在中国，“躁梦节”使汽车文化源远流长

导语

Introduction

不要因为外界的压力而迷失，广汽本田要用躁梦节告诉外界，为了未来而重置当下，并非说说而已。

曹佳东，作者

曹佳东负责编辑

编辑|何增荣

随着 2024 随着2008年的临近，汽车公司之间的明争暗斗已经告一段落，但不得不说，中国汽车市场的各种变化再次让人感受到了产业转型带来的焦虑或无奈。

价格战、各种势力的舆论博弈、全行业爆炸性的新车攻击，从开年到现在都没有停止过...几乎无差别渗透到市场的每一个角落。与中国汽车公司相比，合资公司今年的情况已经达到了历史最低水平。

关于大众、通用、丰田、日产、本田的大量评论甚至让外界产生了一种错觉，认为中国汽车市场的发展将沿着一条全新的道路前进。

就目前的行业形势而言，没有人能否认，随着电气化转型的加剧，合资企业与自主企业之间的观念差异必然会反映在市场表现上。

也就是说，当所有消费者的目光都集中在哪辆新车更便宜的时候，汽车公司的发展是否局限于能否通过“卷”杀死对手。我们有没有想过，像中国这样的汽车市场环境，真的能孕育出一个能与世界媲美的强大汽车行业？

有人说，海外汽车行业的组成标准不适用于中国。在这里，围绕新四化，决定产业优势的关键只在于技术创新能力。但是每当我们回顾过去，我们确实可以发现，任何行业的成长，都离不开客户的支持。

说白了，中国汽车工业的未来不应该处于自得其乐的状态。在寻求高科技的同时，维护工业文化也非常重要。

所以，不要看，面对同行业的竞争，合资企业于 2024 2008年遭受了前所未有的冲击。相反，对行业发展的执着决定了他们要做的远不止“如何多卖车”。

今年是广汽本田躁梦节的第五年。对于目前的市场来说，广汽本田可以深刻感受到汽车市场的巨大变化带来的痛苦。一方面，消费趋势的快速进化极大地改变了汽车的概念；另一方面，随着电气化进程的加快，未来的思维必须变得更加多样化。

但显然，广汽本田真的希望以自己的方式为中国客户带来属于汽车行业最感性的一面:汽车不应该只是一种交通工具。他们的存在应该是工业发展使社会活动更加丰富多彩的力量，历史悠久。

“汽车文化”也需要与时俱进

中国有汽车文化吗？对于这个话题，一直处于不同意见的状态。每个人都从自己的角度定义。但无论如何，我们应该明白，即使对于普通消费者来说，汽车公司和用户之间的关系也不应该局限于交易关系。

很多时候，企业和消费者之间没有共情，只是基于用车环节的沟通，这种围绕利益的关系是经不起推敲的。

在过去，当然 20 近年来，由于行业蒸蒸日上，包括大众、现代、斯巴鲁在内的海外品牌都有心在中国建立自己的文化圈。VAG FAMILY、现代化的嘉年华，水平对立的荣耀等 IP 其出现，都具有鲜明的品牌特色，而这给中国客户带来的文化洗礼也是显而易见的。

但遗憾的是，中国汽车市场的复杂性决定了围绕汽车的文化太脆弱。在快速上涨的市场竞争下，生死难料。谁愿意坚持品牌愿景？

很快，在大环境的影响下，这些由官方主导的文化盛宴逐渐走向衰弱。或者选择缩小规模，或者干脆停下来。随着三菱、Jeep、菲亚特、铃木等一个接一个地退出中国市场，“什么是汽车文化？”迫切需要下一个答案。

2019 2000年，广汽本田启动了躁梦节。你可以说，这是广汽本田基于自己庞大的用户群体给出的又一个营销计划，也是广东日系车本营展示历史的机会。然而，经过年复一年的运营和优化，躁梦节已经成为广汽本田希望为中国客户搭建情感桥梁的巨大平台。

每年都有来自世界各地的车主开车来到躁梦节的现场。从古老的老人到正在成长的孩子，他们热情地分享着自己和汽车的故事。开三代车，买几次车也不少见。

此外，每次活动现场都有丰富的品牌形象和理念展示。从本田的过去到广汽本田目前所做的一切，每一个细节都在向我们传递，围绕着它 HONDA 产业优势和产品高墙一步一步建成。

