为何中国需要当地的大型游轮？

它是一件可以改变旅游产业链的大事。

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领域 | 游轮业

频道 | 文化旅游商业评论

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几年前，我负责亚太地区的品牌营销，在一家小型豪华邮轮公司——水晶游轮。

那时，一位外国人的同事似乎一脸疑惑地问我一个问题：Maggie，为什么中国制造了航空母舰，不能制造游轮？

记得那时候盯着他反问，就像看傻子一样，你会不会觉得有中国人想在制造领域做不到的事？

之后，我注意到中国船舶嘉年华(现更名为爱达游轮)。他们已经在努力建设中国本土邮轮公司。由于疫情原因，造船节奏不能说是典型的“中国速度”，但也超出了几乎所有人的预期。

今年 1 月 1 日本，国内首艘大型游轮“爱达” · 根据最近的消息，魔都号“开启了商业首航”，2026 年底，第二艘国产大型游轮“爱达” · “花城号”也要依靠广州母港正常运营国际航线。

"爱达 · 花城号"

即使在完善的欧美国际游轮市场上，两年一艘新船也是一件值得骄傲的事。

事实上，爱达游轮在中国母港已经正常运行了两艘游轮，其中一艘爱达游轮是从嘉年华游轮收购的“爱达游轮” . “地中海号”停靠在天津港，经营国内北方母港航线。

至于这艘船，它在市场上有不同的口碑，但就像小马过河一样，我实际上经历过一次乘船，感觉相当不一样。我还发现中国游轮品牌被深深误解。

举例来说，许多人抱怨排队问题，“爱达 . 地中海号“没有网上有人说的那么严重。自助餐厅很快就能拿到饭菜，岸边观光团队的秩序和公交车的安排也得到很好的控制。此外，免签证基本上没有太多的滞留和等待，通关速度极快。

特别是这条船上的综艺节目水平非常在线，还记得两位外国歌星演绎的《金曲怀旧点唱机》，从格伦 · 米勒唱着猫王，让船上的叔叔阿姨们从 high 到狂 high。

"爱达 . 地中海号“歌舞秀” / 旅界实拍

相反，今年我感受到了国内母港首航一些外资游轮的混乱登船情况，这在我多年的邮轮工作和度假经历中是前所未有的。

所以，有时候我也在想：我们对国产游轮的要求是否过于苛刻？

很多问题，你以为是国产游轮自己的，其实是常见的。但是，对于国产物品，我们总是习惯于用放大镜寻找它们的缺点，以证明我们心中的刻板印象。

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同一艘船，航空母舰和游轮大概有多大区别？

基于我在游轮行业的浅薄经验，建造一个船壳并不难，难的是如何建造一个移动的海上城市，如何将城市功能集成到一艘船上。

但是航空母舰是国家的重器，游轮值得中国花这么长时间、精力去建造一艘又一艘新船吗？

回答是值得的，因为国产大型游轮的确可以弥补国内旅游产业链的不足。

首先，大型游轮的建设涉及到很多细分领域，如船厂、舱室模块制造商、分段配套厂等。，可以轻松提供10万人的就业机会，为国民经济发展提供重要动力。

在中国之前，意大利和德国是造游轮强国。以欧洲目前最大的造船集团芬坎蒂尼集团为例。 2027 2008年，芬坎蒂尼的利润预计将达到 98 1亿欧元(约合) 727 亿元)。

可说，与邮轮母港运营不同，游轮制造惊人的利润回报是中国人开发自己游轮产品的最大动力。

第二，国内本土游轮品牌从制造到运营，更加注重培养本土游轮人才，而不是简单地赚一笔“快钱”。

讲一个小故事，前几天，我在“爱达” . 在地中海号上，我遇到了一位老同事保加利亚水晶游轮。 Kalchev，疫情过后，这才加入了爱达邮轮海事创业团队，如今已是“爱达” . 舰长地中海号。

