明明“加”暗“减”：小鹏P7低价入市 难以挽回商品的下行趋势

十一月七日，小鹏P7 将迎来正式上市。按照一贯的套路，厂商的指导价叠加了各种权益，最终的成交价格应该比20.98万元起的预售价格低几千元甚至一万元。以今年国内汽车市场的“卷”，我们可以期待19.xx万甚至18.xx万开始了这款5米长，后排空间学习C级甚至D级的新车。

“作为车名的后缀” “新车，更大，更新，配备更多，这些加法都站得住脚。即使有“水”的预售价格，也比2024款P7便宜15000元左右。对于重视大空间实用性的客户来说，新的P7 确实可以称得上便宜，而且大碗。

新车价格较低，自然对用户很有吸引力。但面对激烈的市场竞争，其他车型在提高价格的同时选择替代品力，提高了“性价比”；而小鹏P7 显然，套路更深了。从新车明显更高的车顶线和靠近前轮胎的乘员舱可以看出，P7 实际上，P7i是两款完全不同的汽车。

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挂羊头卖狗肉

从P7到P7 ，产品定义和平台正在进行减法？

小鹏P7和P7 就名字而言，属于同一个序列，但实际上两辆车并非换代关系，而是同时存在于“P7”大IP下的两种平行商品。

P7和更换后的P7i都是围绕SEPA架构建造的，是小鹏汽车首款四门轿跑车。2020年P7发布时，新能源汽车的认知度和市场份额远低于今天。小鹏P7遵循传统后驱高档燃油汽车的审美和性能标准，选择长L113、驾驶舱后移的整车比例，凭借其优雅动感的设计/智能驾驶/优秀的智能体验，成为特斯拉Model最早被寄予厚望的“狙击” 第三，国内先锋。

P7即将上市 虽然也是以P7的名义，但是5米的车身更多的是给乘员舱，P7的得房率很高。 引以为豪的卖点。但是与优雅动感的小鹏P7/P7相比i，全新P7 大肚子能容的造型不但与人们印象中的四门轿跑相去甚远，反而更容易想到同样“大肚子能容”的小鹏G6。是的，从技术平台探索，全新P7 真的和小鹏G6一样，他们都起源于新的扶摇架构。

在汽车制造业中，“平台架构”通常意味着“出身地位”。从平台血液系统可以看出高端品牌和流行商品。就像奥迪Q6诞生在MQB平台上一样，虽然品牌又硬又大，但最终还是比MLB平台的大众途锐低了一半。

小鹏P7 虽然尺寸和空间有了明显的改善，但扶摇架构本质上是为了普及家用车市场。与P7i和P7i对造型和驾驶体验的向往相比，P7 产品定义强调大空间和务实性。

既然P7 和P7i在产品设计和市场定位上有很大的不同，所以小鹏汽车需要向消费者解释清楚:什么是“P7”？“P7”想卖给谁？

不过，就在P7 当“便宜又大碗”将被重新定义时，笔者从小鹏汽车内部发现，真正属于P7垂直替代的接班车型也在如火如荼地推进。这不仅让人更加困惑:既然P7明确有直系后代，为什么要把这个没有太多血缘关系的“局外人”塞进P7产品序列？

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从产品力量出发 P7 有“ ”也有“-”

由于G6在中型纯电动SUV市场反应平平，此时小鹏将这款新车塞进了P7车型，无疑是希望借P7在纯电动汽车市场上享有良好的声誉，为这款可能被称为“P6”的新车背诵和吸引人气。

虽然P7是个问题 和 P7声称是“四门轿跑”，但对于真正想买四门轿跑的用户来说，“帅”通常排在“大”前面。P7 由于出身强调空间实用性的扶摇架构，追求务实的结构注定不能像真正的P7那样具有性感诱人的身材。

为了追求车辆的尺寸和空间，小鹏拥有G9和X9两款车型和成熟的技术平台，可以在那些车的基础上进行“加法”。即使必须局限于汽车品类，也要区分大空间的大型汽车和强调魅力的四门轿跑车。

而且强行借用P7这款四门轿跑来代言大空间的新车，却不顾P7。 与P7风马牛不相上下的产品定位，只是简单地按照P7的成功，恐怕很难复制P7的销量。 口碑双赢的结果。P7积累的口碑更容易迅速消耗掉。

