铂智3X憋大招，10万买高级智驾，智驾平权绊脚石将被消灭。

当高级智能驾驶的概念进入乘用车市场时，认为智能驾驶是未来趋势的汽车公司，基本上保持着“算法不够，钱来凑”的态度，在量产车上使用足够的传感器硬件，激光雷达也被使用。有一段时间，汽车公司也用激光雷达的总数作为卖点。但是，这些搭载高级智能驾驶的车型，价格基本上超过了普通百姓的购车预算，真正愿意为之付出代价的顾客很少。

技术性落地只是第一步，但是行业要想迎来新的风口，就必须让智能驾驶从高档向大众转变。

今年8月，小鹏推出了智能驾驶能力极佳的小鹏MONA。 M03，顶配版价格15.58万元，配备全场景高级智能驾驶系统；埃安AIONN9月底开始预售。 RT，配备激光雷达的次顶版(预售价格为15.98万元) 高级智能驾驶方案无图方案；广汽丰田铂智3X即将在广州车展亮相，配备L2首发 同级高速公路和市政道路的领航智驾，而且还明确价格在20万元以内。

诚然，大多数用户的购车预算实际上在10万元左右，但当高级智能驾驶的购车门槛低于16万元时，推动智能驾驶平等权利是有希望的。作为智能驾驶平等权利的排头兵，小鹏MONA M03、埃安AION 广汽丰田铂智3X的RT和高级智能驾驶都达到了什么程度？

移除激光雷达，是智驾普及的关键。

对于存量巨大的燃油车车主来说，他们可能不知道什么是智能驾驶。但是，为了推动智能驾驶的普及，智能汽车离不开软硬件和电子电气架构的支持。考虑到新能源动力总成的控制精度更高，新能源汽车仍然是智能驾驶的最佳媒介，也是汽车公司普及智能驾驶的主要抓手。

目前，汽车企业降低智能驾驶买车门槛的主要方法是推出轻量级智能驾驶系统。使用小鹏MONA 以M03为例。之前电车试驾过这款车的基础版，发现它只支持基本的L2级辅助驾驶能力，即实用的ACC全速自动巡航、车道中央维护协助等功能。与高级智能驾驶系统不同，它具有自动变道和自动超车的功能，只配备了更好的全场景自动停车。

MONA小鹏 M03顶配版搭载的便是小鹏的XNGP全场景智能辅助驾驶系统，换句话说小鹏旗下目前Max规格车型所搭载的智驾功能，在MONA小鹏 所有M03都提供。但与其它Max车型相比，小鹏MONA M03只使用双英伟达Drivee，最后是508TOPS。 作为硬件，Orin芯片、双眼感知摄像头、摄像头和雷达直接取消了激光雷达的配置。

硬件成本是推动智驾平权的最大难题。小鹏作为第一批将激光雷达量产上车的汽车公司，在国内市场上依然保持着基于激光雷达的智能驾驶体系，达到了领先的智能价格比。需要注意的是，2024年之前，小鹏车辆年度净亏损最高达103.8亿元。直到今年激光雷达逐渐放弃，小鹏车辆净亏损迅速收紧，季度毛利率甚至达到14.0%。

不同于小鹏MONA M03无激光雷达战略，AION RT高级智能驾驶版仍愿意配置126线激光雷达，但英伟达Orin-X芯片最终不如小鹏MONA。 M03高，只有254TOPS。同样，广汽丰田铂智3X还配备了126线激光雷达和254TOPS的英伟达Orin-X芯片，可以实现全场景无图智能驾驶领航。

从用户的角度来看，其实大部分客户并不在乎激光雷达、芯片等硬件，更注重产品价格和最终用车体验。在不考虑其他购车因素的情况下，还可以实现两款高级智能驾驶车型，无需图片，更便宜的小鹏MONA 与埃安AIONN相比，M03是比埃安AION。 RT更具吸引力。

的确，埃安AION RT和广汽丰田铂智3X仍然坚持配置激光雷达，这可能与品牌理念有关。鸿蒙智行CEO余承东曾表示，摄像头有局限性。一旦摄像头失明，就完了。使用高级智能驾驶时，仍然需要激光雷达。这种观点可能是埃安、广汽丰田等品牌一直坚持激光雷达方案的主要原因。小鹏勇于取消激光雷达，这也是为了感知技术路线的实现和判断，对大型技术充满信心。

另一方面，除了小鹏汽车，华为的基本驾驶版也在逐渐摆脱激光雷达的束缚，比如深蓝色S07。、M5入门级版本等。现在还是智能驾驶平等权利的初始阶段。当纯视觉技术路线完全完善后，其他传统车企也敢于去掉激光雷达，10万元就能买到高档智能驾驶车型，这也不是不可能。

铂智3X是一般合资品牌智能化的最终机会？

在目前的汽车市场上，国内品牌几乎占据了高级智能驾驶领域的所有话语权，即将在广州车展上亮相的广汽丰田铂智3X，可能是普通合资品牌被贴上智能标签的最后机会。

然而，面对世界上最大的新能源市场，广汽丰田选择与国内自动驾驶技术公司Momenta合作，这也意味着广汽丰田的部分收入应该是Momenta。

这也是挖掘成本的典范。特斯拉只保留摄像头作为信息输入，做一个真正的纯视觉方案智能驾驶，让智能驾驶有更多的成本空间。

据目前已知的消息，除了126线激光雷达，广汽丰田铂智3X还有28个硬件传感器。另一方面，小鹏MONA 广汽埃安AIONM03 高级RT智能驾驶版本，其感知硬件只有21个和27个。更多的感知硬件无疑会扩大白金智能3X的制造成本。如果你想真正降低整车的价格，你只能从动力总成和配备材料开始。

不过关于广汽丰田铂智3X，目前还没有太多消息透露，明确表示铂智3X将配备最大功率150kW的永磁电机，整车轴距2765mm，位于紧凑型SUV，与其定位相同的宋PLUS。 EV，起步价已达14.98万元。

考虑到广汽丰田更多的传感器和合资品牌定位，电车通觉得铂智3X的价格很难像小鹏MONA 埃安AIOINM03和 与配置华为乾智驾基础版的深蓝S07相比，RT的水平更有可能达到18万左右的起步价。

智能驾驶要成为汽车的标准，还有很长的路要走。

毫无疑问，智能驾驶平等需要汽车公司和供应商的持续努力，才能推出更便宜的高级智能驾驶车型。然而，消费者是真正决定智能驾驶平等权利的关键。

汽车公司推广的智能驾驶平等权利的卖点是在价格相对贴近百姓的前提下，缓解驾驶员的疲劳，更容易识别车身周围的情况。但是，仍然有大量的客户会怀疑低价高级智能驾驶是否真的能提供安全高效的智能驾驶体验。其实这种怀疑也不是没有道理的。电车通之前也经历过一些价格比较入门的智能驾驶方案，即使在激光雷达的加持下，也没有特别优秀的智能驾驶体验。

更为重要的是，高级智能驾驶对普罗大众来说仍然是新鲜事物，要让客户建立信心并不容易。

因此，如果汽车公司想要智能驾驶平等权利，唯一的办法就是将功能全面的高级智能驾驶系统安装在入门级产品上，让更多的消费者以更低的门槛体验到易于使用的高级智能驾驶。不幸的是，成本、供应链技术等限制表明这一天不会很快到来。

文章来自“电车通”，36氪经授权发布。

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