智能BBA无法逃避“灵魂论”

随着新力量汽车公司深入BBA腹地，后者的市场份额不断被侵蚀。就在大家都在努力转型的时候，奥迪抛出了意想不到的橄榄叶，宣布其新款A5L将搭载华为智能驾驶系统，正式加入华为智能驾驶的“朋友圈”。

事实上，即使BBA在过去的两年里使用了降价、合作、加快电气化等游戏，但仍然很难改变下滑趋势。上半年，BBA全球交付量不同水平下降，中国市场大幅下滑。其中，奔驰和奥迪上半年净利润同比下降40%以上。

面对这样的困境，奥迪选择把自己的“灵魂”交给华为。而且，奥迪这次不走寻常路，第一辆配备华为智能驾驶技术的车是燃油车，而不是电车。

奥迪和华为是第一个吃螃蟹的人，他们“油车” 智能驾驶的合作，或许能给世界汽车产业的发展带来新的启发，更有望改写国内豪车市场的新格局。

01 燃油 智驾的“头头汤”

奥迪和华为早在很多年前就有合作意向。2018年，双方宣布将在智能联网汽车领域合作。随后，尽管双方没有进一步披露合作细节，但一直保持着合作沟通。例如，2021年，奥迪中国R&D负责人霍夫曼公开表示，“华为可能是奥迪的自动驾驶伙伴” 。

今年4月，奥迪将继续发酵华为整个智能驾驶辅助系统的消息。业内人士开始对双方的合作方式有很多猜测，但恐怕还有很多困难需要突破。

首先，两者的技术逻辑完全不同。虽然智能驾驶系统的应用已经非常成熟，但那是因为电车的核心结构只有“三电”，自然适合搭载智能驾驶系统；然而，燃油车的机械结构要复杂得多。智能驾驶系统控制了一整套系统，包括变速箱、传动装置、发动机等。，并且必须开始颠覆性的适应性改造。

其次，电池仍然是一个关键问题。传统燃油车的驾驶舱基本上只有一个小屏幕，与新能源车前后配有超大屏幕，甚至冰箱和边缘炉的配置也完全不同。

由于油轮的电池很小，其主要任务是为车辆提供启动能量，其次是保持车内电气设备的运行。在这种情况下，如何给智能驾驶系统“充电”燃油车已经成为一个令人头疼的问题。

当然，也不是没有解决办法。丰田、本田等主要推广的混合技术就是其中之一。然而，奥迪是否会如此简单地复制过去的技术解决方案还有待公布。

根据官方消息，奥迪为了引入华为的智驾系统，算得上是“憋”了一把大招。

首先，奥迪直接向A5L系列推出了其最新的PPC燃油汽车平台。该平台通过底层升级汽车功能网络，使燃油汽车具有更智能的性能。

第二，奥迪与华为的合作不仅限于奥迪A5L。根据奥迪的规划，未来将会有更多的奥迪车型配备华为智能驾驶系统，包括国内首款电动车型奥迪Q6L。 e-tron，将采用奥迪和保时捷联合开发的PPE豪华纯电动平台，还将搭载华为智驾。

当然，华为在这里也充满了诚意。据悉，奥迪A5L将配备华为最新的甘迪智能驾驶ADS3.0系统，这是华为智能驾驶第一次登上纯燃油车，相信会尽力做好样品。

事实上，早在今年6月，上汽大众新一代途观L PRO呼吁打破“油车智能化不好”的认知，并表示该车拥有迄今为止大众智能化程度最高的智能驾驶舱和智能驾驶系统。

根据一些评估情况，途观L与新能源汽车相比， Pro的智能驾驶系统并不起眼，但在燃油车圈已经是一个突破。因此，当“燃油智能驾驶”的棍子交给华为时，外界自然对奥迪A5L有了更多的期待。

02 奥迪向华为出售“灵魂”

据报道，奥迪A5L将分别生产在一汽奥迪和上汽奥迪，其中，一汽奥迪A5L的智能驾驶选择已经被确定为华为乾乾ADS，但是上汽奥迪A5L的智能驾驶计划供应商已经确定，毕竟除了华为，上汽还有自己的智能驾驶系统。

上汽旗下智己汽车今年十月宣布，由智己联合Momenta打造的IMMomenta AD智能驾驶模型率先完成了从“最像人”到“直觉”的断代进化。智己汽车已经成为业内第一款同时拥有L2的汽车。、L3、L4智能驾驶量产能力品牌。

这也让人想起了SAIC集团董事长陈虹的“灵魂论”。他曾经说过:“灵魂必须掌握在自己手中，所以(SAIC)不接受任何供应商的整体解决方案，最多是合作。” 。

仅仅四年过去了，“灵魂论”的争论似乎依然存在，甚至上汽本身，也在与智驾系统竞争。

“灵魂论”之后，SAIC推出了非凡和智己两大自有品牌，非凡级别更低，智己更高端。然而，今年年初，有消息称，飞凡智能驾驶业务开发团队已经解散，近300名员工被裁员。随后，非凡汽车回应称，“一切都好”，将进一步深化“轻资产”战略。

