震撼广州车展:小米、华为站C位，合资品牌生存。

十一月十五日，2024广州国际车展开幕。这一年，不仅车展还是门罗雀，车展外也同样热闹非凡。

场馆内，不久前，小米SU7Ultra原型车获得了“纽北全球最快四门车”的称号，被观众包围；鸿蒙系统智行最后一个“界”——“尊界”终于宣布，华为全面出击；一直反应缓慢的合资品牌也带来了奔驰纯电动“大G”、转型佳作，如奥迪AUDIE概念车、广汽本田烨P7等。

场外，在刚刚过去的“金九银十”中，中国新能源汽车继续一路“狂奔”。

根据联合会的数据，今年10月，国内新能源汽车零售渗透率为52.9%，持续4个月超过50%，较去年同期增长15%。％。今年1-10月，新能源汽车零售总额达到863.8万辆，比去年同期增长41%，今年总渗透率达到46.94%。

这似乎是一个寓言。11月14日，中国汽车工业协会在广州汽车展开幕前一天表示，我国新能源汽车年产量首次突破1000万辆，也是世界上第一个年产量达到1000万辆的国家。

但是，在看不见的场外，更多的暗潮涌动，展现了中国新能源汽车市场的残酷。

十月九日，吉利汽车宣布几何品牌（（GEOME））银河品牌正式合并；10月底，SAIC集团宣布其非凡汽车正式与荣威品牌合并；11月7日，奥迪与SAIC集团合作推出全新品牌——AUDI；十一月十四日，极氪宣布与领克合并。

与大众、零跑、Stellantis集团的合作仍然存在，今年，更多的自有品牌开始合并和重组。背后是中国新能源汽车正在加速清算，只有最有竞争力的品牌才能留在牌桌上。

因此，本届广州车展不仅是明星车型轮番登场的行业盛会，也是透视市场的“放大镜”：谁孤单，谁喧闹，都一览无遗。

小米、华为站在C位，比亚迪的人气不减。

小米和华为已经是数码行业的顶流，到了汽车行业还是顶流，这次广州车展也是如此。

在广州车展开幕之前，小米就开始造势。十月二十九日，小米SU7Ultra原型车以6分46秒874成为纽北最快的四门车。第二天，小米SU7Ultra的量产版开始预售，预售价格为81.49万元。

随后，小米SU7Ultra原型车跨越千里，马不停蹄地回到中国。十一月十二日，小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军表示，小米SU7Ultra原型车将在广州车展上亮相。

十三日，雷军宣布，小米SU7第十万辆车下线，仅用了230天，就创造了新车企业最快10万辆的记录。

广州车展开幕前一天，14日上午，小米汽车发布了包括小米全主动悬架、四电机系统、48V线控制动、48V线控转向在内的智能底盘预研技术。

十四日下午，被称为“劳模”的雷军，再次直播了小米SU7“车位到车位”的智能驾驶能力。

15日广州车展开幕当天，雷军首次向大众展示了小米SU7Ultra原型车从纽北归来，整个小米展位头部颤抖，雷军和小米SU7Ultra原型车被观众包围。

在流量方面，车圈可以和小米掰手腕，还是小米的老对手华为。

华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在广州车展开幕前表示：鸿蒙智行四界首次聚集广州车展。

然而，余承东似乎“食言”了。广州车展开幕当天，尊界实车并未向观众公布。余承东表示，尊界将在11月26日的新闻发布会上与华为Mate70手机一起发布。

此前，华为鸿蒙智行此外的“三界”已经上市：

问界品牌与赛力斯合作发布了三款新能源SUV，问界M5/M7/M9售价24.98万-56.98万元；

智界与奇瑞合作，推出了智界S7/R7两款纯电动车型，售价24.98万-33.98万元；

行政级轿车享界S9与北汽合作，售价39.98万-44.98万元。

由华为与江淮汽车合作打造的尊界品牌，华为方面表示，该车定位为“百万豪华轿车”。

除了小米和华为，其他自有品牌也有新车型。比亚迪皇朝第一款中大型MPV“夏”。此外，比亚迪的豪华品牌也推出了仰望U7的新车。这款车接近尊定定位，官方表示也“定位百万豪华新能源车”。

