欧洲汽车工业大裁员：50,000名员工面临失业，汽车企业利润迅速流失

欧洲是世界汽车工业的发源地，但目前却面临着前所未有的困境。

德国大众工厂的裁员事件仍在继续发展。近日，大众品牌负责人舍费尔在接受采访时表示，大众应该摆脱目前的困境，而不仅仅是依靠“创可贴”的措施。现在大众的人工成本是其他欧洲同行的近两倍，3-4年内需要减少40亿欧元。在德国工厂裁员是不可避免的。

代表德国大众汽车工人的德国金属工会已经表示，如果大众管理层坚持关闭工厂并裁员，大众汽车将于12月1日起进行大规模罢工。

此前，公众表示，公司将关闭至少三家德国本土工厂，裁员数万名员工，以应对利润下降的情况。目前，公共汽车在德国拥有10家工厂，约有12万名员工。如果实施关闭工厂的计划，公司自成立以来将首次在德国关闭工厂。

大众车辆裁员只是欧洲汽车行业挫折的一个横截面。在欧洲汽车市场低迷的环境下，正在酝酿一场大裁员。据第一财经记者不完全统计，包括大众、奥迪、福特、Stellantis4家汽车公司和4家零部件巨头在内的8家公司将在欧洲裁员约5万人。

绘图：肖逸思

汽车市场低迷下的裁员浪潮

据统计，大众汽车是裁员人数最多的汽车公司，其次是同样来自德国的奥迪。

11月初，奥迪宣布计划减少约15%的非生产性岗位，以减少员工数量。这次裁员将影响德国4500个岗位。在此之前，奥迪宣布计划关闭布鲁塞尔的一家工厂，并在那里裁掉3000份工作。

来年1月5日，欧洲汽车制造商Stellantis计划对西班牙托莱多进行Assembly 近1100名Complex员工实行永久裁员，主要是将装配工厂的运行模式从一天两班压缩到一天一班。

福特汽车于11月20日表示，由于经济逆风、竞争压力加大、电动汽车销量低于预期，公司将于2027年底前在欧洲和英国裁员4000人，其中大部分在德国裁员。

此外，许多欧洲汽车公司没有公开披露裁员人数，但他们已经有了降低成本的计划。例如，德国另一家大型汽车制造商梅赛德斯-奔驰也在考虑削减数十亿欧元的年成本。

与汽车公司相比，汽车零部件的裁员幅度更夸张，两家公司的裁员计划超过1万人。其中，博世集团决定在德国裁员7000多人，汽车供应部门多达3200人。这是今年以来德国汽车零部件公司的第三次裁员计划。今年1月和2月，4700人被裁员。

除了博世集团，今年7月，采埃孚宣布，预计2028年底前，德国员工数量将从目前的54,000人逐步减少11,000~1.4,000人。

舍弗勒和米其林的裁员人数略少，其中舍弗勒集团将在欧洲裁员约3700人，相当于员工总数的3.1%，其中德国将裁员约2800人，计划关闭两家欧洲工厂。米其林计划关闭他在法国绍莱和瓦纳的两家工厂，这将导致约1250名工人失业。

疫情过后，欧洲汽车工业的裁员潮与欧洲汽车市场的持续低迷密切相关。2020年，欧洲新车销量同比下降24%至1196万辆，这也是自1990年以来出现的年度最大减幅。2021年，随着芯片短缺的影响，欧洲汽车销量进一步下降到1175万辆。2022年，欧洲新车销量跌至1129辆。

虽然欧洲新车市场在2023年迎来了短暂的复苏。但是这种复苏趋势并没有持续多久。依据JATO 根据Dynamics公布的数据，今年8月至10月，欧洲28个市场的新车注册数量连续三个月同比下降。其中，8月份的注册数量同比下降了16%，这是2022年6月以来的最大同比下降。虽然最近两个月同比下降幅度有所收窄，但JATO Felipelipelipelnamics全球分析师 “随着年底的临近，Munoz说：”越来越多的汽车公司推出折扣，以清货。这样有利于注册量趋于稳定，不应被误认为是市场复苏的征兆。这样有利于注册量趋于稳定，不应被误认为是市场复苏的征兆。

大众CFO安特利茨曾表示，自疫情爆发以来，欧洲对汽车的需求一直未能恢复，欧洲汽车交付量较峰值下降了约200万辆。大众损失了大约50万辆汽车的销量，相当于两家工厂的产能，因此有必要进一步降低成本，提高生产率。

欧洲汽车公司的盈利能力恶化

在欧洲汽车行业大裁员背后，最直观的原因还是来自于企业的经营压力。

今年第三季度，欧洲汽车公司的主要财务指标几乎全面崩溃，几家头部汽车公司的净利润同比下降了两位数。第三季度，大众汽车净利润从去年同期的43.4亿欧元下降到15.7欧元，同比下降63.8%；营业利润为28.6亿欧元，比上年同期下降42%；四年多来，营业利润率从6.2%下降到仅3.6%，达到最低水平。

BBA(奔驰、宝马、奥迪)作为豪华车的第一梯队，是净利润下降的“高发区”。今年第三季度，奔驰净利润为17.19亿欧元，同比下降53.8%；同比下降83.8%，宝马净利润为4.76亿。；经营利润仅为1.06亿欧元，比去年同期下降91%。

宝马表示，业绩严重下滑的主要原因是集成制动系统故障导致大规模产品召回的不利影响。奥迪表示，欧洲和中国市场的竞争环境正在恶化，关闭工厂和重组业务的支出也大幅增加。奔驰直接承认自己的产品与市场需求脱节。

高档豪华品牌保时捷未能幸免，第三季度营业利润同比下降41%至9.74亿欧元。业绩公布后，保时捷首席财务官Lutz Meschke坦言，面对目前的困境，公司正积极寻求解决方案，计划在2030年之前降低数十亿欧元的成本，以应对市场形势和业绩压力。

除了销量低迷，欧洲整个汽车行业正在向欧洲大陆制造业的支柱扩散更多的变化。在全球汽车电气化的大趋势下，欧洲已经脱节。

根据欧洲汽车制造商协会最近发布的数据，今年前10个月，欧盟纯电动汽车的新车注册量下降了4.9%，达到117万辆，这主要是因为德国电动汽车销量同比下降了近27%。

据德国汽车工业协会专家预测，到2035年，德国汽车工业的电气化转型将导致186,000个职位流失。