这次马斯克露出了馅料

特斯拉在北京时间10月11日上午被称为“We, Robot"一款名为Cybercab的无人出租车在产品发布会上推出。

正如预期的那样，这款名为CyberCab的无人驾驶汽车没有方向盘和油门刹车板，在设计上与“赛博皮卡”CyberTruck保持了一致的风格，车身涂上了银色不锈钢色调。

整个新闻发布会结束后，马斯克没有提供更多详细的信息，除了“宣传”未来的旅行愿景，并宣布计划在2026-2027年开始大规模生产。

对此，大多数媒体和分析师对特斯拉的新闻发布会感到失望，认为马斯克没有提供具体的商业计划来展示其无人驾驶出租车项目的着陆时间和商业模式。

在第二天开盘时，特斯拉市值一度挥发670亿美元，金融市场也对“画饼”的发布会做出了强烈反应。而且从10月份开始，特斯拉的股价已经下跌了17.49%，截稿时收盘价为217.8美元/股。

要知道，自2016年以来，马斯克一直在谈论无人驾驶汽车的愿景。然而，在过去的十年里，这个项目经历了许多延迟，这在业界已经不是秘密了。

特斯拉曾经是中国汽车公司在电动汽车领域的标杆。然而，在无人驾驶出租车方面，许多国内公司在技术趋势上保持跟进，并实现了道路面试的运行。

相比之下，马斯克的“大饼”似乎有些“露馅儿”。

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特斯拉发布会在加州洛杉矶的华纳兄弟探索电影制片厂举行，整体时间只有半个小时，由于意外情况，延迟了一个小时。

发布会的核心是Cybercab，特斯拉的新型无人出租车。这款新车设计独特，轴距短，车顶高，为2027年前大规模投放市场提供了更多的头部空间。

其前后灯组设计新颖，门采用类似超跑车的飞翼门设计。Cybercab的内部很简单。除了两个座位，车内只有一个巨大的触摸屏，没有方向盘和踏板，也没有后视镜，强调了它完全自动化的驾驶体验。

据马斯克介绍，Cybercab的成本将保持在30,000美元以内，预计每英里的交通成本只有0.2美元，换算成每公里0.88元。

Cybercab的双座设计被认为不符合家庭旅行或去公共场所的需要，双门设计可能会给老年乘客和残疾人带来不便。 。

尽管在新闻发布会上的展示令人印象深刻，但马斯克没有详细说明这些产品的具体技术细节和服务体系规划，也没有详细说明低成本出行计划，更没有充分说明投资者的担忧。

相反，他更多地描述了未来旅行的愿景，这引起了外界对特斯拉未来路线的怀疑，从而影响了股价。

值得一提的是，马斯克隐约提到了特斯拉无人出租车的盈利模式，类似于加盟模式。据推测，用户可以购买Cybercab，成为车队的股东。

分析人士认为，特斯拉的新闻发布会更多的是针对投资者而不是客户，因为无人出租车不是针对个人客户。

此次发布会还展示了Robovan，这款车可以改成不同的车型，如卡车、公共汽车、救护车等。

与此同时，人形机器人Optimus也将主要应用于家庭氛围，帮助完成家务。为了使Optimus成为家庭中常见的设备，马斯克希望将Optimus的价格定为2-3万美元。

此外，特斯拉还公布了FSD(全自动驾驶)功能的全球部署路线图，计划在2025年在美国德州和加州推出无监督FSD。在2026年或2027年之前，Model将实现无监督功能 3和Model Y车型。

与此同时，马斯克表示，FSD功能有望在2025年第一季度在中国和欧洲市场推出，但具体时间取决于当地监管机构的许可。

02

事实上，特斯拉无人出租车的概念并不新鲜。就像美国的Cruise一样，、Zoox和Waymo等公司正在经营。

Waymo是一家由Alphabet公司(谷歌的母公司)支持的自动驾驶技术企业。现在，它已经有大约700辆无人驾驶汽车在凤凰城、洛杉矶、旧金山等地上路行驶，每周付费旅行的频率已经超过10万次。

Cruise 它是通用汽车旗下的自动驾驶分公司，与Waymo和百度Apollo并排无人出租汽车行业全球前三。 。

在中国，萝卜快跑、小马智行等企业也实现了无人出租车的道路试运行，并获得了监管机构在一些地区授予的无人商业试点资格。

在武汉，萝卜快跑的车队约有400辆，约占当地出租车服务市场的1%。截至2024年7月28日，萝卜快跑已为公众提供700多万单自动驾驶服务订单。

关于商业模式，马斯克的原话是“我认为会有一个有趣的商业模式。例如，有些人现在是出租车司机，但他们实际上可以管理一个团队。”

特斯拉没有详细解释这一点。他更像是马斯克的即兴发挥，但按照这个思路，车主可以像特斯拉的CyberCab车队一样加入特斯拉的连锁店。

特斯拉CyberCab的价格预计在21万元以下，在汽车市场上并不便宜。但是，如果考虑到加盟业务的低成本，可以看作是一种低门槛的创业方式。

换言之，用户可以购买CyberCab进行自用或投资，它可以代替汽车作为家庭旅行工具。但是，当不使用车辆时，车辆可以自动为他人提供交通服务，车主可以从中获得佣金。

因此，特斯拉在这一模式下发挥了多重作用：汽车制造商、汽车销售租赁者和网络汽车平台运营商。

另一方面，特斯拉的竞争对手，如萝卜快跑和Waymo，仍然采用B2C的方式，即购买自己的车辆进行运营，这比特斯拉的加盟方式要贵。

百度Apollo第五代车在武汉萝卜快跑中的成本为48万元，每天折旧约160元，折旧成本需要行驶160公里。美国Waymo公司经营的无人出租车车队约有700辆，自行车成本超过100万元，购车总成本达到7亿元。

尽管CyberCab还没有投入使用，但马斯克似乎已经成功地摆脱了重资产的压力。但是，资本市场的冷淡反应表明，他可能过于理想化。

事实上，CyberCab面临着多重挑战，包括技术、控制、生产和交通责任。这些挑战导致马斯克的言论没有激起投资者的无限想象，反而导致企业市值蒸发5000亿元。

在我们看来，CyberCab及其商业模式并不是市场所怀疑的，而是马斯克成功落地这一产品体系的可能性。

本文来自微信微信官方账号“传播体操”（ID：chuanboticao），作家：高凌朗，编辑：汪戈伐，36氪经授权发布。

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