在硬核产品力方面，P7除了产品定义和造型外， 而且真的不能称之为产品升级。P7系统/续航能力/动力能力和驾驶感受， 与P7i相比，即使是最初的P7也没有实质性的改善。新车只提供单电机两轮驱动/全系列磷酸铁锂电池的解决方案，无论如何都充满了向成本妥协的味道，而P7则是在各方面超越Model。 3的气魄显然不是一个层次。

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表面上急于求成和深层财务压力

由于之前被寄予厚望的车型市场表现平淡，随着公司财务状况的持续下滑，自建超级充电系统在新势力造车中较早开始逐渐失去先发优势。

在辅助驾驶方面，坚定跟随特斯拉FSD所代表的纯视觉方案也可能是一个危险的步骤。目前还不清楚激光雷达是否会取得更好的使用效果，但对于小鹏来说，节省激光雷达的成本可能更实用。

全新P7，表面产品力更好，内部更将就。 ，喊着高端产品的称号低价进入市场，似乎可以帮助小鹏应对短期的销售压力。从这款新车本身来看，走性价比路线应该有很好的前景，但是为了保证P7 销售额不顾长远发展，将整个P7IP与之捆绑，多少有些杀鸡取卵，不计后果，不计后果，急于求成。

以历史为镜，在百年的汽车工业历史中，低端产品被迫与高端品牌IP绑定，高端IP背书的案例通常以失败告终。比如80年代，旗舰车型Continental被发送给低端车型林肯，近年来类似的案例在国内自有品牌中并不少见。

小鹏现在的策略可能会重复这样的错误，消耗P7原本积累的威望、口碑和品牌价值，促使高端形象逐渐被消磨，这显然不是一个值得期待的趋势，对于尚未发布的正式接任P7的后续车型。

在不断变化的市场环境下，新兴汽车品牌不仅要凭借丰富的产品线和明确的定位在市场上获得一席之地，还要照顾好车型IP和用户口碑的逐步积累。毕竟“强”可能只是暂时的，“稳”才是汽车行业百年来真正的核心竞争优势。

对高端定位型号产品而言，品牌形象的维护与市场定位的一致性尤为重要。就拿特斯拉来说，尽管市场不断变化，但特斯拉在电动汽车市场上始终以创新技术和独特的市场定位保持着领先水平。相比之下，面对收入和销售压力，小鹏选择通过P7。 “蹭”P7品牌的短期策略忽略了品牌建设的长期价值，需要观察是否能构建强大的品牌认知度。但这种策略几乎肯定会加剧品牌向低端滑动的趋势，甚至可能使小鹏逐渐失去高端用户的信任和认可，陷入长期的低价竞争。

然而，从高端市场的下跌和脱离将直接影响小鹏技术研发与用户需求的匹配平衡。高端车型一旦失去市场，需要高溢价高端车型支撑的前沿技术投入必然会因为需求低而被削弱，小鹏在品牌技术形象上的优势将逐渐丧失，最终可能成为满足出行需求的品牌，如网络汽车。

品牌价值和技术优势在汽车行业是相辅相成的。比如蔚来不断创新高端车型市场，不仅构成了普遍的品牌认可度，还不断投入技术研发，完成了品牌和技术的良性循环。

而且即将迎来P7 上市的小鹏汽车需要向用户解释清楚:什么是P7？P7打算卖给谁？恐怕用一辆P7同时覆盖家用车和自己的车太想当然了。

要知道，作为买家，客户可以任性地喊“既要又要”，而作为卖家的汽车品牌，这种欲望必须得到控制。在当今市场极其细分、竞争激烈的背景下，“借鸡生蛋”的流量很难形成稳定的高端用户群和忠实的用户基础。

写在最后:挽回面子的颓势，与其蹭热点，不如脚踏实地做好产品。

回放小鹏P7 ，事实上，在产品定义、价格和空间方面都是一个清晰的策略，在商品方面有足够的吸引力。 但是随着用户心智的日益成熟，硬蹭更高端位置的P7口碑对车型、对小鹏汽车的长期不利影响可能会因小失大。

品牌建设需要时间和持续投资。特别是在高端市场面临残酷竞争的情况下，小鹏应该在保持品牌形象一致性和差异化定位方面做出更长远的规划，通过加强技术创新和服务体系来增强用户粘性。只有这样，才能真正在激烈的市场环境中构建强大的品牌竞争力，为健康可持续发展奠定基础。

本文来自微信公众号“凤凰网汽车”，作者：凤凰网汽车，36氪经授权发布。

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