小米SU710万台下线，小米汽车成为主机大厂的标志？

十一月十三日上午不到八点，雷军发了一条微博，并配了一张在小米工厂“睡觉”的照片。

网民们催促我到工厂拧螺丝。事实上，我经常去，今天一大早就到了。来得太早，在车间里又咪咪了一会儿。

(图片来自微博)

除去工厂拧螺丝外，雷军还带来了一条新消息——小米第十万辆车已经下线。没错，雷军睡了一觉，小米SU7就破了十万，很多网友开玩笑说：“雷军躺平了，但是躺赢了。”

230天前，正好是小米汽车SU7上市的日子，不到一年，10万台车型就下线了。根据小米今年至少交付10万台，冲击12万台的计划，现在已经达到了最低目标，接下来的两个月几乎肯定会提前完成。

“雷军真的拧螺丝”和小米汽车产量达到10万辆的消息备受关注，也吸引了朋友和商人的祝福和模仿。比如小鹏和比亚迪发消息祝贺小米汽车，五菱品牌经理周金开干脆躺在车间里拍了一张照片，祝贺五菱第3000万辆车下线。

话又说回来，小米汽车的增长速度如此之快，离主流大厂还有多远？

半年下线10万辆，小米汽车成为主机大厂

230天内，第10万辆新车下线，小米汽车创造了10万辆新车企业下线的最快记录。雷军在小米SU7上市发布会上完成了“Flag”，但是小米汽车一路走来，争议从未停止。

可能是小米汽车低估了市场反应。小米SU7上市不到一个月，订单量就超过10万，现在累计可能已经达到20万。小米汽车一期工厂计划的额定产能为15万台，二期工厂尚未投产，这意味着一期工厂超负荷运行，不容易消化这些订单。

小米汽车生产线升级前，小米汽车4、五月份的销量几乎没有超过1000辆。

外界认为汽车市场竞争激烈，客户等车耐心有限，新车身时间无法交付，可能会被同行转换。一些品牌以“补贴定金”的形式争夺客户。因此，虽然有不合适的客户因为等不及退订，但小米SU7目前还没有大规模退订。

今年6月，小米汽车厂开启双班生产，每月交付量增加到1万辆。当时雷军表示，小米汽车将于11月提前完成年度10万辆交付计划。此前，华尔街新闻从供应链获悉，小米汽车要求上游供应商增加零部件供应。经过半年左右的产能爬坡，小米汽车完成了雷军当时的承诺，月交付量也超过了2万辆。当时攻击小米汽车的声音少了很多。

(图片来自小米汽车)

不到一年就实现了10万辆新车下线的概念是什么？这通常是一个拥有成熟产业规模的“大工厂”所能做到的。今年4月18日上市的L6，仅用7个月就完成了15万辆以上的交付。作为第一年跨境造车的公司，小米的汽车产能已经达到了大厂的水平，值得认可。

但是我们要知道，目前小米汽车只有一款车型，后续订单的涌入依然强劲。根据Fans的信息，上周小米SU7的新锁单数量已经达到了5000辆。按照这种势头，雷军恐怕是“交的越多，欠的越多”。卖得好是好事。面对越来越大的品牌影响力，小米汽车应该如何抓住这种蓬勃发展的财富？

处理生产能力问题，不能只靠雷军“拧螺丝”

不管是品牌价值、市场定位还是营销方式，小米的成功都写在了100,000台下线。仅仅依靠一辆纯电动SU7火出圈，品牌和影响力仍然发挥着巨大的作用。此外，不得不承认，雷军的各种行动也带来了相当大的营销效果，比如在交付仪式上为车主开门，今天的“车间躺着”，吸引了同行高管纷纷效仿，希望达到小米汽车“供不应求”的销售效果。

