七个多油，二十多万，它实际上比宝马3系更运动？

"无后驱 “不奢侈”，凯迪拉克的口号，虽然现在的消费者对后驱没有概念，但凯迪拉克一直坚持后驱的坚持。

凯迪拉克 CT5 一款主要推广操控的豪华运动车，单从操控层面来说是非常纯粹的，但是这个层面也有一个魔咒。“运动”的标签总是反对销量，那些标榜运动中型车很难成为销量爆炸。运动这个词更多的是存在于键盘车神的嘴里，那些销量比较中等的车型才是王道！

CT5 有时尚和运动两种外观设计，增加了日金和暗夜紫色配色。新车在凯迪拉克的多层次几何钻石切割表面持续存在，其大灯采用流光飞翼照明。经典的直列星光矩阵大灯尺寸更大，造型更独特，还有 LED 流水转向灯带，动态弯道照明，防眩目远光。

被凯迪拉克赋予 CT5 经典后轮驱动体型:短前悬架配合长前车的设计，告诉全世界你纵向后轮驱动的豪华血系。如果现在还是油车时代，真的会和谐。 3 系好掰手腕！

长宽高分别是车身长度？ 轴距为4930/1883/1453mm， 2947mm。

就硬件层面而言，是的 MRC 可变电磁悬架，Brembo 四个活塞刹车，米其林 PS4S 轮胎，后桥电控 LSD，再加上可变转向比这些键盘值更高的操作工具。

室内装饰最大的创新就是 33 英寸的 9K 环形屏幕弯曲屏幕，仪表盘与中控屏幕相结合。配备高通 8155 芯片，感觉更流畅，拥有大量的汽车。 App，并且有更精确的语音控制系统，同时新车后续也可以进行。 OTA 升级。

动力方面，新车全系搭载。 2.0T 可变气缸涡轮增压四缸发动机，该四缸发动机具有闭缸技术，适时转换四缸高性能模式、四缸经济体系和两缸超经济模式，促进综合油耗。 7.51L/100km。

最大功率为 237 马力（174 KW），峰值扭矩为 350 牛 · 米，传动装置匹配 10 速手自动变速箱，0-100公里/公里h 加快 7.3 秒。

开车的气氛一上来就开始了。低矮的坐姿和紧绷的悬架，即使你出去取快递，也会让你感受到“速度和激情”和名牌。 Brembo 刹车提供了足够的信心，制动行程紧凑，强制动也有明显的碰墙感。同时，制动力的线性没有虚拟位置，所以我不禁感叹，这种欧洲风格的质感又回来了！

也许是因为排出的限制，它的暴发力不如我的预期。另外，驾驶方面没有给你任何吐槽的机会。发动机和变速箱的匹配程度可以！俯仰和侧支撑，优秀！还有优秀的后轮跟随，车身的整体性是一体的，好像感觉不到车尾的存在。这种完整的感觉绝对会让你想起以前的宝马！

MRC 悬架让它的滤振感觉非常独特，也是它的特点之一。行程短，反弹快。无论是投掷还是冲击，下盘总是充满力量。这种力量不是为了支撑而放弃舒适的愚蠢和坚硬。它会给司机反馈各种路面，但不会让你烦躁。

写在最后

CT5 CT5是一款取悦驾驶员的汽车，尤其是在底盘设置方面，对于一些热爱驾驶并要求极致的消费者而言， 这是这一级别不可多得的优秀商品。只是现在，在选择之前，需要增加一个前提条件，买一辆油车还是一辆电车？

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