被蔚来、理想追击，奥迪不愿忍受。

传统豪华品牌奥迪在速度决定市场份额的时代也不得不加快步伐。该项目与上汽集团合作，研发周期不到18个月，便迅速亮相概念车。据报道，新车将于2025年上市，并且不再悬挂经典的四环标志，改为“AUDI”字母标。在奥迪的许多动作背后，到底传达了什么信号？大量生产后新车的还原度能有多高？挂上“AUDI“字母标记之后，客户还能保持对品牌的认知和忠诚吗？一场高标准的新闻发布会后，还有许多问题需要上汽奥迪来回答。

重建一个奥迪

奥迪与上汽集团于今年5月20日签署合作协议，宣布联合开发Advanced Digitized 在Platform智能数字平台之后，不到半年的时间，双方的合作终于有了新的进展。

十一月七日晚上，被奥迪和上汽考虑了很久，预热了很久，也偷偷藏了很久的新品牌“AUDI"，以及它的第一辆量产车概念车"AUDI E”，出现在奥迪发布典礼上。

就像之前的市场传闻一样，这一次奥迪告别了客户熟悉的经典四环标志，改为“AUDI“字母标记。但是全新的logo并不意味着AUDI不再是奥迪，也不意味着奥迪总部在新品牌中的话语权将会减弱。

相反，新品牌的第一辆新车水平相当高。据市场消息，本次盛典发布会不由SAIC集团管理，而是由奥迪中国直接负责。为了宣传新品牌和新车，奥迪还独立注册了微博账号@AUDI-E。

而且从发布会上发表演讲的高管阵容来看，SAIC集团派出了SAIC集团副总裁、总工程师祖似杰的讲话，而奥迪则是高管团队，包括奥迪汽车股份有限公司管理董事长高德诺、奥迪汽车股份有限公司管理股东大会市场和销售董事石柏涛，以及奥迪SAIC合作项目CEO宋斐明等众多高管在舞台上分享。可见奥迪总部对新品牌“AUDI“血系认可。

▲奥迪汽车股份有限公司管理董事长高德诺在新闻发布会上发表了讲话。图片 / AUDI-E官方微博视频截图

在新闻发布会上，高德诺直言不讳地表示，与SAIC的合作不仅开发了一个全新的智能数字平台，还推出了一款新车，这是奥迪公司迄今为止首次推出了一个新品牌。

一位汽车博主在微博上评论道：“AUDI在中国新能源转型浪潮中的二次创业已经到来。

AUDI，在拉丁语中，意思是“倾听”。谈到新品牌的建立，在中国生活了三年多的石柏涛说，他发现中国高端客户的平均年龄是35岁，比全球平均年龄小20岁，因为他亲身经历了中国造车的速度和市场的独特性。前者60%的用户希望感受到新的科研成果，一半的客户希望通过汽车表达自己的个性。

在追求前沿技术的同时，这些消费者也注重汽车的可靠性和安全性。基于此，奥迪认为他在中国市场仍然有机会。这就是为什么新品牌的主视觉是紫色。

此前，多家业内媒体报道称，奥迪与SAIC合作的第一款车型定位为B级纯电动汽车，内部编号为“Purple427”。石柏涛还在新闻发布会上解释说，紫色是指“经典奥迪红”与“创新科技蓝”的结合。

▲奥迪大会盛典现场。图片 / AUDI-E官方微博视频截图

看起来要在中国市场发出一些大声的声音，奥迪在细节上花了不少心思。

与有四环标志的奥迪e-tron系列电瓶车相比，“AUDI“品牌的设计理念与目标客户完全不同。后者想传达更进取、更年轻、更有活力的奥迪。根据宋斐明的说法，概念车AUDI AUDI品牌基因的三个核心要素是e。

一是设计。AUDI 从第一代奥迪TTT开始，E的设计、在奥迪RQS和奥迪RS6的概念车中，选择了三个不同的经典元素作为参考，为车身前后打造了一个集成的环形灯带，极具辨识度。大轮毂和雕塑线条让人一眼就能看出来。这是一辆高性能汽车。

二是性能。AUDI E配备了双电机电动quattro驱动，从零到百公里达到3.6秒，最长续航里程可达700公里，充电10分钟续航里程可增加300多公里。另外，AUDI E还配有渐进转向系统和全轮转向系统，连续可调阻尼悬架，以及奥迪标志性悬架系统等。

第三，质量。在汽车内饰的材料和汽车系统的智能体验方面，奥迪使用了主流的智能电动汽车元素，如悬浮大连屏幕、隐藏门把手和氛围灯、激光雷达和智能交互系统，所有这些都用于AUDI。 E上了。

