跨海大桥，跨江大桥，都有新动作！

11 月 10 日

杭州湾跨海铁路桥通苏嘉隧高铁

南海中引桥 6.96 公里栈桥

顺利贯通

11 月 11 日本，隧江特大桥

全面进入部品化施工阶段

一起来看↓

通过苏嘉隧高铁杭州湾跨海铁路桥

11 月 10 日凌晨 3 时 18 分，随着最后一块桥面的搭建完成，杭州湾跨海铁路桥南海中引桥通苏嘉隧高铁 6.96 公里栈桥顺利贯通，为后续海上各工作面施工奠定基础，意味着桥梁施工进入了一个新的阶段。

杭州湾跨海铁路桥是新建通苏嘉隧高铁的控制工程。，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海里、浅滩区引桥，总长度 29.2 公里，选择时速 350 双线无轨道公里设计。其中，南海中引桥总长 6.96 主栈桥宽度为公里 8 米，下构选用钢管桩基础，最大桩长约为 48 米。

为了确保施工安全，项目团队决定全面选择全栈桥施工方案。与水上施工方案相比，整个栈桥施工方案在栈桥贯通后，相当于在沿着大桥施工线路的情况下，提前铺上一条钢铁“海上飞龙”，建筑材料可以从陆地上源源不断地通过车辆运输到海上指定的位置，减少了受潮汐、波浪、流速等海况条件的影响，延长了有效的工作时间，保证了混凝土的施工质量。

通苏嘉永高铁是中国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分。从高铁南通西站起来，经过江苏省苏州市、浙江省嘉兴市、宁波市，引进宁波枢纽宁波站，新建线路长。 301 公里，设计时速 350 公里，全线设置 10 座位站，建设周期 5 年。

建成后，从宁波坐高铁到上海虹桥，无需绕过杭州，全程最快。 51 分钟，上海将正式进入” 1 “小时交通圈”，宁波高铁北进通道也将全面开通。

甬江特大桥

11 月 11 一天早晨，一节重约 67 一吨钢筋被吊装到隧江特大桥。 59 号索塔，并且缓慢着陆，在预定位置精确安装，意味着这个国际跨江大桥全面进入部品化施工阶段。

永江特大桥是杭永复线宁波三期工程的控制工程。采用索塔钢筋部件化预制和组装施工的方式，实现了桥梁钢筋部件的倾角。 17 度 °，在全国范围内，钢筋部件倾角最大，吊装技术难度大，安全控制难度大。

在此之前，项目已相继完成。 58 号、60 第一节号索塔钢筋部件吊装。

杭永复线宁波三期工程是杭永高速复线的重要组成部分，也是宁波舟山港集疏通的重要通道，总长 26.15 选择双向公里 6 高速公路标准建设，设计时速公路 100 公里，预估 2027 年建成通车。

其中，永江特大桥总长 1730 大米，主跨布局为 540 570 米，是三塔斜拉桥目前世界上最大跨径不对称。

文字：范洪，王嘉彬，唐严。

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