她们用鲜血和生命，为智能驾驶的边界买单

据说新能源的下一步是智能化，智能驾驶是智能化的核心部分。因此，这一领域已经成为目前与未来汽车公司竞争的必经之地。似乎哪个汽车公司，一个主流车型，不提智能驾驶，就意味着落后。

ADS 3.0、端到端、AI大模型等概念，不断赋予智能驾驶新的价值和内涵，让客户看起来能力强，或高大。或者城市高级智能驾驶、无人代客泊车等。，在一些复杂的场景中，汽车的智能能力可以通过小视频或新闻发布会的官方卖点不断发展，不仅推崇和追求了汽车公司的智能能力，也让普通消费者觉得智能驾驶能力已经发展到了极高的水平。

但现实是，随着智能驾驶的普及，安全事故越来越频繁，网络上出现了更多智能驾驶问题的例子，引起了人们对智能驾驶安全的质疑、争论和担忧。从停车时带来的摩擦，到驾驶时遇到智能驾驶的意外情况，甚至过于相信智能驾驶造成的人员伤亡，不断挑起用户与智能驾驶之间的信任困境。

其实智能驾驶没有错，这是智能汽车发展的必经之路，是科技前进的力量，也是科技革命的重要承载。那是客户的错吗？目前看来，智能驾驶发生后的所有主要责任似乎都在于驾驶员本人。由于使用或操作失误，与智能驾驶本身的能力和功能无关。

如果是个案，那是无可非议的，但类似事件普遍发生。作为智能驾驶产品的提供者，企业是否承担着应有的责任和义务，甚至敬畏技术的先进发展？

事故频发，该认栽吗？

最近一段时间，一个宣传智能驾驶能力非常强大的国内新能源品牌，智能驾驶事故层出不穷。有的驾驶智能驾驶在城市道路上撞到天桥柱子，有的驾驶智能驾驶在高速公路上被羊撞，有的销售人员带着用户体验智能驾驶撞到公交车，有的驾驶智能驾驶与大卡车发生碰撞，造成1死2伤。

虽然这些问题的最终结论是:车辆功能没有问题，操作失误，超出智能驾驶范围，造成事故。最后车主意识到，原发布会宣传的“很难撞到”并不意味着不会撞到，而是概率事件，只有真正经历过死亡擦肩而过的用户才会有深刻的感受。

这些智能驾驶事故并不是这个品牌的专属。也是另一个新的力量品牌。有的将高速广告牌识别为前方车辆，导致突然刹车追尾，有的在高速公路上没有识别严禁事故车辆造成事故，有的在停车场使用自动泊车造成车辆损坏。简而言之，智能驾驶可能会发生所有人开车时可能发生的事故，甚至是不可能发生的事故。

事实上，上面提到的只是新闻报道中发生的相对严重的智能驾驶事故。事实上，对于许多使用智能驾驶的用户来说，遇到智能驾驶功能飞蛾的情况并不少见。翻看一些汽车品牌论坛，消费者对智能驾驶的痛点和担忧非常普遍。

比如在使用某辆车的智能驾驶功能时，有车主说晚上高速以120公里/小时的速度行驶时，突然遇到前方车辆突然刹车，车辆加速向右并线冲出，吓坏了。车主说当时右车道有车，还好没撞到。从那以后，车主很少在晚上高速行驶。

例如，一些车主认为这个功能没有释放他们的手、脚和大脑。因为他们需要考虑随时接管车辆，所以他们更不舒服。他们比自己开车更紧张，尤其是有时候遇到慢车或者前方车辆突然刹车的时候。大部分智能驾驶的感觉都没有真人驾驶那么轻松，肯定会被吓到或者被保险带勒死。

有的车主在高速使用智能驾驶时，在一段路上遇到一排锥桶，路径直接变窄，路线被打乱。这时车没有及时变道，差点撞上锥桶，车主吓坏了。车主认为这种场景不是一个难度很大的特殊场景，而是普通车主可能每天都会遇到的情况。在如此简单的前提下，也会出现问题，说明各厂商的智能驾驶技术并不完善。

甚至可以说，任何一家宣传智能驾驶能力的汽车公司和品牌，基本上都被智能驾驶安全的不确定因素吓到了，比如突然刹车、追尾、误识别等。，甚至发生了安全事故。到目前为止，还没有一家汽车公司敢说自己的智能驾驶系统可以保证绝对的安全，就像越来越多的汽车公司不敢说自己的新能源汽车零自然一样。