大量订单涌入，成为小米汽车的“甜蜜烦恼”。

就交货而言，小米迅速调整了生产节奏，在不到半年的时间里兑现了自己的承诺。但根据小米汽车一期工厂的生产能力，每年额定生产能力为15万台，相当于每月额定生产能力为125万台。小米汽车工厂目前的利用率几乎翻了一番，以便冲刺24,000的月交付量。可以即便是两班倒，一小米汽车目前的产能，仍然不能在短时间内完全消化订单。

另外，这只是一款SU7车型，小米SU7 在交付情况不理想的情况下，Ultra和下一款小米SUV的后续车型进展恐怕要慢下来。同时，特斯拉也经历了一次“产能炼狱”，不仅大大延长了新车的交付周期，二手车市场也出现了异常溢价。

只有更高效的生产线和更多的工厂才能减轻汽车生产的压力。据悉，小米汽车二期工厂已在建设中。2025年6月竣工后，将通过小米验收和当地单位核实备案，预计最早将于7月和8月正式投产。

加快两家工厂后，小米汽车的年额定产量可达30万辆。如果两家工厂都采用两班制，“超频”生产后的年产量可能会达到60万辆。要知道，小米汽车不可能只卖一款车型。SU7出名后，小米SUV将面临更广阔的主流市场，其生产能力至关重要。

毫无疑问，小米SU7的供需关系并没有得到平衡，产量低于需求，导致“交的越多，欠的越多”。在第二家工厂投产之前，小米汽车第一工厂是唯一的生产支柱。依靠两班倒虽然是下策，但至少是客户尽快取车的关键保证。

几年前，小米手机被疯狂抢购，经常出现缺货现象，当时网友就呼吁雷军到工厂拧螺丝。现在小米汽车供不应求，雷军还是扛着螺丝刀进厂打螺丝。不得不承认，高管在工厂拧螺丝对网友有很大的鼓励作用，因为大家都很喜欢，但是电车认为高管在工厂拧螺丝只是一个众所周知的梗，可以给小米一起努力的情感价值，对产量结果影响不大。

小米汽车不愁卖，有车可交是关键。

三年前，由于疫情和产能不足，特斯拉被包围，面临着新车无法支付的困境。三年后，有6家服务特斯拉的工厂，其中5家是年产量约180万辆的超级工厂。工厂解决了特斯拉的供应问题，为后续的新车打下了基础，尤其是Cybaercab，它们将在全球范围内运行。

和特斯拉一样，小米打造了一个成功的品牌，新车不愁卖，这意味着困住小米汽车，也就剩下产能了。

根据小米汽车的规划，接下来会出现小米纯电动SUV，更远的可能是增程式产品。特斯拉现在依赖Model Y承担销量，电车通认为小米的第二辆车才是销量爆发的真正开始。SU7早起遇到的交付问题后，小米汽车在产品规划和生产节奏方面更有经验，对交付的控制也会更加成熟。

(图片来自小米汽车)

汽车产能爬坡是一个加速过程，第10万台需要230天，下10万台需要的时间肯定会少一些。

下一步小米将要处理的是SU7 虽然Ultra的交付不是商品数量，但根据官方公告，3680人在第一批预订开通后仅10分钟内下单。SU7作为纽北飞行圈的成功之作。 Ultra，大规模生产的版本有更多的光晕，再加上雷军和小米的影响，想要销量也不低。

雷军说SU7 Ultra的纽北刷圈还没有停止，在全球舞台上取得成绩的小米汽车肯定会引起国外市场的高度重视。小米汽车出海只是时间问题。就目前的产能而言，小米汽车还没有填补国内市场的空缺，出海销售是不现实的。

这么高的人气，小米汽车很难失败，汽车行业的本质还是有货可付的。逃离“产能炼狱”的小米，应该是越走越宽。只是汽车市场竞争激烈，时间不等人。小米SU7已经建立了太多的竞争对手，小鹏、极氪等品牌都在追赶。一旦商品和交付出现问题，雷军恐怕很难“躺赢”。

文章来自“电车通”，36氪经授权发布。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com