虽然以上消息只是谣言，但即使上汽重视“灵魂”，从其深化轻资产战略的角度来看，在竞争激烈的新能源汽车圈，也不得不考虑降低成本。

SAIC一方面推动了自主研发的智能驾驶团队的“轻资产化”，另一方面加强了对Momenta的投资，可见其在智能驾驶方面的策略不会“背叛灵魂”，但难免会与他人“分享灵魂”。

汽车公司在行业发展的不同阶段调整策略，这是很正常的事。但是从中也可以看出传统汽车公司自主研发智驾的困难。

首先，传统汽车公司在起步时间上遭受了损失。与新力量汽车公司、华为、百度等互联网巨头相比，他们的起步时间不同。即使他们能在技术上赶上，在收集数据、应用数据的过程中也难免落后。

目前前五大智能手机厂商中，除了苹果是美国品牌，其余都是国产品牌。可见欧洲、日本等汽车品牌缺乏软件开发能力。比如大众软件部Cariad自成立以来一直处于亏损状态，今年1-9月亏损高达21亿欧元。

其次，要想转型智能化，不仅仅是勇气和资金。此前，小鹏汽车董事长何小鹏透露，小鹏汽车智能驾驶R&D部门超过3500人，年投资高达35亿元。

但对于传统汽车来说，需要考虑两条产品线:传统燃油车和新能源汽车，以及如何分配内部资源；汽车制造思维能否改变，能否全力投入自主研发和智能驾驶，将受到更大的考验。

由于种种原因，传统汽车的智能驾驶系统大多倾向于“自研” 实现供应的方式，比如广汽、SAIC都选择与行业内知名度最高的Momenta合作；长城分别与无末智行和元戎开始合作。

在这种背景下，与其说汽车公司选择智能驾驶供应商是“出卖灵魂”，不如说是你的愿望，让传统汽车有机会赶上新的力量品牌。

显然，奥迪也意识到了这一点，甚至想得更多。目前90%的用户都是油车车主。试错成本更低的策略是在推动电气化转型的同时，努力满足传统燃油车主的高阶智能驾驶需求。

对于华为来说，目前国内燃油汽车和新能源汽车的规模约占一半，而新能源汽车的增长已经到了瓶颈期，短期内不可能完全取代燃油汽车。因此，华为还需要探索更多的智能驾驶系统，以进一步扩大“智能驾驶朋友圈”。

03 外国汽车公司抛下“傲慢”

近年来，合资汽车品牌逐渐疲软是不争的事实，这也使得海外汽车品牌的态度从“取经”变成了大方的“合作”。

根据联合会的数据，今年1-9月，主流合资品牌的市场份额仅为41%，其中德国品牌零售份额为18%，同比下降2.5%。％；日本品牌零售份额为14%，同比下降3.1％；美国品牌市场零售份额达6%，同比下降2%。％。

与此同时，1-9月份全国狭义乘用车零售额达1557.4万辆，同比增长2.2%，自有品牌同比增长19%。在接受采访时，比亚迪董事长王传福表示，未来3-5年，合资品牌份额将降至40%至10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。

销售困境迫在眉睫，海外汽车品牌不得不抛开曾经的“骄傲”。降价是第一步，但去年以来，BBA的集体降价似乎无法阻止他们的销售趋势。

既然赢不了，就只能加入。去年以来，大众向小鹏汽车投资7亿美元，双方共同推进纯电动汽车的研发；在与华为牵手之前，奥迪已经与SAIC合作开发了“智能数字平台”；在华首款配备全自动驾驶系统的丰田电动汽车bZ3X背后，还有广汽、Momenta和华为三家中国公司的帮助。

此外，海外汽车公司也在加速抱团。据外媒报道，丰田、本田、日产已经达成协议，将加强车辆软件开发的合作，考虑在自动驾驶领域进行更深入的合作。

正如奥迪中国总裁罗英瀚所说，面对汽车电气化、智能化转型的加速和市场竞争的激化，奥迪不断推出新的产品和技术来满足市场需求。与华为的合作是奥迪智能化转型的重要一步，也是奥迪在中国市场保持竞争力的关键举措之一。

从长远来看，加快海外汽车品牌与国内汽车公司的合作仍然是一个实现资源互补的过程。目前，中国新能源汽车市场增速放缓，海外对华电动汽车征收关税是一个不容忽视的问题。

因此，国内新能源汽车公司不仅要选择出口全车，还要探索更多进入国外市场的途径，包括中外联合研究智能驾驶计划，借助智能驾驶计划和软件系统“出海”。

此外，就像奥迪与华为的合作一样，不仅是“燃油智能驾驶”的全新尝试，也是整个汽车行业不同主体进一步打破多方堡垒、共同繁荣智能汽车生态的措施。

虽然新能源汽车市场正在加速增长，但从长远来看，燃油汽车和电动汽车的需求将达到平衡阶段，而传统汽车公司(包括海外汽车品牌)与新能源汽车公司的竞争远未达到赛点。

在这种背景下，与传统汽车公司相比，奥迪以不拘一格的方式寻找合作伙伴，打造新产品，有望打破传统汽车公司过去的转型限制，在这种以销量为王的市场环境中找到传统汽车品牌的“新荣耀”。

本文来自微信公众号“伯虎财经”，作者：伯虎团队，36氪经授权发布。

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