贾可：找到自己的节奏，不要成为汽车行业的恒大。

2024-11-10

发文 / 贾可以(轩辕之学校长，世界新汽车技术合作生态协会主席)

编辑 / 张南

设计 / 师超

"我国 5 家庭汽车的最低重量水平是 375 KG。在中国，我看到了绝大多数 A 级 SUV 所有的载重都在 375 超过公斤，有的已经达到了。 540 公斤以上，但有些个别企业车型刚刚定下来。 375 KG。

降低家用车载重量后会发生什么？车轮的羊角、下摆臂、减震弹簧、减震筒、制动系统都可以降低车前后悬挂的要求，有利于公司降低成本，但对客户来说却是一场灾难。负荷缩小，人多坐，容易造成超载。超载会增加刹车距离。在高速公路上，一米决定生死。"

11 月 8 日、昆山、新车技术合作生态交流会（New Auto Technology Collaboration Ecosystem Summit, 简称 NAT-CES）上面，轩辕之学校长、世界新汽车技术合作生态协会主席贾可博士揭示了汽车工业的“潜规则”。

就在今年 6 1月，在第16届中国汽车蓝皮书论坛的开幕阶段，贾可博士在主题为《中国汽车去哪里》的开幕演讲中指出了中国汽车工业的“六大内卷怪象”：卷成本，卷技术，卷资金，卷客户，卷关系，卷舆论。

一石激起千层浪，引发舆论风暴。5 几个月后，贾可博士又一次成为了这次聚焦供应链的顶级峰会的“掀盖人”。

“希望很多车企或者有相当实力的车企不要也不由自主地成为劣币的追随者或者模仿者。但我也深知，在当前整体经济环境的背景下，很多车企只能随波逐流，专注于短期利益，以便留在牌桌上。”

他指出，原始设备制造商和供应商之间的关系再次进入了前所未有的过度紧张或游戏状态。

“当供应商零部件价格低于实际价值时，当原始设备制造商的整车价格低于实际价值时，这种情况会持续多久？我觉得一定是劣币倒下的时候，一定是恒大在中国汽车行业倒下的时候。”

站在舞台中央，贾可博士呼吁原始设备制造商和供应商之间，努力找到质量和成本的平衡，以及长期和长期的平衡。找到一个突破口，走出沼泽，找到一个螺旋上升的突破口，这就是 2024 举办新车技术合作生态交流会的重要原因。

“我们不能陷得太深，我们不能被劣币抢走，我们不能拼命追求销售，我们必须兼顾销售和利润的平衡。只要有一口气活下去，我们就不能无限挑战成本，也不能简单粗暴地对待供应商。如果整个行业上下游都不赚钱，你真的能赚钱吗？如果没有人在整个市场上赚钱，客户真的能受益吗？必须相信，覆盖巢穴下，没有完成卵子。"

下面是贾可博士的演讲记录：

自今年 6 在第16届中国汽车蓝皮书论坛上发布《中国汽车去哪里》后，我一直在思考中国汽车产业竞争格局的两个可能的观点:要么劣币驱逐良币，要么汽车行业的另一个恒大。

起初，我特别担心中国汽车市场的内卷最终会演变成劣币真正赶走良币的赢家。我担心这个结局会发生。中国汽车工业没有英雄，这让竖子出名了。劣币如何驱逐良币？

劣币把自己锻造得和良币一样，甚至看起来更有认可度，然后通过我上次演讲讲的六个“卷”——卷成本，以次充好，造假卖假货；卷技术，欺骗合作伙伴，抄技术；卷资金，拖欠货款，代币服务；卷客户，平复事件，连蒙带骗；卷关系，上下调侃，左右逢源；卷舆论，混淆是非，水军盛行——最后，借助比对手更低的价格，与此同时，利用舆论操纵的方式和用户的认知限制，使劣币成为首选。

这样，劣币就会占据越来越大的市场份额。这个时候，对手肯定会跟进，价格战会越来越激烈。良币逐渐向劣币靠拢。劣币不得不再次降低质量，继续扩大市场份额。坚持一定质量底线的玩家只能被市场一个接一个淘汰。

想一想，为什么有些玩家要打破质量底线？我举个小例子。现在，我们国家 5 家庭汽车的最低重量水平是 375 KG。接着，我看到了国内绝大多数 A 级 SUV 所有的载重都在 375 超过公斤，有的已经达到了。 540 公斤以上，但有些个别企业车型刚刚定下来。 375 KG。

降低家用车载重量后会发生什么？车轮的羊角、下摆臂、减震弹簧、减震筒、制动系统都可以降低车前后悬挂的要求，这也有利于公司降低成本，但对客户来说却是一场灾难。负荷缩小，人多坐，容易造成超载。超载会增加刹车距离。在高速公路上，一米决定生死。

包括中国在内的全世界都非常重视汽车安全，但也有一些劣币不尊重生命。为了降低成本，他们利用漏洞。虽然一米决定生死，但是这样的劣币会觉得一辆车经常坐不了多少人，所以出事的概率很小。而且，即使出了问题，这里的事情赔偿也不会变成惊人的赔偿。劣币通过这种手段省下来的钱足以覆盖所谓的赔偿。

