宁德时代的新电池，可以让纯电和插混车主集体抓狂？
前几日，在宁德时代，发布了一款全新的“骁遥电池”插混专用，并且发布即量产，首先是增程版阿维塔。 07 身上。
这套电池不只是最长的支持 400km 纯电续航里程，也支持最快速度。 10 分钟充 280km 的 4C 超充，与许多纯电动车型相比，性能参数更强。
而且在此之前，我们都知道，长期以来，插混车型的电池性能都是“平淡无奇”的。，既不支持快充，也没有特别长的续航里程。
所以问题来了，为什麽插混电池直到今天才开始支持长续航和超充技术？这个“骁遥电池”在宁德时代又是如何突然实现的？
它们都是电池，但是插电和纯电是不同的。
以前看过我们内容的朋友都知道，尽管都是电池，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的电池实际上是两种完全不同的类型。，各种类型决定了不同的方向。
插入式混合和纯电有两种路线。
例如插入式混合动力汽车使用的电池是“功率电池”。功率型电池一般具有较大的充放电功率，因为初期插混车型需要电机和电池给发动机的动力“削峰填谷”。
而纯电动汽车所用的电池，就是“能量电池”。因为纯电动汽车一般追求更长、更坚固的续航里程，所以能量型电池一般具有更好的能量密度和更大的容量。
两种电池各有优点，缺陷也是相反的。。比如功率型电池的成本比能量型电池高，而能量型电池的循环寿命比功率型电池短。
“骁遥电池”改变了路线
但是到了“骁遥电池”这里，情况就不一样了，因为“骁遥电池”虽然是插电式专用电池，但它却走上了前去，能“大电池”量型电池路线。
但是在纯电力领域，现在超充已经不是什么新技术了，更多的电池电量， 800V 技术的加入，这样就可以让“骁遥电池”得到 4C 超充能力。
但是看着这里，你可能又会问，如果“骁遥电池”的定位从功率型变为容量型，是否还能满足原插混车型对电池性能的特殊要求？？
完全可以，或者已经不重要了，因为现在大多数插混车型，都已转变为“电驱为主，油驱为辅”的路线。，本质上更像是一辆背着“汽油充电宝”的电车。
都是电池，但是“骁遥”不同于同行。
“骁遥电池”除了长续航和超充外，其实还有同样的优势，正式宣称" -20 ℃续航里程不会下降，-30。 ℃正常充电，-40 低温性能：℃正常放电。
对北方冬天的消费者来说，这个优势的吸引力还是很足的，而且这个优势的实现方式也很有技术性，就是钠离子电芯首次量产引进。。
钠离子电芯更耐低温。
无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，我们接触到的所有电池。新型能源汽车的电池，都属于锂离子电池的范围。。
而且钠离子电池是在宁德时代前两年发布的，其特点是相对较高的安全性，更耐低温，储量更丰富。
自然也有一些缺点，就是有，与成熟的锂电池相比，钠离子电池的能量密度更低，重量更大。
然而，“骁遥电池”的钠离子含量并不高，其电池组中共有钠离子。 126 块方壳电池，其中只有 24 该块采用钠离子电池(下图左右两侧深灰色电池)，其它的都是磷酸铁锂电池。
这样做的好处是可以兼顾两者的优点。，但是考虑到钠离子电池还是第一次大规模生产到乘用车上，它的实际表现到底如何，还需要我们继续观察。
"骁遥电池"这是个好电池吗？
若仅从技术角度来看，“骁遥电池”实际上并未突破当前的电池化学体系，属于所属。基于当前完善方案再一次匹配的商品。
但超充 大型电池的概念，以及钠离子电池的首次应用，都具有很大的实用价值，因为在此之前，还没有人如此关心插混客户。。
消费需求使汽车企业转型
事实上，虽然我们一直认为新能源汽车的“插混是过渡产品，纯电是最终形式”，从近几年的市场表现来看，反而是插混开始“倒倒”。。
举例来说，宁德时代在介绍“骁遥电池”时表示，目前，已达到新能源汽车市场渗透率 其中53%的渗透率已达到插入式混合物的渗透率。 43%。
而且从销售增长速度来看，插混更加惊人。根据数据分析，今年第三季度内插混销量超过 140 万台，同比增长 82.24%，远远高于纯电 12.08%。
这让很多以纯电为主的汽车公司纷纷转型插混，甚至开始了“电改混”。尤其早些年争议较大的增长程度，更是成为越来越多汽车公司的选择。
经过这么多年的发展，这种基于客户自下而上的消费需求终于开始受到车企的重视。，只能说，插混车主终于要熬出头来了。
然而，“骁遥电池”的成本并不低，阿维塔是第一个。 07 起步价已经达到 21.99 万元，并且续航里程也只有 230km，指望它在这个阶段，做高性能插电式电池的普及者肯定还不够现实。
你觉得这个怎么样？你会选择先尝试一下，还是觉得目前的插电式混合电池还是“足够”的？、等到价格下降再试一试？
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