▲第一款量产概念车AUDI与奥迪上汽合作开发 E CONCEPT。图 / AUDI-E官方微博视频截图

在智能方面，SAIC集团旗下的零束技术是合作项目的提供商。早在5月双方签订合作协议时，零束技术CEO李君就表示，新车将配备行业和世界顶级软硬件和电气性能，以及更流畅、更友好的智能交互体验。

今年9月，在商品热身期间，宋斐明也向媒体透露了更多产品细节:比如奥迪SAIC的合作车型会使用Momenta技术，智能驾驶能力会达到L2。 标准，与新力量汽车企业相比。与此同时，AUDI在车型规划上只专注于纯电力领域，目前还没有插入或增程车型的计划。

奥迪的外壳，智己的内壳？

奥迪和上汽开发新产品用了不到半年的时间，从5月20日签约到11月7日新品牌和概念车亮相。即使从2023年7月双方签署深化战略合作谅解备忘录开始计算，AUDI E R&D周期也只有18个月左右，很难满足传统新车“两冬两夏”的测试周期。

为什么奥迪上汽项目组的速度这么快？这说明双方深度合作的开始时间比官方公告早，奥迪优先考虑这个项目。

另外，也有业内人士认为，国内新能源汽车市场竞争激烈，传统奢侈品牌必须在速度决定市场份额的时代加快步伐。

归根结底，中国不仅是奥迪销量最大的地区，也是其利润的重要来源。根据奥迪官方数据，2023年奥迪在中国市场交付了约72.9万辆新车，占全球销量的近40%。但是，其中，一汽奥迪的表现更为突出。

事实上，与1991年成立的一汽奥迪相比，上汽集团与奥迪的合作直到2021年4月才开始。双方并没有成立合资公司，而是以“奥迪·上汽”项目的形式存在。据宋斐明介绍，奥迪·上汽项目并不等于上汽奥迪。前者由奥迪总部直接领导，德国管理层有否决权。

▲AUDI E CONCEPT尾端。图片 / AUDI-E官方微博视频截图

由于起步较早，奥迪产品矩阵中的主力车型，这几年基本都被一汽奥迪拿走了，只剩下A5了。、A7、Q7等几种小众和高档车型需要开发。

之后可以为上汽奥迪的销售做出贡献，也就是奥迪A7L。虽然Q6在业内人士看来，、Q5 e-Tron也是近几年上汽奥迪的力推车型，但是销量并没有达到预期的效果，其中新能源汽车销量较少。

近年来，在新势力的围攻下，BBA在华市场的地位逐渐下降。根据奥迪媒体中心的数据，今年前三季度，奥迪在中国大陆和香港共交付了47.72万辆新车，比去年同期下降了8.5%。相比之下，理想汽车前三季度累计交付新车34.18万辆，同比增长。

对于上汽奥迪来说，要想在中国汽车市场竞争中占据一席之地，必须尽快拿出让国内消费者耳目一新的硬货。

今年3月1日，正式担任奥迪上汽项目CEO的宋斐明，为了充分适应中国的速度，加快合作项目的推进，直接将部分德国开发团队成员带到了中国。很少加班的德国员工也“入乡随俗”，基本做出了快速反应。

他说：“我们几乎使用7×24小时的节奏正在推动这个项目。”宋斐明曾经告诉媒体，这个合作项目受到了奥迪和SAIC集团的高度关注，上海团队白天讨论的问题晚上可以反馈给德国奥迪总部。据悉，新平台车型的开发周期通过提高R&D效率和开发流程缩短了30%以上。

“一切都转移到速度上。”在宋斐明看来，合作项目的进度是根据中国产业的发展加速的。只有以最快的速度生产产品，这个项目才能成功。

▲宋斐明，奥迪·上汽合作项目。图片 / AUDI-E官方微博视频截图

“全新品牌”AUDI”上汽奥迪在推出前推出了三款车型——A7。L、Q5 e-tron和Q6。然而，这三种模式与以前的合资公司没有什么不同。它们都是外资汽车公司开发的原型汽车。合资汽车公司根据中国市场需求进行少量设计调整，匹配部分地方供应链，然后在中国投产销售。

而且这次出现的AUDI品牌也不一样。Advancededi正在相互联合开发 Digitized 在Platform智能数字平台上，SAIC的参与度达到了前所未有的高度。目前，SAIC奥迪的合作项目包括德国奥迪、SAIC和SAIC大众三个团队。

