸发动机更换费用是？ 4000 高性能发动机在美元之间的更换费用 10000 美元以上。