这只是车辆载重标准的漏洞。在这方面，至少根据公告，一些劣币已经达到了中国的最低水平，但如果我们再次观察汽车的其他地方，还有更多。例如用消费级芯片代替汽车规级芯片，当然还有更多的“瓜菜代”零件，这些我上次演讲已经说过了，不想再说了。我想说的是，我们很多汽车公司是否认为汽车作为一种汽车，在安全方面，或者说国家制定的安全标准的需求，似乎有点过于冗余。看到街上有那么多三蹦子和老人，我们看不到很多东西。所以，只要有劣币愿意减少安全冗余，降低到地板那么低的水平，那么它就必须具有明显的价格优势。而且，劣币也通常善于通过漂亮的表面包装向市场传播错误的价值标准，成功地隐藏自己，实现以次充好。

但是你看这种劣币，它正式出口到海外的商品往往使用更高的标准，而且往往不是自己生产或更好的零件。轩辕之学有很多供应链学生，他们经常告诉我这种情况。他们还告诉我，一旦国内竞争对手被打离开牌桌，这枚劣币很可能会再次成为一个男人，并再次提高汽车价格。世界就是它的。这种逻辑，有什么道理吗？当然，我希望劣币变成良币，但现在的问题是，我倾向于认为，虽然劣币驱逐良币似乎已经成功，已经成为行业和用户的公害，但距离决定胜负还很远。

汽车行业不是互联网行业，很难赢家通吃:第一，汽车行业固资巨大，每一步都需要高投入；第二，因为汽车产品很独特，不同于普通消费品，不同于家电，是大宗工业和时尚行业的结合。如今，相对理性稳定的价值标准已经被智能和新能源的品类转换过程冲垮，新价值标准的重建过程已经被劣币抓住了。但是，虽然电气化降低了造车门槛，降低了很多新鲜感，但也有各种档次。盲目的价格战可能会降低各种档次汽车产品的整体价格，但绝对不可能以价格取胜。盲目的价格战，基本上也是杀敌一千自损八百。事实上，我们看到劣币的收益并不那么惊人，而且，政府补贴占据了很大的地位。为统一世界，劣币还会继续向下杀戮，但这条底线能不能无限低？

现在，我更想问的是，谁将成为下一个恒大，谁将成为中国车辆的恒大？2019 2008年，虽然恒大负债已经达到。 1.75 一万亿元，负债率 83%，但是你当时要说它爆雷，有多少人会相信？现在中国汽车行业的恒大已经买了很多土地，盖了很多房子。如果你愿意查资产负债率、固定投资、流动比率、质量问题等。，你不禁会想，这样的劣币能不能从骑这只疯虎身上下来？这种劣币不但没有统一世界，反而会成为汽车界的恒大？

今天，2024 新车技术合作生态交流会开幕。希望很多车企或者有相当实力的车企不要不由自主地成为劣币的追随者或者模仿者。但是，我也深深的知道，在目前整体经济环境的背景下，很多车企为了留在牌桌上，只能随波逐流，聚焦短期利益，开始对供应商进行极限榨取或极限测试。原始设备制造商与供应商之间的关系再次进入前所未有的过度紧张或游戏状态。我只想问，当供应商零部件的价格低于实际价值时，当原始设备制造商的整车价格低于实际价值时，这种情况会持续多久？

我想，那一定是劣币倒下的时候，那一定是恒大在中国汽车行业倒下的时候。这一行业不能正面洗牌，如果没有这样的标志性事件。所以，最近两年，是中国汽车市场竞争最激烈的时候，也是最血腥的时候，现在最困难的时刻可能还远远没有到来。但也请相信，不要说什么大而不倒，这样的时刻一定会到来。在这一刻到来之前，我们并非无所作为，在这一刻到来之前，我们仍然要尽最大努力寻求平衡和突破。

一定不能陷得太深，一定不能被劣币抢走，一定不能拼命追求销售，一定要兼顾销售和利润的平衡。只要有一口气活下去，我们就不能无限挑战成本，也不能简单粗暴地对待供应商。如果整个行业上下游都不赚钱，你真的能赚钱吗？如果没有人在整个市场上赚钱，客户真的能受益吗？必须相信，覆盖巢穴下，没有完成卵子。

在上一次中国汽车蓝皮书论坛上，我建议中国汽车应该“强”，而非“卷”。要“强商品”、“强质量”、“强服务”、“强价值”、“强品牌”、“强法治”、“强公平”。在这次新车技术合作生态交流会上，希望在此基础上，努力找到质量和成本的平衡，找到长期和长期的平衡；我们必须找到一个突破口，走出沼泽，找到螺旋上升的突破口。这是 2024 举办新车技术合作生态交流会的重要原因。

本次交流会议包括两个行业特别会议和 8 大技术专场。除了嘉宾主题演讲，今天和明天早上还有三场圆桌讨论，包括“汽车供应链垂直整合:边界与未来”、“中国汽车行业新出海”、“全车及零部件；中国汽车反向内卷:平衡和突破另外，还有新的汽车供应链技术和产品展示，以及第九届铃轩奖。

无论是专业会议、技术展示还是铃轩仪式，我们要做的就是打造一个共同进退的供应链体系，一个优质的主零合作生态。2020 轩辕之学成立于2008年，以成就新车人为使命，也是为了这个目的。

全球汽车产业垂直一体化商学院轩辕之学；铃轩班，顶级供应链创新课程。我们以主流车企R&D和采购领导为核心指导老师，以供应链企业的高级管理者为学生，教学相长，学习共进！“创新”“链接”“化反”是我们的价值，“完美”“共生”“推动”是我们的态度。2024年轩辕学铃轩班年 12 月亮，第五期开学典礼即将到来。