试驾｜捷途山海T1的三个关键字：性价比，轻越野，方盒

近两年方盒造型的SUV明显走红，让很多涉足这个领域的品牌都尝到了甜头，包括主推“旅游” 以及“轻越野”理念的捷途汽车。

今年9月，捷途旅行者和山海T2卖出了15523辆新车和6993辆新车，占捷途9月总销量的近40%。可以说，捷途旅行者和山海T2在“方盒”和“混合方盒”两个细分市场占据了销售冠军。

所以，不难理解捷途乘胜追击，推出了与山海T2同平台，但造型和定位更年轻、更运动、更贴近百姓的山海T1。

与山海T2相比，山海T1在外观上要明显柔和一些。假设山海T2有更多的“野”味，那么山海T1就是“城”味。

在尺寸方面，山海T1的长宽高分别为4706/1967/1845mm，轴距2810mm，由于缺少后面的小书包，山海T1的车身比山海T2少了七八厘米，看起来更紧凑。

外观方面，山海T1识别度最大的是正面，四叶草大灯组合中间的贯穿式地平线灯带设计，后窗有一条向上的曲线，减少了一点方脑的感觉。车尾的大灯造型也采用了四叶草造型和贯穿式造型设计，与车前相对应。

值得一提的是，山海T1虽然主要推广轻越野，但通过性还可以。近角28度，离去角29度，垂直通过角19度，离地间隙200毫米。、涉水深度600毫米，基本可以满足用户走一些不好的路。而且新车还在后保险杠上加强了方形拖钩，有1.6吨拖钩资质，支持户外需求。

在内饰方面，山海T1和T2的大致风格是一致的，主要区别是山海T1在15.6英尺的中控大屏幕下增加了一排物理按钮来控制空调。此外，副驾驶位置增加了一个宽大的把手，并内置了储物格，同时撤销了中控台上山海T2布置的两个把手。

高通骁龙8155芯片内置15.6英尺超清屏，包括导航、多媒体娱乐、旅游服务、生活服务等多种交互体验。山海T1保留了大量的物理按钮，方便驾驶时盲目练习，提高了使用的便利性。

空间性能是山海T1的一大亮点。车内有45个不同尺寸的储物空间，后地板采用平整设计，让中间乘客乘坐舒适。后排座椅放下后，可以形成一个2米深的平床空间。

动力方面，尽管平台相同，但山海T1采用了一套与山海T2略有不同的鲲鹏D-DM超混动力总成。本次试驾的两轮驱动车型采用1.5TD混合动力专用发动机，将前驱电机单挡混合动力变速箱的动力总成相结合，去除了山海T2上的三挡DHT变速箱，结构更简单，能耗性能更好。当然，在3档DHT中也没有可以放大扭矩的低速档，并且可以增加高速档。

据捷途官方介绍，山海T1基本上是纯电驱动，速度低于70公里/小时。一方面经济性更好，另一方面在城市中低速行驶时也有更好的平顺性。就动力参数而言，发动机最大输出功率为115kW，最高热效率为44.5%，前驱电机参数为150kW。、310N·m，对于驱动这款不算大的紧凑型SUV来说，可以说是比较足够了。当然，如果你需要更大的动力，前后双电机四驱车型的综合最大输出功率可以达到435kW。但是在续航方面，山海T1提供了26.7kWh和43.2kWh的电池组，CLTC的纯电续航里程分别为150km和220km，与整个系统标配的70L大油箱相匹配，综合续航里程最高可达1400km。

在海拔2000米以外的赛里木湖周围行驶，得益于混合动力的加持，基本没有动力下降和停滞的感觉，整体加速非常顺畅。但是底盘的校准风格比较硬朗，支撑性比较饱满，路感反馈也比较直接，和普通城市SUV有明显的区别。面对一些减速带，我们应该明显减速，以减少跳跃。但是，山海T1在市政道路和铺设良好的道路上不会有太大的振动，舒适度比硬核越野好很多，除了在面对较大的坑洼时明显跳跃。

总的来说，山海T1作为一款外观好、空间好、能耗低、越野属性轻的越野SUV，考虑到其价格比山海T2更贴近百姓，可能会成为挑起捷途汽车销量的又一支柱。

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