而且假设，S2000、NSX、型格 Type R 等 JDM 传奇是本田以黄金时代的语气向我们展示的技术巅峰。在场的历代雅阁、飞度、奥德赛等都是广汽本田。 20 多年来使本田精神成为中国根深蒂固的载体。

到目前为止，正如开头所说，我们非常清楚中国汽车市场目前的发展有多超出我们的预期。

在这个以赚钱为第一目的的时代，骨子里执着的本田会有点不舒服，销量下滑也会时不时为之敲响警钟。归根结底，时代的变化并不符合它的计划。

但是在中国，现实的残酷摆在我们面前。本田真的会从现在开始选择和自己和解吗？就像举办躁梦节五年一样，最终只会成为本田粉丝的年度聚会吗？

显而易见，从今年早些时候发布的蕴新智远计划和推出全新的电动品牌「烨」, 在打开这个躁梦节之前，其实所有的迹象都表明，广汽本田并没有选择服输。

新面貌，新征程

或许，广汽本田举办躁梦节的初衷，也是为了继续本田品牌独特的运动基因，与广大车主就“红头精神”、一系列标签，如“本田梦”，达成共识。

在 2024 年这个节点 , 和过去一样 , 躁梦节带来的情感交融和互动，大大增强了车主对广汽本田品牌的归属感，旨在让他们体会到“一日广本，终身广本” 精神内核。

但另一方面，据说广汽本田不想在这个时代随波逐流，所以躁梦节一定有更多的元素可以启迪今天的未来。

的确，为了实现公司的快速转型，广汽本田在此前发布的“蕴新智远”计划中提出了“ 2050 “企业安全愿景，交通事故零死亡” 2045 年前（争取 2040 2008年)实现产品全生命周期碳中和的战略和“成为中国汽车工业生产经营效率领先的龙头企业”作为战略目标。

与此同时，该计划将以“更智能、更绿色、更高效”为战略方向，面向“为您创造无限可能的移动生活” 2030 愿景，进行全领域的极限变革。

基于这样的背景，这个躁梦节将是广汽本田重置自己的新开始，无论躁梦节是否承载着本田和数百万客户双向奔赴的喜悦。

这意味着，在广汽本田多年的探索下，躁梦节构建的汽车文化似乎是对过去的总结，但它确实指出了自己未来的方向。

从极湃 1 到极湃 2，从 e · HEV 到 e · PHEV，这种车型迭代，是技术的多样化演绎，自然也是广汽本田希望永立中国，不愿放慢脚步的表现。

有时候，我们总是想吐槽为什么日本公司对行业转型如此谨慎。当制造电瓶车成为全民努力的唯一方向时，几乎可以看出他们在中国的缓慢工作风格有多格格不入。然而，在过去两年广汽本田推广新车的决策中，我们也可以看到一些线索。

可话到此为止，2024 随着年底的临近，我觉得很多消息的曝光还是给了外界一些信心。躁梦节的“通电”只是广汽本田希望停止下跌，反而上涨的一个环节。

日前，随着广汽本田全新新能源工厂的峻工，本田登陆进博会展示了电气化转型的决心，「烨」P7 或者即将到来的广州车展将以更具中国特色的方式正式公布，这些都可以算是合资公司在这个时代不愿意拿出领土的措施。

总之，以今年的市场环境来预测，当各大品牌总是以背刺老车主的方式一次又一次地降低新车型的价格时，合资汽车公司很难在来年利用商品来纠正客户只看重价格的购车心态。

但是抛开这些，我相信，没有人会愿意选择自己的品牌，来自一家只能靠很多手段生存的公司。

广汽本田作为一家合资汽车公司，一定有其发展的局限性，但如果以历史为镜，只要你愿意承认，汽车不仅仅是一个以通勤为目的的铁疙瘩，更是对“车坐不开”的论调持怀疑态度。那么，所有来自汽车行业的美好，无论是广汽本田的躁梦节，还是其他类似的活动，都可以给你一个完整的答案。

｜曹佳东｜

汽油在血液中流动，

唯快不破！

THE END

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