此前，比亚迪旗下的另一个豪华品牌腾势已经推出了腾势Z9GT，售价超过33万元。在广州车展期间，这款车的汽车版腾势Z9也正式上市，而这款车的价格和定位与享受S9有一定的重叠。此外，大型SUV腾势N9也出现在广州车展上，接近问界M9的定位。

不难看出，后续仰望U7、腾势N9和尊界上市后，比亚迪和华为将在豪华市场再次对决。比亚迪和华为作为两家技术型企业，拥有众多粉丝，他们之间的频繁冲击无疑将成为行业热点话题。

然而，两大巨头并不完全是竞争对手。例如，方程豹8于11月12日上市，配备了华为乾智ADS3.0车型，方程豹是比亚迪的三大豪华品牌之一。因此，也许“纠缠不清”是两家公司的主旋律。

广汽埃安、奇瑞、零跑等自有品牌除了拥有高流量、高话题性的品牌外，还带来了新车型。奇瑞发布了纯电动硬核越野iCARV23，埃安发布了大型新能源SUV郝铂HL，竞争产品直接指向问题M7、L7/8等理想爆款车。

连续两个月销量超过3万台的新势力零跑，为全球需求开发的首款国际车型带来了零跑B10。今年9月，在Stellantis集团的销售网络的帮助下，零跑T03和C10在欧洲13个国家销售。如今，专门为国际市场设计的零跑B10也将上市，这表明新势力的出海步伐正在加快。

其他热门自有品牌车型则选择在广州车展前夕上市，如11月7日上市的小鹏P7 ，在MONAM03之后，小鹏在上市当天就获得了超过3万辆订单。

除一路大踏步前进的自有品牌外，过去被诟病新能源转型缓慢的合资品牌，也开始在本届广州车展上突出存在感。

合资企业品牌奋起直追，夹缝求生

广汽丰田和广汽本田的年销量已经超过100万台，但在新能源时代，不仅没有及时转型，而且销量也被迅速挤压。根据联合会的数据，广汽丰田1～九月份累计销售额51.7万台，比去年同期下降24.49%；与此同时，广汽本田累计销售额为30.9万台，同比下降29.06%。

在今年的广州车展上，两个合资品牌都带来了新车型。其中，广汽丰田发布了铂智X3，定位为紧凑型纯电动SUV，竞争对手包括银河E5。、比亚迪宋PlusEV等，后两款车型实力雄厚，10月份销量均在1万台左右。

广汽本田在今年四月的北京车展上，推出了全新的电动品牌“烨”，在本届广州车展上，首款车型烨P7正式亮相。

在当今的新能源市场，广汽丰田和广汽本田迫切需要一剂强心剂。根据联合会的数据，今年9月，广汽丰田新能源汽车销量仅为356辆，较上月下降60%以上。；广汽本田同期销售811辆新能源，在41个品牌中排名倒数第一，排名第二。

近来，合资品牌最大的热点可能来自奥迪。今年5月，奥迪与SAIC集团和SAIC大众达成合作，宣布建立奥迪SAIC项目。11月7日，奥迪发布了与SAIC合作的新品牌AUDI，出现在概念车AUDIE上。奥迪表示，AUDI的第一辆新车将于明年量产交付。

除了奥迪的“反向合资”之外，AUDI最大的区别就是更明显的是，奥迪标志性四环车标没有使用，而是使用了“AUDI"作为品牌logo，四个字母。“AUDI“起源于奥迪公司的名字，也是创始人霍希在拉丁语中的近义词，确实出师有名。但是豪华品牌的一大优势就是众所周知的logo。放弃国人熟知的四环标志后，新logo能给消费者留下多大的印象，还有待市场检验。