所以很多消费者也质疑:汽车公司的宣传功能有多好，高速和城市智能驾驶接手几公里，智能驾驶的利用率很高，使用里程特别长。自动停车有多方便，最后怎么还是频繁出现问题？

如果只是汽车损坏，说起来容易。如果有保险覆盖，放在这里会被客户认可。最多后悔一下，警告自己谨慎使用智能驾驶功能。但是，如果发生人员伤亡事故，放在交通法上，基本上会被判定为司机自身的责任。即使车主或车主家属认为是智能驾驶系统的问题，也存在举证难、维权难的困境。因为各种品牌的智能驾驶数据都在自己手里，既是裁判，也是选手，只有车主和家人后悔。

技术向善，还缺陷儿敬畏。

从多个汽车品牌推出领航辅助城市功能，到“无图城市NOA”能力搭载更多车型，再到工信部等五个部门研究确定了20个城市(联合体)是智能联网汽车“车路云一体化”应用试点城市...近年来，智能驾驶跑道已经成为汽车行业的新蓝海。

就在上周，2024年世界智能联网汽车大会召开后，智能联网汽车成为行业创新的热点，现代汽车产业结构面临大规模重建。李书福、邱现东、朱华荣、曾庆洪、雷军等多家头部车企负责人对智能联网汽车发表了自己的看法和看法，认为智能联网时代已经到来。

数据显示，从2016年到2023年，国内智能驾驶市场规模由490亿元增长至1996亿元。另外一项数据显示，今年1-6月，中国乘用车L2级新车渗透率为55.7%，其中新车渗透率为11.0%，具有领航辅助驾驶功能，市场人气日益提高。

中国汽车工程学会预测，到2025年，智能联网汽车产业产值将超过7000亿元，2030年将达到2.6万亿元。强大的市场需求和资本推动将加速智能汽车和智能驾驶的发展。

需要肯定的是，智能驾驶功能一方面促进了行业的进步和科技的发展，确实在一定程度上有助于缓解人们的驾驶疲劳和部分条件下的安全保障。然而，许多事实也证明，目前的智能驾驶仍处于发展初期，更多的安全事故意味着智能驾驶系统仍然有许多局限性，尽管汽车公司在宣传中强调智能驾驶的便利性。

比如在某些情况下，系统可能会出现漏检、误检或未能及时检查障碍物的情况，导致无法及时警告或刹车。这种情况包括系统bug，天气条件差，前面有大型车辆遮挡，障碍物和环境对比度低，甚至车辆本身不确定，没有记录。

为了增强智能驾驶能力，占据智能驾驶的先发优势，一些汽车公司在宣传中夸大了自己的所有功能。比如汽车公司只能达到5分，但是对大众来说是10分；有些汽车公司只能达到5分，但只能达到3分。每个汽车公司面对智能驾驶的底线和界限都不一样。

很多消费者要么受到推广的影响，要么觉得智能驾驶在实际体验中确实省心安全，导致部分客户盲目信任系统。有的人用矿泉水瓶骗方向盘重力感应，边开车边睡觉，有的甚至离开主驾驶。他们拍了一段视频，在网上宣传自己的智能驾驶有多强大。最后，悲剧发生是因为信任或舆论或错误的价值观传递。

显然，这些问题将成为新能源汽车和智能驾驶在发展中面临的巨大挑战。一旦负面案例太多，智能驾驶将成为可能引发交通事故的“隐形杀手”，会引起一些人对智能驾驶系统的反感甚至抵制，从而阻碍智能驾驶的广泛普及和未来的路试。

一方面，汽车公司需要不断提高技术实力，完善智能驾驶系统；另一方面，需要更加谨慎地将产品功能传递给消费者，以避免误解和期望过高。同时，无论是法律还是控制，都需要再次诅咒智能驾驶的安全性。放任市场竞争会迅速推动发展，但同时背后的代价也会变得惨痛。

就像特斯拉最近在美国被美国国家公路交通安全管理局调查的FSD(完全自动驾驶)系统出现问题一样，总共有240多万台。调查的原因是在雾天、强光或路面可见度降低的情况下，收到了四份事故报告，认为该系统存在安全操作问题。这些行动也为智能驾驶行业的安全发展敲响了警钟。

所谓科技好，就是科技要以人的生命为核心。科学技术的发展必须把人们的生命安全和健康放在第一位，这是科学技术发展的根本原则和最终目标。如果一个行业的推动是用更多的人的血和生命，那就太残酷了。

本文来自微信微信官方账号 “汽车公社”（ID：作者：杜余鑫，编辑：何增荣，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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