在空中飞行时，飞行员突然死亡…这样的意外发生过几次，都是怎么处理的？

一个月前，土耳其航空公司从美国西雅图飞往土耳其伊斯坦布尔， 飞行时，机长突然晕倒了。 。 副驾驶立即接管了飞机，同时，机务人员对机长进行了抢救，但是没能让机长醒来，于是决定紧急降落纽约。

然而， 落地前，队长去世了。 。

这名队长今年59岁，今年3月接受了定期体检。当时，他没有发现这可能会影响他的工作健康。航空公司没有公布队长的死因。

在飞行过程中，土耳其航空首次飞行员去世， 但 行业内，类似的事件已经发生过多次。 。

去年8月，一名飞行员心脏骤停，在拉美航空从迈阿密飞往智利的航班上死亡。飞行员为航空公司工作了25年，但航空公司没有公布他的具体身份信息。

美国使者航空于2022年11月（Envoy Air）航班起飞后不久，船长就失去了行动能力。副驾驶向空中交通管制员报告，并要求立即返回航班。虽然飞机上的人和地面急救人员都尽力了，但船长死在了医院。

2015年10月，一名57岁的船长突然晕倒在美国航空公司从凤凰城飞往波士顿的夜间航班上。副驾驶接管飞机并紧急着陆。飞机当时载着147名乘客和5名机组人员。到达机场后，等待停机坪上的医护人员当场宣布他死亡。之后，船长的妻子被告知丈夫可能死于心脏病。他做过两次心脏搭桥手术。

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飞行员每年必须进行一次体检，而40岁以上的飞行员每六个月必须进行一次体检。 。能够执行飞行任务的飞行员必须通过体检，但是尽管如此，事故有时还是会发生。

这就是为什么，虽然飞机的自动化程度越来越高，但从技术上讲，飞行员可以一个人完成航行，但目前大型商用飞机的驾驶室至少要保留两名飞行员，也就是配备 “两人制”机组由机长和副驾驶组成。 。

机长和副驾驶通常轮流航行、起飞和降落 。在地面控制的不同阶段和飞行过程中，飞行员通常会被分配具体的任务。例如，副驾驶可以负责控制无线电通信，而机长负责滑行飞机。

然而，飞行员的工作不仅仅是驾驶飞机，还包括相互监督、监控所有航行细节、管理飞机自动化，并在非常复杂和不断变化的环境中迅速解决任何可能的风险。

当一名飞行员负责控制飞机飞行时，他/她是PF，包括连接自动驾驶仪时。（Pilot Flying） 。与此同时， 一旁负责监控和协助的飞行员被称为PM（Pilot Monitoring） ，协助飞行员与空中交通管制部门沟通，监控发动机及其它参数，并对飞行员的所有动作进行交叉检查。

现在民航飞机驾驶舱的结构，也被设计成两名飞行员按分工完成航行的方式。 驾驶员通常坐在驾驶室左侧的座位上，副驾驶坐在右侧 。然而，传统的机长坐在左边 直升机不太适合 ，直升机机长通常坐在右边。

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伴随着科学技术的进步， 飞机自动化系统有助于减少航行量，在飞行过程中使用频繁，但目前起飞和着陆仍然是手动任务。 ，飞行员需要掌舵。虽然飞机也有自动着陆系统，但通常只在可见度极低的情况下使用，对飞机跑道也有一定的要求。此外，即使打开自动驾驶，飞行员也必须提高警惕，仔细监控系统。

“两人制”机组配备了共享工作量，有助于减少飞行员的疲劳，降低错误的发生率，增强飞行员的情况感知能力，从而提高航行的安全性和效率。 但是当危机发生时，驾驶室内有两名飞行员可以做出有效和协调的反应，确保整个航行安全。

即便是较小的飞机，在飞机上配置两名飞行员也可以提高航行的安全性，并在紧急情况下提供支持。 有些航空公司也会给两个飞行员提供不同的饭菜，让他们在不同的时间吃饭，防止两个人同时食物中毒。 。为了防止过度劳累，远程航班通常会有三到四名飞行员轮流驾驶飞机。

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事实上，飞行员因身体不适而不能继续执行任务的情况并不常见。 目前还没有两名飞行员因病同时失去行动能力，无法继续航行的记录。 。

特殊情况是2005年太阳神航空522号航班空难。当时由于飞机压力故障，两名飞行员都没有发现机舱失压，很快陷入昏迷状态。最后，121名乘客和维修人员全部死亡。

自20世纪70年代和80年代以来，随着时代的发展，飞机自动化系统越来越高，商用客机的驾驶室机组逐渐从多人制转变为两人制。今年7月，据报道， 欧盟航空安全局表示，正在开发一项技术，让一名飞行员可以在巡航阶段驾驶大型客机。 。

这个目的是让驾驶室里的其它飞行员得到休息，并且指出会采取措施来应对机务人员失去行动能力的情况。但是， 许多人对此提出异议，并认为只有一名飞行员负责驾驶室内的航行，对机舱内数百名乘客和路人造成了极大的威胁。 。

随着越来越多的人选择乘坐飞机旅行，航空公司正在扩大机队，提高航班时间表，这反过来需要更多的飞行员。目前，如果你想有一个安全高效的航行操作，仍然需要两个或两个以上的飞行员。

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本文来自微信微信官方账号 "把科学带回家"（ID：steamforkids），作者：万物杂志，36氪经授权发布。

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