江河澎湃2024｜跑轮渡31年，我见证了黄浦江两岸日新月异的变化。

【编者按】

上海有自己的内院和门面，从苏州河到黄浦江。

工业界和父母之间的短暂被织入苏州河，穿过城市，

一半的近代史和城市的新机遇被写入黄浦江，直接进入大海。

“优秀的世界城市无一例外都应该为人民服务。”在人民城市概念提出五周年之际，我们将注意力转向一江一河的海岸振兴。本文关注在黄浦江跑了31年轮渡的老队长。

目前，黄浦江有17条对江客渡航道，图为南陆线轮渡。本报记者 陈悦 图

没有黄浦江，就无法讲述上海的故事。浦西、浦东分为一条大江，穿越不断的轮渡将它们联系在一起。

在没有桥梁、隧道和地铁的时代，轮渡是连接浦江两岸的生命线。每天都有浩浩荡荡的人群和交通排队等候乘船。在黄金阶段，上海轮渡的平均日客流量可以达到100人。随着交通方式的改变，轮渡客流减少。然而，黄浦江仍有17条航道，方便行人和非机动车跨河。

韩彤，上海渡南码头渡口舰长。本报记者 陈悦 摄

52岁的韩彤在黄浦江上跑了31年轮渡，换了几个渡口。船从到处漏风变成了配置空调，乘客从通勤、卖菜变成了配送、观光。摩天大楼从一片荒地升起，他的家从浦西搬到了浦东。

船来船往，韩彤经历了行业的起起落落，也见证了浦江两岸的快速发展。下面是他的叙述：

曾经：过江轮渡四面通风。

一九九三年进入轮渡公司(现名上海市轮渡有限公司) ，从最基本的水手一步一步成为船长。现在负责南陆线，浦东南码头渡口到浦西陆家邈路渡口，从南浦大桥下穿过。一般两条船对开，不到10分钟就有一条船。高峰时间有四条船对开，从浦东到浦西只有五六分钟。这是黄浦江最繁忙的航道。

浦江渡轮，上个世纪。微信号“上海渡轮” 图

目前船仓设施都很好，马力大，污染小，噪音低，上下机舱都有空调。相当一部分船只被称为“世博会”。在此之前，它们为世博会服务。世博会闭幕后，它们交给了我们公司。对我们来说是一种福利，船上的条件各方面都有了很大的改善。

20世纪90年代，过江轮渡非常破旧，橙色，四面通风，没有空调，也没有座位。每个人都站着。一艘船有1200个客位，包括摩托车、自行车和黄鱼车、批发水产品和水果，以及卖蔬菜和做生意，这些都是混合的，船上的环境相当差。在此之前，当地人养鸡时，他们不得不乘船过河。

上世纪八九十年代，每到上下班高峰期，渡口都挤满了熙熙攘攘的人群。微信号“上海轮渡” 图

对于我们的船员来说，船上四面通风，冬天没有地方躲。穿两件棉袄是没有用的。冬天河上的寒冷是刺骨的。船开的时候有航风。即使关上窗户，风还是会渗透进去。我们脚边有一个水瓶，用一些热水覆盖。没有空调，零下几度还是开船。天热的时候，我没办法。只有一个24伏的小电风扇，电池供电。

如今船只都有发电机，低压、高压、驾驶室和微波炉，保暖、减温都是无忧无虑的，工作环境有了质的飞跃。

上世纪90年代中期以前，轮渡是市民穿越黄浦江的主要方式，图为陆家嘴路轮渡站。微信号“上海轮渡” 图

当时黄浦江隧道和桥梁不多，轮渡是浦东和浦西之间的纽带。以前不谈浦西浦东，浦东人去浦西，就去上海。

在水运繁荣阶段，黄浦江上有22条客渡航道，其中一半通宵运营，持续24小时。陆家嘴航道最辉煌的时候，有7条船在运营，人流量极大。我们公司每天要运输100人(黄浦江客渡总量)，但人数不算班次。许多人必须乘坐轮渡上下班。

更早的时候，渡船也很辉煌。汽车和卡车都在渡河上。在目前的南浦大桥上，汽车必须排很长的队。后来有了桥，就没必要有车渡了。之后隧道、桥梁、地铁多了，通行更方便。航道减少到现在的17条，通宵航道逐渐取消。