除新品牌外，奥迪还“留一手”。奥迪A5LA5L在广州车展发布会上、奥迪Q6Le-tron首次亮相。另外，一汽奥迪还宣布，从2025年开始，将进行最大的产品布局，未来三年将陆续推出近20款新车，实现“燃油” 双线并行的电动产品矩阵。

另外一方面，奥迪最近的日子真的不好过。根据界面新闻报道，天津最大的奥迪4S店“天津永濠奥达”最近已经关门跑路。

不仅仅是奥迪，越来越多的传统经销商正在转向国内奢侈品牌。前不久有消息称，中升控股获得50个“华为智能选车”授权，将分两个阶段更新店铺。第一批品牌包括宝马、奔驰、奥迪等一线奢侈品牌。

十一月十一日，中升控股董事会表示，该公司与赛力斯(问界母公司)签署了初步协议，同意进一步协商其新能源汽车的合作分销。

经销商的“叛变”无疑会对合资品牌和豪华品牌造成严重打击，如果不能挽回销售下滑，恐怕还会继续下滑。

推陈出新产品只是第一步，在会场之外，不管是合资品牌还是自有品牌，都在尝试用更强的组织能力，更有效的商业模式，从战略层面提升品牌战斗力。

场外合纵横，重塑汽车工业

一年前，小鹏与大众、零跑、Stellantis集团的合作引起了全民的关注。很多人说，经过多年的中国汽车公司和外资合资，“终于轮到外企反向合资了”。如果说大众、Stellantis集团去年是外企主动求变，那么今年，自有品牌也开始频繁合并、重组。

依据智行驾道(ID:carviews)据统计，在过去的两个月里，除了吉利几何与银河合并、极氪与领克合并、一汽非凡与荣威合并、奥迪与一汽合作推出外，国内新能源汽车行业至少诞生了五个合并重组方案。AUDI据“晚点LatePost”报道，吉利银河和翼真品牌也将合并。

几年前，新能源汽车销量爆发，多品牌代表“多生孩子，多生孩子，多幸福”。但现在高合汽车破产，哪吒汽车停工，市场竞争加剧，促使多品牌弊端逐渐显现。汽车公司必须“集中精力做大事”。

张翔，黄河科技学院客座教授，智行驾驶(ID:carviews)表示，合并、重组可以有效地降低R&D、营销、采购等成本，集中精力应对市场竞争。

在11月14日的财务报告电话会议上，极端氪金首席执行官安聪明地解释了极端氪金为什么与领克融为一体。他指出，虽然两个品牌的定位不同，但售价中有交接点。如果不整合，会带来竞争问题，运营中会有矛盾激化，受到外界的批评。此外，两个品牌原本在R&D和销售方面分享，如果不整合，就会有重复投资。

安智慧表示，整合将带来许多优势，包括消除竞争、品牌定位互补、产品结构统一、营销网络互补、规模经济效益等。

吉利还在11月14日的公告中表示，子品牌定位已经重新划分:极客主要推广高端奢侈品市场，领克定位中高端市场，吉利银河和中国明星定位主流品牌，保持多元化的品牌定位和产品组合。

事实上，品牌重组/重组已经成为一种行业趋势，监管机构也在鼓励行业朝着这个方向发展。十一月六日，工信部副部长熊继军表示，工业和信息化部将进一步优化发展环境，鼓励优质新能源汽车企业兼并重组，发展壮大，促进产业集中。

张翔还表示，目前欧美主流车企不超过十家，国内汽车品牌仍然较多，在不久的将来，合并/合并、重组仍将成为行业的主流。

所以，今年广州车展热闹或失落的品牌，没有人能保证也一定会出现在下一届车展上。

所有的汽车品牌，无论是自主品牌还是合资品牌，无论是为了从行业中脱颖而出，还是为了不成为合并/合并的一方，都必须尽最大努力。

本文来自微信微信官方账号“智行驾道”，作者：刘凡，36氪经授权发布。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com