"爱达 . 舰长地中海号 Kalchev/ 旅界实拍

通过他的观点，我了解到国内一些大型游轮集团对当地游轮人才的培养策略：

今年，爱达游轮向海事大学开放了多个实习和基层岗位。一个来自大连的甲板实习生许汉轮是幸运的。他通过层层面试实现了在游轮上实习的理想。

此外，一个名为“海之鹰”的人才培养计划正在与上海海事大学等多所高校合作，包括共同设计游轮相关课程，聘请资深游轮专家定期讲课，培养符合游轮运营国际标准的人才。

这些事情很麻烦，短期内无法带来利润。显然，这是外资邮轮公司在中国母港经营时难以考虑的一个层面。这对中国本土邮轮行业来说是一件“打桩”的好事。

说到这里，至少需要在游轮行业培养一个优秀的船长。 20 2008年，如果没有意外的话，我相信未来的中国舰长将会在这里诞生。

最后，根据欧洲游轮建设行业的发展经验，游轮建设可以带来船舶建设、配套产业、母港、零售等相关产业链。 1 ∶ 14 促进作用，从而促进酒店、娱乐等相关产业的转型升级。

在爱达游轮之前，国内母港不乏皇家加勒比游轮，MSC 大量外资邮轮公司，如地中海邮轮，是中国游轮市场的先驱。国内邮轮母港年平均复合增长率超过 40% 时代起到了启蒙市场的作用。

而且按照国际邮轮经济发展规律，当一个国家和地区人均 GDP 达到 6000 至 8000 在美元时期，游轮经济将迅速到来。

中国人均 GDP 在 2012 2008年超过了“邮轮经济”指标的底线。北京、上海、天津等一二线城市早就有了发展游轮经济的基础，但从来没有自己的本地游轮品牌，这是一个缺点。

现在，姗姗来迟的民族游轮品牌有望改变这种局面。

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2024年国际邮轮协会发布的 2024年邮轮行业现状报告显示， 年到 2028 2008年，游轮运力预计至少会增加。 10%，标准床位从 67.7 万增至 74.5 万只。

国产大型游轮在进行本土化建设和商业化运营后，将更好地满足中国当地游客的市场需求，促进旅游经济的快速增长。

当然，任何新兴产业在发展过程中都需要经历一个试错。其实错误并不害怕。最重要的是“听劝告”，游客也要看到国产游轮的起伏和进步。

与此同时，与皇家加勒比尔不同，爱达游轮作为中国游轮的自有品牌，承担着更重的责任。当外资邮轮公司纷纷撤离中国母港时，坚守在中国水域的邮轮公司更值得我们尊敬。

第一艘国产大型游轮爱达 · 从今年开始，魔都号 1 月 1 日本开启商业首航至今，已成功经营。 60 多航次，超服务 28 国内外客人，第二艘国产大型游轮也进入了装配加速期。

疫情过后，爱达游轮在销售上相对不成熟，船上运营有时会遇到一些麻烦。然而，近年来中国运营团队的进步是有目共睹的。

在与爱达游轮一位负责人的交流中，对方形容母港游轮市场开放后当地游轮品牌的成长学习过程，同时发现问题，第一时间处理。

“爱达”秋冬航季 · 魔都“推出”海上交友主题航次，因为爱情相遇，一起出海吸引年轻人，和东航也推出了第一艘国产大型游轮“爱达” · 魔都号 国产大飞机 C919 "联合套票。

效果还有待观察。可以看出，爱达游轮在营销方面已经摆脱了所有的负担，尤其是对中国游客的喜好进行了反复调整。

不久前，爱达邮轮有限公司董事长杨国兵在与旅行界的一次面对面采访中，表达了自己的豪情壮志。

今天，中国市场的游轮渗透率仍然很低，如果按照美国市场的游轮渗透率，那么中国需要 100 船只，半渗透率也要有一半。 50 船只，所以任重道远。

这也是目前国内邮轮母港行业的真实写照。在微利时代，无论邮轮公司做出什么样的选择，都是值得尊重的。毕竟“先活下去”才能成为下一个燎原火种。

今天的话题：你如何看待民族游轮品牌的发展？请在下面留言框与旅行者互动。

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