轮渡在不断发展。今年，董家渡拥有中国第一艘新能源电池动力客运渡轮。舒适无话可说。当你坐在上面时，你会感到安静和智能。目前这艘电动船还处于试航阶段，配备了技术人员、水手和港口设施。试航一段时间后，它趋于稳定，因为载人安全第一。

如今南码头渡口。本报记者 陈悦 图

见证：浦江两岸忙忙碌碌

刚进单位时，我跑陆家嘴航道，上海金茂大厦还没建，东方明珠还新建，那三根柱子，我看着它们出来。

以前的浦东基本都是荒地，有的工厂，有的港口，过了浦东南路就是田地。最美的景观是一个大屏幕，一个健康的品牌（KENT）烟草广告。如今，陆家嘴金融贸易区、世博区等已经发生了巨大变化。

从20世纪90年代到2010年，上海几乎每天都是一样的，三天变化很大。世博会期间，浦江两岸非常忙碌，有很多外国游客，他们特别喜欢和我们打交道。当时我是船长。在世博馆工作做志愿者的外国学生会和我们聊天，非常热情。我遇到过两个加拿大学生。他们说普通话很好。如果他们不得不来到驾驶室，我们来谈谈。

近年来，黄浦江和海峡两岸的环境也在发生变化。以前学习的时候，上海的天空是灰色的，黄浦江的水是臭的。现在一切都好了。黄浦江水质有所改善，鱼种多。有时候我们可以看到鱼在河里跳，浦东有些地方可以钓鱼。我看到他们钓到了很多鱼。

过去，晚上，河很暗，视野很差，所以我们应该格外小心地乘船。现在，随着“一江一河”的建设，黄浦江两岸的灯光非常美丽。夏夜，有很多人观光或散步。晚上八九点可能会有小客流高峰，很多人坐船看夜景。

乘客们在黄浦江轮渡拍摄风景。报纸记者 陈悦 图

这条航道可以看到南浦大桥，日落时间也很美。我之前的微信头像就是这个(南浦大桥的夏天晚上)，一半是橙色，一半是蓝色。天冷空气质量好的时候，天空也很美，是深蓝色的。

我以前住在浦西，城隍庙周围，一家三口20平米。五年前拆迁到浦东，买了一套80多平米的新房。以前不想去，浦东是农村；现在浦东的道路比浦西宽敞，地铁出行非常方便。

感叹：人流量少，安全抓得更紧。

从2008年当船长开始，我就开始带徒弟，不缺愿意接手的年轻人。现在有很多20多岁到30多岁的船员，公司至少要求全日制大学毕业。

从去年开始，我开始做船务，每天在船上巡逻，发现问题，指出船员。无论是设备故障、操作问题还是缺乏理论知识，都要及时纠正，不能存在任何安全隐患。

当台风、暴雨和浓雾发生时，轮渡必须停止运行，上下都要密切关注安全。因为我们穿越黄浦江，当河上的船密度特别高时，我们也可以暂时停止航行，但我们应该向乘客解释。

我也救过三个跳黄浦江的人，这些紧急情况我们平时都有训练。此前，依靠水手对整个船面进行监控，时刻观察乘客的各种行为，发现异常情况要向驾驶台报告。假如有人突然跳船，一般第一时间发现都可以救起，没有人注意到的话肯定会消失。现在船上有摄像头和预警系统，可以在驾驶室监控。越界提示和碰撞预警都有语音提示，非常智能，安全性能更高。

南陆线是黄浦江最繁忙的航道，运营时间最晚，晚上11点多。五人一班，三班轮岗。工作日，早晚7点是最忙的。有四艘船在运行，轮渡在黄浦江两岸不间断地往返。周末人流量会减少，车次也会减少。港口有值班长，船舶运营情况会根据人流情况进行调整。如果有很多活动和人，他们会暂时调整船只，加班。

非机动车穿越黄浦江，主要依靠轮渡。本报记者 陈悦 图

目前南陆线日均客流量在1人左右，骑电动车过河的人很多，很多都是送外卖和快递。说白了，我们还是属于上海大交通的一部分，但是人流量比以前少了很多，效果也不如以前了。

我在学校学的是船舶驾驶和海船方向。毕业后统一分配工作，只有几家公司可供选择。填志愿的时候选择了上海轮渡，做了31年。我想，既然我做了这份工作，我就必须做好它。一个人可以一辈子认真做好一件事，让大多数人认同，那么至少我这辈子不是失败者。

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