小米，仰望聚集刷圈纽北！仅仅是为了营销吗？

大家好，哈哈！

最近，两个备受关注的国产品牌仰望和小米都在德国做事，没错，刷纽北。

纽北对骑手来说并不陌生。一般来说，当我们评价一辆车的性能时，我们会谈论纽北的速度。而且厂商也愿意在纽北比赛，比如保时捷、兰博基尼、奔驰等。，甚至特斯拉都以拥有一个体面的纽北速度为荣。

2009 2000年，奇瑞拉开了中国汽车公司在纽北战斗的序幕。后来，蔚来和领克也在纽北趾高气扬。有一段时间，纽北在中国互联网上引起了关注，国内网友逐渐形成了一种认知:造车能力足够高，纽北圈速度快。

顺其自然，纽北圈速也成了一种营销方式，国产车圈速度超过了“欧洲列强”，或者在对方的家里，这本身就有一种爽文的乐趣，但是，纽北的价值远远超过了营销、秀肌肉的层面。

“真理之环”难度大，危险

纽北，全称纽博格林北环赛道，总长 20.8 公里，位于德国科隆周边，是一条年近百岁的高龄跑道。可以合理地说，我国上海国际赛车场可以承办。 F1 国际顶级跑道，路面条件比纽北新很多。为什么每个人都不参加比赛而是纽北？这可以概括为一个字。——难。

世上最长的跑道

第一，就长度而言，纽北是世界上最长的跑道，没有一条。刚才提到的上赛总长 5.45 英国银石赛车场公里 5.8 整个日本铃鹿赛车场公里 4.8 公里，这些 F1 没有纽北长的认证跑道加在一起。赛道的长度意味着车辆的稳定性更高。归根结底，它适合更长时间的激烈驾驶。比如动力装置和刹车系统都要禁止热衰减。同时，在这条两公里长的直道上，大功率是必不可少的。

世界上弯道最多的赛道

另外一个难点是纽北的长度，弯道很多。20.8 在公里的旅程中有 177 个弯道！这类弯道多以组合的形式出现，比较有名的就是 16 到 17 在公里处，“布伦星辰弯曲”、"冰弯"、由“植物园弯曲”组成的“传统路线”，在这里，世界各地的驾驶员经常投入到墙上、吃草、原地画圈等操作中。如果你在这个摄像头里，你每周都会获得足够的事故材料作为电子榨菜...

落差大，可以起飞

当然，这还没有结束。纽北不仅有很多弯道，而且有很大的高低差距，这导致司机经常有盲点。当然，这可以通过熟悉的地方来避免，但这只是一个额外的问题。真正的困难是你可能会起飞。当初，一辆 GT 组别的日产 GT-R 在纽北，跑车表演了一次“空中旋转”，注意，这是真的， GT 一组跑车，空气动力学套件和驾驶员水平都比不上一般的纽北游客，我只能说，想要在纽北快一点，真的不容易。

道路具有考古价值

还有一点，纽北和罗马一样，不是一天建成的。这里有不同的沥干铺设，时代、规格、新旧程度。当你校准整辆车时，你只能选择一个方案，这是对工程团队经验和技术的极大考验。但是，从另一个角度来看，你在这里表现很好，可以在其他地方畅通无阻。

在困难中求快，容易遇难

F1 三冠王尼基 · 劳达曾经开着法拉利 312T 这儿发生了人生中最危险的事故，那时天降大雨，路面湿滑，尼基 · 当劳达碾过露肩时，车辆失控，直接撞上护栏，如果不是后续到达的话。 4 这位传奇的车王可能会在火中死去，具体的故事大家可以去看看电影《极速风流》。

真的不能说指望车手勇敢。 F1 这是一个草台团队。因为纽北太长，救援车和直升机不能第一时间到达现场，纽北比自行车道宽不了多少的缓冲区真的不能安排工作人员摇旗。然而，如果发生一些事故，他们只能寻求更多的幸福。

纽北的价值是什么？

纽北难而险，能够在这里做出个性化的圈速，这自然是一件值得广泛宣传的好事。而且，这一过程中，厂家还可以认识到更多车辆的不足，并加以改进，这是一个学习和积累的过程。

上世纪 90 时至今日，本田雄心勃勃地推出了第一代“重新定义跑车” NSX，在新闻发布会上，本田效力 F1 车队的“车神”塞纳手痒难耐地试驾，并向工程团队反馈。 NSX 车身刚性不是很好。工程团队一听，就把检测场所从铃鹿赛道转移到纽北，根据纽北的测试调整。 NSX 与以前相比，车身刚性有所提高。 50%。

跑车来纽北检测合理，毕竟要追求极致的性能，同时也能起到很好的营销作用。

但是，纽北上并非只为跑车上课，这里也是走量车检测质量和可靠性的好地方。

宝马集团负责“杂货购物车”驾驶动态的副总裁曾经说过，纽北是一个非常好的检测场所，没有其他地方可以与之媲美。现代汽车的欧洲总裁曾经说过，“这是我们基础设施的重要组成部分”。捷豹路虎经常把测试车拉到纽北。捷豹路虎的检测负责人认为它在纽北跑 1.6 公里，相当于靠近外面。 20 公里。

可以说，无论是性能取向，还是通勤家庭，只要你想做一辆好车，那么纽北就是一个很好的检测场所。

市场营销并非首要任务

为了制造好车，中国汽车公司越来越热衷于刷纽北。

电气化确实让我们绕过了发动机变速箱这个难题，但是加速真的不能等同于高性能、好开划。2019 2000年，我试驾了一些国产新能源。在双电机的加持下，加速体验真的淋漓尽致。然而，这辆车也给了我一种强烈的分离感。整车性能缓慢不准确，与直线加速能力完全不匹配，就像健身不练腿一样。

国产车正在探索。三电和智能是核心，但作为一辆车，最基本的驾驶质量一定不能含糊。所以我们认为小米和仰望在纽北花大量时间检测刷圈是非常值得认可的。即使不考虑结果，这个过程也是非常有价值的。

比如小米 SU7 Ultra 原型车，虽然不能与量产版相配。 SU7 Ultra 划等号，但 V8S 电机、V6S 校准经验和可靠性检测，如电机、空气动力学套件、制动系统、悬架系统等，均可用于量产车型。

仰望 U9 同样，不用说，三电系统的性能性能和可靠性，更需要在纽北找到云系统的实际价值和校准方法的答案。我甚至认为抬头应该拿两个。 U9 来测试一下，一个配有云，另一个换成其它悬挂系统作为对照组。

在这里，我们必须泼一些冷水：对营销带来的唯圈速论保持警惕。

当纽北圈的速度发展成为一种营销方式时，有些人为了圈速而采取特殊的方式绕过规则，比如把所有的工作都打包给专业的跑车工程公司。我们不认为这种行为对造好车有多大帮助。而且现在网友的视力和判断力都不差，功亏一篑就不好了。

毫无疑问，这并不意味着纽北圈速不能用来做广告，以这种方式取得的成就必须得到认可，也可以鼓舞人心，假如技术可以下发，那就更加如虎添翼了。

我们之所以这么说，是因为我们希望中国汽车公司在纽北真正有所作为。毕竟中国市场再大，也只是一个单一的市场。中国汽车公司的未来一定是全球化的，纽北也是一个不错的落地点。在欧罗巴老势力的主场击败他们真的很刺激，对吧？

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