“上汽大众会参加，可能是因为奥迪·上汽合作车型是在上汽大众安亭新能源汽车厂投产的。”一位接近这个项目的人猜测道。

另一位知情人士告诉大家，上汽大众虽然参与了这个项目，但基本上是上汽研究院和德国奥迪牵头。“上汽研究院负责处理整车的解决方案，包括平台、布局、工程等。德国奥迪负责造型。其实就是智己，可以理解为奥迪的外壳和智己的内心。”

SAIC拥有一套成熟的技术导出，这也很好地解释了为什么这款新车的研发周期如此之快。

据悉，SAIC与奥迪的合作车型不仅是技术结合，还接入了SAIC集团的供应链。“因为整个电子电气架构都来自SAIC，自然需要SAIC的供应商。”上述知情人士解释说。

此外，据中国经济网内部人士透露，上汽奥迪正在基于集团定调加码奥迪项目实施网络扩张，部分外部经销商也在网上讨论。

向蔚来，理想开火

在这次发布会上，据高诺德介绍，基于智能数字平台，AUDI将于2025年至2027年每年推出一款涵盖大型目标市场的纯电动车型。具体来说，AUDI品牌第一款量产车将于明年夏天投放市场，还有足够的时间进行R&D和调整。

由于这款车位于B级纯电动轿车，又有豪华品牌的血脉，外界对奥迪会拿出怎样的诚意价格非常好奇。

宋斐明曾经提到，在价格定位方面，奥迪商品将不再仅仅与奔驰和宝马进行比较，“比如蔚来，理想等等都是我们的研究对象”。

在一些行业媒体看来，AUDI品牌第一款量产车的关键竞争产品是蔚来ET5T，也是猎装车型。估计价格30万元，会根据市场实际情况大概率调整，专门为中国市场供货。

可见，奥迪内部是把奥迪·上汽项目当作自己的“新力量”。希望用同样的“法术”打败中国新的力量汽车公司。

之所以要取出中国新力量汽车公司进行研究，是因为之前很多主要推广高端市场的汽车公司总是在发布会上追着BBA，把BBA客户列为自己的目标客户群。比如蔚来创始人秦力洪曾经透露，在BBA现有的油车客户中，30%以上的人可能已经考虑用新能源汽车代替下一辆车。而且蔚来二代平台部分车型，BBA车主占50%以上。

▲齐鲁国际车展，上汽奥迪展位，2024年9月5日。图片 / 视觉中国

在2023年的财务报告会议上，奥迪透露，最后一批传统燃油车将于2026年发布，奥迪70%的投资将用于未来的电气化和数字化发展。在如此激进的目标下，奥迪迫切需要一款优秀的车型来增强市场需求，而中国市场可能是最适合制造爆炸的土壤。

一汽奥迪总投资超过350亿元的PPE工厂即将于2024年底投产，同时奥迪马不断推进奥迪·上汽项目。

PPE纯电动平台由奥迪和保时捷联合打造，奥迪Q6L在今年北京车展上亮相。 e-tron是奥迪基于PPE平台打造的第一款量产车型。该平台采用了极高的模块化，可以同时开发各种车型，从而缩短R&D周期，加快新车型的市场推出速度。

高德诺曾经介绍过，奥迪未来三年将在世界范围内推出20种电气化产品。然而，大多数是由一汽奥迪引进和本土化生产的，而上汽奥迪致力于中国市场。

宋斐明还表示，奥迪的PPE平台产品不会引入SAIC奥迪。这意味着一汽奥迪和SAIC奥迪在电动汽车的布局上走了两条路。前者使用PPE平台，产品侧重于电动奢华；后者的产品侧重于高端智能。

▲2024年8月8日，中国智能汽车及自动驾驶博览会，上汽奥迪展位。图片 / 视觉中国

虽然AUDI品牌这次发布，德国高层分享了更多的干货，但事实上，SAIC集团的高层对这个项目充满了期待。因为这是SAIC集团总裁贾健旭上任后发布的第一辆豪车。

在上汽集团2024年年中干部大会上，贾健旭为上汽大众定下了“促油车、稳电车、奥迪”的发展思路，要求其新能源品牌“创新、强音量、规模”。因为奥迪上汽项目相当于和智己“同源”，在他看来，这个项目也可以帮助智己。

AUDI诞生于万众期待下。 E，新车大规模生产后还原度能有多高？挂上“AUDI“字母标记之后，客户还能保持对品牌的认知和忠诚吗？各种各样的问题都要等半年，这款车正式上市后才能回答。

现在中国汽车公司更新商品的速度，大半年的时间都可以让市场再次发生变化。当时还不清楚，AUDI E型量产车也会给中国顾客带来什么惊喜。

本文来自微信公众号“每人Auto”，作者：刘冬雪，编辑：田晏林，36氪经授权发布。

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