在奥迪玩智驾的时候，会发生什么？
最近奥迪的动作很多啊。
上个星期，上汽奥迪推出了一个新品牌 AUDI 和概念车 AUDI E ，一个没有四圈 logo 的奥迪车。
本周，一汽奥迪的新车 Q6L e-tron 还有一个大新闻。
事实上，这辆车早在今年 4 月亮在北京车展上亮相，当时有很多小道消息说它会有很本土化的升级，有人说会有 NOA 先进的智能驾驶，有说是全新的电子架构，还有说智能水平可以直接追上头部的新力量，整得相当神秘。
但是官方这么长时间都没有透露具体情况，大家还猜奥迪是要憋大的？
这个时候知道了，的确是个大人物。
Q6L是奥迪宣布的 e-即将搭载一套tron。双激光雷达 视觉整合感知方案，可实现无图 L2 智驾全场景能力。
虽然官方说了这样一句话，但是从“无图”开始、如此描述的“全场景”，很难不怀疑与华为有关。
并且据一位已经看过实车的老哥反馈，这款车的激光雷达，的确很像华为提供的产品。
结合最近的一系列新闻，基本可以断定这款车的智能驾驶会得到华为的支持。现在不清楚了，估计以后会不会有更重的发布活动？
但是不管它怎么想，奥迪的造车基础加上华为的智能驾驶能力，这波啊，算是强强联手了。
也许大家都不熟悉 Q6L e-tron 这辆车，还以为这辆车和奥迪的油车。 Q6 有什么关系，其实两者完全不是一回事。
2018年，奥迪和保时捷共同建立了一个叫PPE的高档纯电平台。（Premium Platform Electric）。奥迪开发电驱动和电气系统，保时捷开发车身底盘悬架，大众软件公司 Cariad 开发软件和电子架构。
在大众集团中，联合开发、同用平台早已成为家常便饭。
PPE 决定后，奥迪和保时捷将在新的高档纯电平台上推送自己的车型。今年刚刚上市的保时捷是纯电动平台。 Macan ，奥迪这头在 PPE 第一款车型就是 Q6 e-tron ，所以他们也算是兄弟。
这款奥迪车是去年在慕尼黑车展全球首发的。今年到国后，按照惯例延长，轴距比海外版多。 105mm ，就变成了 Q6L e-tron 。
除延长外，国产后最大的变化还是智能化的提升。
Q6L e-tron 智能驾驶硬件采用多传感器融合路线，共有智能驾驶。 2 个别激光雷达， 11 一个高清摄像头， 5 部毫米波雷达和 12 一个超声雷达。
它的两个激光雷达嵌入保险杆的左右两侧，不仅可以达到更广阔的视角，还可以避免头顶的突兀角落，使车身的设计更加完整。
从这一点可以看出，如果奥迪真的找华为合作智能驾驶，并不是直接照搬现在的计划，而是做了很大程度的匹配，重新开发。
因为在我的印象中，华为已经和智能驾驶方案合作过了，要么是三激光，要么是激光，要么是没有激光。如果有激光头，应该放一个。这是第一次看到这样的内置两个。
而且这个智驾说可以“全场景”，也就是说，在高速公路和城市道路上，都可以打开 NOA ，包括自动变道、出入坡道、红绿灯的识别等。
从网上流出一段实车智能驾驶的视频，我们可以看到它可以在高速公路上顺利出去。然后，在没有车道线的施工路段，汽车可以自己找到路，沿着车流正常通行。
但是在市政道路上，面对左转、临时停车绕道等难度较大的情况，这套智驾系统是可以应对的。
不只是NOA，停车功能同时也是智驾必备的一项。
Q6L e-tron 还有，它可以在单层、多层停车场实现从车库入口自动停车位的停车位，整个过程无需干涉。
脖子哥跟奥迪打听了一下， Q6L e-tron 这一功能可以在市场上使用，不搞期货， NOA 这是一个适当的国家可以开放。
所以可以合理猜测，奥迪这款车的智驾能力应该是相当在线的。
Q6L e-tron 智能不仅体现在智能驾驶上，它的驾驶舱与过去的奥迪相比也有很大的变化。
Q6L e-tron 仪表板上有三个物理屏幕，包括仪表板、汽车屏幕和副驾驶专用屏幕，但更多的是放在主驾驶员面前。 AR-HUD 视野范围等于虚拟屏幕 88 英尺。
