高级跑道驾驶技巧，轻点刹车控制推头/甩尾
很多人认为，在跑道上行驶时，只要你努力打方向，就可以让汽车转过去。当你推头或甩尾时，你只能看着汽车失控，你无能为力。
但事实上，汽车的控制更多的是汽车的负载转移控制。通过刹车和转换的同步动作，“看似超越物理属性的转弯”可以通过这些先进的操作来完成。
所以，通读今天的文章并尝试一下，通过刹车来调节负载转移，从而控制转换，真的很有意思。
Author / 酷乐汽车
控制推头和甩尾
如果想要临界通过一个弯角，就必须在弯角的每一个部分临界。这样就需要尝试不同的布线和操作方法。
控制转向不足
若无法改变车辆转向不足的特点，汽车在弯道中的视角可能不好。在给油出弯之前，需要先减速回到布线上。
在保持方向盘角度的同时，试着踩更重的刹车。
假如转换效果突然增加，那么更重的刹车是有意义的。
若转向不足加重，则表明转向不足已十分严重。
进弯时需要对方向盘保持敏感，慢速转动方向盘，慢速增加前胎的负荷(可选择轻踩刹车循环进弯)。
为了让汽车在这一过程中随时调整布线， APEX 1 有时候车前指向正确。
若是在 APEX 1 到 APEX 2 间有转向不足，加速速度要很温和，由于此时加速可能会出现转向不足到转向过度的突变。
若弯曲时出现严重转向不足，则需晚一点再加速，或用左腿轻刹车移位重量。
然而，一些汽车可以通过加速产生更多的转换。
此时，油门的用途是控制转弯特性，而非加速。
过度控制转向
转向过多的汽车可能会让你在排位赛中取得好成绩，但是在这种情况下，新胎只能在第一圈提供足够的附着力。
假如车辆只是轻微的转向过度，可以稍微跟踪一下刹车。注意避免重量转移过快。
转弯时反舵或充分减速的方法可以减少转向过度，但过于缓慢。
因此，在进入弯道时需要创造出转向不足的趋势。
刹车在降档后至进弯前完全松开，无法使用循迹刹车。
快速转动方向盘进入弯点。(让前胎在重量移位完成前突破最大附着力)
此时没有刹车和油门的滚动进弯，直到滚动将速度消耗到合适的值。
柔和的给油
如果是需要半途刹车的弯道，可以在左脚刹车时加一些油门，以减少车尾重心，避免刹车时转向过大。
过度转动时的刹车技术
如果后胎负荷过小，很容易被抱死，也很容易出现进弯过度。
图中 重新刹车时，保持油门完全打开。虽然刹车和油门重叠的时间只有 0.16 秒，但是这个时间足以让车尾下沉。
在使用这种方法时，要注意重叠时间不能超过 0.2 秒，否则刹车效果不佳。
在巴塞罗那，阿隆索驾驶的雷诺汽车就是严重转向过度。
录像显示 每一次下坡左转弯，都要调整严重的转向过度，跟踪刹车时不要用正确的方法增加前胎的负荷。
地面坡度、上下倾斜和地面附着力对转化特性有很大影响。
检查斜坡、倾斜和地面状况(是否有土壤、水、油等)。).上坡会提供更好的附着力，导致转向不足。相反，下坡。
正倾会提供更好的附着力，产生转向过度倾向。相反，负倾向。特别要注意：弯曲的灰尘或湿冷的地面会使处于极限状态的车辆直接超过极限。
有时候可以避开这些污染物路线就是最好的布线。
考虑到各种因素，布线不再是原文中提到的形状，而是要懂得尝试。如果前端的附着力比后端好，就要在前端做更多的转角。
弯曲前或弯曲地面的轮胎线不一定是最好的布线。有些轮胎线是临界驾驶留下的，有些是别人救车时留下的。注意区分。
原文讲解了后轮驱动的操作模式。弯曲给油是一个相对较小的动力响应。如果油门大到可以让后轮动力偏离，那就是另一种布线方式。
在左脚刹车的同时，加油门也不适合前驱。
驾驶员需要具有较高的敏感性和精确的控制能力，才能进行循环进弯。
在稳定重心的同时，制动和油门重叠的操作方法也会削弱制动效果，降低制动温度，增加制动损坏，增加燃油消耗。推荐只在一些弯角处使用，不要全场使用。
为了防止这些不良后果，在耐力赛中甚至可以放弃这个弯角，低速通过，减少转向过度，避免重叠操作。
假如弯曲时没有转向不足或转向过多，最大的可能就是开得太慢。
弯道详解
低速弯
如果没有弯曲的中间部分，松开刹车后可以立即给油。整辆车处于临界状态。如果是左脚刹车，可以在刹车完全松开之前开始给油，这样可以减少重心。
如果在这样的弯道中经常发生转向过度，就不要用循迹刹车，可以提高一些弯道中的最低速度。
中高速弯
选择能最大限度地提高转弯半径的布线。能在短时间内使用循迹刹车，注意进弯不能太深(避免弯曲中最低速度过低)。
弯曲得越快，就越需要使用循迹刹车。
在中高速弯道中，刹车距离非常长，整个晚刹车意义不大。要做的就是尽量提高弯道中的最低速度。
无需刹车的高速弯道可能需要在进弯时松开油门以改变重心。
如果此时转向过度，需要在弯曲前松开油门，然后给油进入弯曲。这样，在弯曲时，重心可以向后移动，车尾可以平稳。
假如因加速而错过 APEX，这需要更早地弯曲。中高速弯曲的常见错误是进弯太晚，眼睛看得太近。由于速度快，弯曲中没有足够的时间调整汽车的滚动。
这样的弯曲需要谨慎。
通过高速弯道需要很短的时间，所以在高速弯道上探险驾驶对提高圈速没有太大帮助。在整个赛道上，高速弯道是最后一个需要努力的区域。
减半径弯
减小半径弯曲需要晚进弯曲，弯曲时将车辆放在合适的位置。
进弯点可能不容易找到，应该多找参考。例图显示，循环刹车在弯道中持续。当整个松动刹车时，它已经放在适合弯道的位置，然后立即给油。
转弯过程较长，因此容易错过。 APEX。到达弯曲标记时，应将注意力集中在后段。 APEX 上。
低半径弯曲的转弯方法也适用于低半径高速弯曲。
增半径弯
早些进弯可充分利用出口总宽度。
刹车点、APEX 接近加油点。你可以在回到方向盘的同时开始温和地加油。只要这个弯道进入弯道，就要注意 APEX 上，不错过 APEX，比较简单。
由于进弯速度比较固定，为了在进弯时加速(后移重心，减少转向过度)，需要在加速前故意松开油门。
在减半径弯曲中，速度逐渐降低，所以跟踪刹车和左脚刹车的效果非常大。在整个转弯过程中，车辆的动态可能需要随时通过重量转移来控制。
换挡时的动力波动和复杂的操作都不利于控制汽车，所以弯曲时尽量不要换挡。在进弯前选择的挡位应能满足出弯加速的需要。
确保在弯曲和弯曲方向盘角度仍然较大时，转速不会过高。
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