税收无法阻止中国汽车的海外决心。

近年来，随着电动汽车市场的快速发展，它已经成为各国争相规划的战略产业。作为世界上最大的电动汽车生产国，中国的电动汽车产业经历了从无到有、从小到大的快速发展，现在已经站在了全球舞台的中心。

但是，随着出口量的不断增加，中国电动汽车面临着来自国际市场的各种挑战，尤其是贸易关税。

最近有一组有趣的数据:9月，中国向欧盟出口了6万多辆电动汽车，在预计月底生效的额外关税之前，已经跃升至历史第二高水平。相关数据显示，上个月，中国汽车制造商向欧洲贸易区27个国家出货了60517辆电动汽车，同比增长61%。

此前，出口峰值出现在2023年10月，数量达到67,455辆，当时欧盟正在宣布对中国电动汽车进行反补贴调查。尽管面临这种贸易压力，但中国电动汽车的出口势头仍然强劲。

回顾关税政策的演变，欧盟在6月份引进了临时关税，并要求相关汽车公司提供担保。然而，8月份明确表示，这些关税不会追溯到征收。10月4日，欧盟投票征收新的关税，最终决定征收高达35%的关税。

这项措施得到了10个国家的支持，如法国、意大利和波兰。虽然中欧仍在寻找替代方案，但新的关税预计将于10月底正式生效。

可见，中国电动汽车出货量的快速增长反映了汽车公司希望在关税实施前增加出口。这些汽车公司明白，即将到来的关税措施可能会缓解他们进入欧洲市场的步伐，但并不能完全阻止他们对这个利润丰厚的市场的渴望。

事实上，中国汽车在欧洲的价格普遍远高于国内汽车，这给汽车公司带来了更高的利润。

加快海外布局生产

中国电动汽车制造商正在积极寻求本土化生产策略，以应对关税挑战，巩固在欧洲市场的地位。比亚迪计划在匈牙利和土耳其建立生产基地，小鹏汽车和吉利控股旗下的高端品牌极客也在考虑采取类似的本土化生产措施。

最近有报道称，为了避免欧盟进口税，满足新兴市场的持续增长需求，中国汽车制造商有实力将其海外制造能力提高一倍以上。

过去，中国汽车制造商扩大国际市场的常见策略是出口和在海外组装单件(即在中国生产关键零件后运往海外组装)。然而，随着关税措施在美国、欧盟和土耳其的陆续实施，制造业在整个过程中的投资正在逐渐兴起。

目前，中国汽车制造商已经在9个国家建立了全流程制造工厂，并投入使用。预计到2023年，这些工厂的年产能将达到120万辆汽车。根据相关机构的预测，如果所有企业都能及时发布相关信息，预计到2026年，电动汽车销量将在中国十几辆车中翻一番，达到270万辆。

整个制造过程包括四个核心过程:冲压、焊接、涂装和总装。虽然融资需求很大，但产能比单件组装更高。据透露，比亚迪、奇瑞、长安、广汽、上汽等中国热销汽车品牌已宣布，自2023年至8月31日起，将在海外设立或扩建10个工厂项目。

热门投资地点主要集中在泰国、印度尼西亚和巴西。与此同时，中国汽车制造商也通过出口和当地生产项目向东南亚、中亚、拉丁美洲和中东扩张。比亚迪和吉利控股的沃尔沃正在推进欧洲的产能扩张计划。比亚迪正在匈牙利建设一个新工厂，并计划在土耳其建立一个工厂以进入欧盟市场。

此外，波兰越来越受到中国电动汽车制造商的青睐，因为它与中国电池供应商合作。西班牙和意大利也在积极寻求相关投资。据报道，吉利、东风和小鹏正在这些地区寻找合适的工厂建设地点。

相对来说，海外散装车组装厂的增长速度相对较慢。预计2023年220万台将增加到2026年280万台，由中国汽车制造商及其外国合作伙伴承包和自主开发的汽车散装厂总产能将增加到280万台。

然而，中国汽车制造商在国外汽车投资的快速增长也引起了相关方的关注。据报道，7月份，中国商务部提醒汽车制造商在投资土耳其、印度等地缘政治风险国家时，要保护电动汽车技术，优先选择单件组装方式，保持谨慎态度。

短期和长期的挑战

当然，中国电动汽车制造商在规划未来时应该保持谨慎的态度，防止盲目自信。如果你想在全球市场站稳脚跟，技术和质量是关键，你需要深入市场，了解客户。此外，建立本土化的基础设施和合作伙伴关系也非常重要。

2023年，中国电动汽车出口值飙升70%，全球销售额超过340亿美元。这一业绩的实现，价格优势不可或缺。不仅价格优势明显，技术创新也是中国电动汽车品牌的亮点之一。

这些汽车品牌借鉴了相关领域的经验，在核心电池技术上取得了重大突破，同时也大力建设充电设施，以满足消费者的实际需求。这种全方位的发展战略，包括对供应链的全面控制，可以有效控制其产品成本。

当然，国内市场的成功并不能直接转化为海外市场的优势。国内电动汽车市场的繁荣归功于巨大的能源补充网络。然而，在海外市场，情况是不同的。例如，挪威和瑞典的电动汽车市场因其基础设施投资和购车优惠政策而高度发达，而意大利和希腊的市场相对滞后。

因此，中国电动汽车制造商必须灵活调整战略，在全球扩张过程中保持足够的耐心。他们需要结合国内市场的成功案例和海外市场的具体情况，通过不断的学习和适应，才能真正成长为世界知名品牌。

在这个过程中，与当地经销商的合作也是一门学问。经销商不仅是营销渠道，也是获取消费者反馈、了解政策法规、掌握当地社区动态的重要窗口。与经销商的密切合作也有助于中国电动汽车制造商更好地融入国外市场，促进消费者的购买决策。

无论如何，从目前的情况来看，中国电瓶车已经成功地在欧洲乃至世界市场占据了一席之地，展现了其优秀的竞争力和影响力。这一成就的背后，不仅凝聚了中国电动汽车企业不懈的技术创新和市场布局，也反映了全球消费者对电动汽车的追求。

对许多汽车公司来说，更高的进口税只是一个“短期挑战”。虽然这会增加中国电动汽车的出口成本，但会影响其在海外市场的定价策略和销售情况。更重要的是，这些额外的成本最终不可避免地会转移到汽车客户身上。

即便如此，我们也有理由相信中国电动汽车公司有足够的智慧和韧性来应对这一挑战。他们可以通过优化生产流程、提高产品附加值、加强品牌营销等方式，降低关税成本对消费者的影响，进一步巩固和提高自己在全球市场的地位和份额。

本文来自微信微信官方账号 “汽车公社”（ID：作者：杨晶，编辑：何增荣，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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