没想到，灯厂也开始玩屏幕了。
由于内饰还没有解密，脖子哥就不放图了，大家可以看看这个国际版本 Q6 e-tron 图片参照下哈。
更为有趣的是，它的车机具有很多国人喜闻乐见的功能。
导航采用高德地图，语音识别与科大讯飞合作，可持续对话控制车辆功能。汽车预装了普通汽车。 APP ，也可以再次安装第三方。
从这个角度来看，可以说奥迪的智能水平有了史诗般的提高。
但是除了智能之外， Q6L e-tron 事实上，三电能力跟上了。
PPE 在大众集团中，它是一个高档纯电平台， Q6L e-tron 一上来就离开了现在的主流。 800V 髙压路线。
其电池为800V三元锂，与宁德时代联合开发，配合高压平台，最大充电功率可达270kW。理想情况下，充电 10分钟能增加 300km 续航。
但是开过电车的差友应该知道， 800V 在许多情况下，最大充电功率无法运行，因为充电桩不支持，许多都是 400V 。
针对这一现状，奥迪搞了一个案例 Bank Charging 充电模式。
它是在 400V 在充电桩上，将 800V 的电池分为 2 个 400V 电池，并联充电，这样也可以达到峰值充电功率。 135kW ，在 400V 还可以在桩上快速补能。
再次看电动机。
Q6L e-tron 独特的“发夹”绕阻用于电机中的转子和定子，保时捷电车也使用这种绕阻。
这款电动机的线圈不是传统的圆形，而是做成矩形，这样的优点是铜线截面积更大，结构更紧凑，槽满率更高。
你没听说过槽满率的概念也没关系。简而言之，一般来说，槽满率越高，同一截面积的导线就越多，这意味着电机可以在较小的体积内实现更大的导出。
并且奥迪还在电动机上使用它。 SiC 材料，以降低功耗。总的来说，这种电动机可以减少能量损耗 电驱能耗降低60%， 50%。
除此之外， Q6L e-tron 另外还有热泵系统和动能回收两种技术，也是为了节省更多的电力。
根据官方数据，热泵可以在-10℃-20℃之间升级。 30km 续航时间，也可在-10℃时缩短 18 充电时间为分钟。
而且它的动能回收，最大能量回收功率有 220kW ，减速达到0.3G ，抵得上半脚重刹。
更特别的是，奥迪的动能可以回收，甚至可以回收。 ABS 在被激活的情况下仍然可以工作，真是一点电都不浪费啊。
那句话怎么说呢？只要踩上去，剩下的电就可以回收了。。
好了，关于奥迪这款新车，脖子哥知道了这么多信息。
之前总说传统豪华品牌因为燃油产品厚，很难放开电气化转型的手脚。的确，与国内新动力相比，他们的纯电平台诞生较晚，车型节奏相对较慢。在此之前，他们做了很多油电车型，产品实力不是很好。
但是现在他们的新纯电平台出来之后，这些奢侈品牌正在迅速追逐。
国际版的 Q6 Sportback e-tron 续航时间已达到版本 656km 。要知道别人测试的是什么 WLTP 续航，比吹拉弹唱要扎实得多。在中国 Q6L e-tron ，据说电池寿命可以到达 725km 。
可以说，这些诞生于高端纯电平台的新车，已经达到了目前市场的主流水平。
而从 Q6L e-tron 可以清楚地看到，豪华品牌的玩法发生了变化。
它们不再像以前那样，将欧洲市场的汽车拿来简单的复制粘贴，而是对中国市场进行了大量的本土化调整。
尤其在智能驾驶方面，奥迪一出手就来了一个全场景，促使汽车的智能水平迅速提高。
如果百年车企疯狂堆码技术，那么最后的商品就非常值得期待。
没有，在即将举办的广州车展、奥迪 Q6L e-tron 还会带来更多的信息， Q6L Sportback e-tron 还要打开首秀。
咱们一起蹲下来看看奥迪会拿出什么宝贝。
本文来自微信微信官方账号“差评X.PIN”，作者：白日梦，编辑：脖子右边拧&面线 ，36氪经授权发布。
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