上海船企已经实现了“亿吨”里程碑，但是将来要忘记它。

昨天外高桥造船交付的“捷豹”号海上浮动储油轮。

中国船舶工业第一家“亿吨”船企昨天诞生在上海。随着其建造的一艘大型船舶，中国船舶集团旗下的上海外高桥造船有限公司 FPSO(海上浮动储油轮)正式交付，企业累计竣工交付船舶总量突破 1 亿载重吨，为中国造船业的发展创造了新的历史篇章。

爱达因为建造了第一艘国产大邮轮。 · 以外高桥造船而闻名的魔都号， 1999 自2000年成立以来，它的繁荣、发展、努力和创新一直是国内行业进步的缩影。事实上，在这家船公司看来，达到“1亿吨”后，忘记“1亿吨”可能更重要，超过“1亿吨”。

也就是说，如果把今天的“亿吨”里程碑看作是从“量”的维度标记能力，那么，随着大型游轮，LNG(液化天然气)运输船舶、航母等“船舶工业皇冠上的明珠”逐渐被采摘。中国的船舶工业正朝着大型化、品牌化、智能化、绿色化的方向大步前进，未来更重要的是以“质量”的突破引领世界。

一系列“首创”船型扛起“亿吨”

这艘船昨天由外高桥造船交付。 FPSO 它的名字叫“捷豹”号，是他们的名字。 SBM OFFSHORE 公司建造，拥有 230 万桶储油能力相当于一个“海上炼油厂”。船舶交付后，企业累计竣工船舶和海上工业平台总量达到。 579 船(座)，总数 1.02587 亿载重吨。

“载重吨”是指船舶在设计和建造过程中所能达到的最大载重能力，即满载排水量与空载排水量的差异。一般来说，“万吨轮”是指载重吨达到 1 一万吨船只。这是全球公认的核心指标，不仅体现了船舶的运输能力，而且可以衡量船企的建设能力。

自 2003 年 6 月 22 日首船交付至今，外高桥造船年均交付。 27 艘、476 万载重吨的业绩，在中国排名第一。25 在每年冲刺“1亿吨”的过程中，他们先后建造了大型散货船、超大型矿砂船、大型和超大型油轮、大中型和超大型集装箱船、超大型液化石油气运输船。FPSO、一批船舶和海洋产品，如半潜式和自升式钻井平台、海洋辅助船等。，其中有许多世界第一、中国第一的船舶，包括国产大型游轮。

值得一提的是，由于部分海上工业平台不按规定计算载重吨指标，在“亿吨”名下的商品名单上，历年外高桥造船交付的产品名单中没有。 14 高难度、高科技的海上钻井平台，包括世界上第一个获得国家科技进步奖特别奖的钻井平台 3000 深水半潜钻井平台“海洋石油 981 "。

“三步走”标记从“跟跑”到“领先”

中国船舶工业一直有着鲜明的时代品牌。回顾外高桥造船的发展，尤其是从“跟进”、“跑步”到“领先”的轨迹，有利于人们更好地观察中国船舶工业通过科技创新、转型升级实现高质量发展的道路。

2001 2008年加入世界贸易组织后，中国造船业率先与世界对接。在这种背景下，建设期间的外高桥造船试图同时开始造船。2003年 年 10 当月份工厂完工时，他们同步交付。 3 艘船、50 万载重吨，让业界一下子记住“外高桥速度”。

本世纪前 10 2008年，我国船舶工业规模和配套能力发展迅速， 2010 年度登顶世界第一造船大国，外高桥造船年度竣工量也从最初开始。 100 万吨剧增到 600 万吨，从而站稳脚跟。但此后 10 2000年，受全球经济金融危机影响，造船业陷入前所未有的低迷。外高桥造船坚持在危机中寻找机遇，努力练习内功，显著提升了与中国船舶工业的创新能力。

2020 2000年以来，在全球经贸形势快速演变、造船技术不断升级、航运需求不断扩大的影响下，中国船舶工业在R&D、建设、市场等方面一路长虹。，外高桥造船也深入实施创新驱动，深化精益管理，促进数智转型，规模效应稳步增长。

25 多年来，外高桥造船创造了许多“中国第一”，其中包括成为中国唯一一年的造船总量。 800 万吨船企，技术领先的总装建设模式，建成了中国第一艘大型游轮，第一艘自己设计建造的。 3000 米深水半潜钻井平台，中国第一艘超大型集装箱船，第一艘超大型液化石油气船，第一艘超大型液化石油气船 30 万吨 FPSO ……

在实现夙愿之后，要为更高的目标而努力

昨天交付的这艘船 FPSO，让外高桥造船实现夙愿。但是关注未来，更值得努力的目标无疑是从“量第一”到“质的飞跃”。

当前，全球造船业竞争的焦点无疑是数智化转型。作为世界上唯一能够同时组织海洋工程、游轮和大型民用船舶制造的造船企业，外高桥造船的综合能力已经达到了相当高的水平。特别是经过大型游轮项目的培训，从信息化到数字化的数据基础得到了充分构建，R&D建立了行业领先的数字化工厂模型和软件平台，突破了复杂巨型系统集成能力的瓶颈。未来，外高桥造船将是新发展阶段最重要的任务之一，进一步实现高水平的全球协同设计和协同管理，实现从“人找数据”到“数据找人”的变革，促进制造体系的重塑。

同时，他们也在全力推进产品结构优化升级。昨日，记者在其码头上看到，几艘备受瞩目的新船正在加紧建设，其中，大型游轮二号船的整体进展已经超过 预计明年30% 1 预计每月全船贯通；8600 车 PCTC(汽车运输船)预计今年年底出坞，明年第一季度交付；世界上第一艘超大型超万辆汽车的超大型汽车。 PCTC，第一单已经花掉了高桥造船，今后，这类产品将进一步提升我国船舶工业在高端市场的知名度。

平心而论，随着中国船舶工业的进步，“载重吨”的局限性也在凸显。以大型游轮为例，其技术含量、市场影响力、潜在盈利能力等。远远超过散货船；然而，一艘散货船的载重吨指标可能是大型游轮的几十倍。

轻船已经过了万重山。对于高桥造船来说，其实他们已经在不知不觉中放下了对“量”的简单追求。—— 20 几年前，他们在业内曾经有过“散货船老大”的名字，而现在手中的散货船订单只有 1 艘。

或许在未来的某一天，当“载重吨”不再受欢迎时，也就意味着我国船舶工业又取得了新的历史性飞跃。

作者：张懿

文章：本报记者 张懿 图片：受访者提供图片 编辑：施薇

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