要摆脱明星CEO唐唯实，Stellantis等不及了。

十月十日，唐唯实的离职日期正式确定。该集团宣布，CEO将于2026年初任满退休，新CEO选举流程已启动，将于2025年第四季度完成。

唐唯实出生于1958年，现在已经66岁了。在这个年龄卸任是理所当然的。但从各个角度来看，这位强势领导人的离任似乎有点“不情愿”。股东会早一年多就匆匆宣布不再接任的消息，扼杀了CEO追求连任的概率。

对于唐唯实本人来说，在这个年纪离开不会是发自内心的选择。2023年，唐唯实在全球汽车行业低迷的背景下，刚刚高调为自己提高了56%的工资，面对质疑，他只留下了一个“有能力的人多工作”的答案。

然而，到了2024年，一切都突然发生了变化。没有成就的支撑，唐唯实的自负突然变得“难以忍受”，很多人重新审视了世界第四大汽车集团的真实问题，CEO和他一手创造了Stellantis。

法国汽车工业的两个卡洛斯“统治”

很多认识唐唯实的人都说，他和日产联盟著名的前CEO卡洛斯·戈恩太像了。两个同样出生在葡萄牙国家的人甚至有着相同的名字(唐唯实的名字叫卡洛斯·塔瓦雷斯)。

然而，当谈到与汽车的起源时，唐唯实更胜一筹。他从小就渴望成为一名赛车手。在巴黎中央理工学院完成机械学专业学位后，他加入了雷诺集团，成为了一名试驾工程师。那一年，戈恩仍然担任米其林的高管。

随后，唐唯实凭借出色的专业能力多次晋升雷诺集团，也许是因为戈恩的到来，让他的晋升之路更加顺畅，也许是因为他对这个类似自己的年轻人感到满意。2005年，戈恩担任雷诺集团首席执行官，唐唯实也加入了雷诺集团股东大会，成为集团执行副总裁。

然而，两个相似的野心家可能偶尔会互相欣赏，但他们永远不能同时握住一个方向盘。2011年，当唐唯成为雷诺-日产-三菱联盟的二把手时，他一直在寻找进一步的机会。

但是葡萄牙人非常清楚，戈恩是目前雷诺集团的领导者，他就像一个高版本的自己。他永远不可能在这样的人手下获得更多的位置。

因此，唐唯实在担任雷诺集团二把手仅仅两年后，就有机会等待他。2013年，法国美丽的雪铁龙(PSA集团)运营亮起红灯，法国政府紧急寻找救火队长。同年8月，唐唯实抓住机会公开发言“想成为汽车集团的领导者”。

戈恩对此表示非常愤怒。仅仅两周后，唐唯实就离开了工作了30多年的雷诺，但三个月后，他自然成为了PSA集团的新总裁。毫无疑问，唐唯实抓住了转瞬即逝的机会。

在唐唯实之前，PSA集团雇佣了许多非汽车行业的领导人，最终以失败告终。唐唯其实不一样。他对汽车了如指掌，没有人能比得上汽车公司总裁的专业知识。更重要的是，他还有降低成本的决心，比戈恩更“残忍”。

面对媒体，年轻的卡洛斯曾经抱怨过老卡洛斯在雷诺-日产联盟的高压手段“让企业严重缺氧”，但当他到达美丽的地方时，他所做的一切都比他做的更糟糕，甚至他自豪地承认:“我的振兴计划很简单，公司绝对服从我。”

随着唐唯实的出色权力，他的改革也立即发生了变化。他接手方向盘后，美丽集团从悬崖式下跌中突然刹车，每分钟亏损5000欧元。东风汽车的战略股完成了50%的使命，另外50%是唐唯实在很多方面降低了成本，两者都很难做到。

一方面，接手PSA后，唐唯实对成本的控制几乎达到了一个不正常的水平。不仅他自己办公室没有一张纸，看到一个下属拿着一张纸就会严格训话。就像他给自己起的中文名一样，“唯一的真实”成了他唯一的追求。

另一方面，正是因为他复杂的背景地位和极其务实的个性，唐唯对引进中国资本的态度几乎毫不犹豫。然而，管理层的其他法国高管并不这么认为，尤其是美丽集团的“正统”继承人蒂埃里·标致。(Thierry Peugeot)，始终反对中国资本“污染”标致品牌百年正统血脉。

正是因为这样的果断，唐唯实几乎复制了卡洛斯·戈恩的成功之路，带领PSA集团在短短两年内扭亏为盈，造就了汽车行业的两个“卡洛斯故事”。

因此，Stellantis无法挽救。

公司奄奄一息的时候，唐唯实的“猛药”疗效好，见效快。然而，独裁者的统治终究不是现代企业治本的好方法。抛开其他一切，太依赖政治家的个人能力了。

虽然唐唯实已经是顶级职业经理人了，但他毕竟不是稻盛和夫、丰田一郎这样的商业天才。他的“贪婪”和无情，为自己和公司埋下了太多的隐患。

首先，它在危机时刻拯救了标致的中国市场。在东风集团入股的那些年里，唐唯实和整个美丽集团都经历了与中国的“蜜月期”。他不止一次明确表示，中国市场潜力巨大，集团战略重心将向这里倾斜，并不止一次专程访问中国。

在人事任用方面，唐唯实也顶住了集团内部“保守派”的压力，将“不会说法语”的中国高管陈国章提升到总部，在PSA历史上获得了中国人能够获得的最高职位。

然而，唐唯实所做的并不是因为“感恩”，而只是因为利益。自2015年以来，包括美丽雪铁龙在内的法国汽车在中国市场开始下滑。自有品牌、德国、日本的强势使得中国市场的竞争越来越激烈。即使漂亮，也在努力，但最终还是没能挽回趋势。

从数据来看，2015年，美丽雪铁龙在华销量达到73万大关，标致品牌达到增长高峰，增速排名合资品牌第四。到2019年，销量暴跌至11.7万台，未来每年的跌幅都会超过去年。

如果说其他合资品牌都陷入了自有品牌新能源的滚滚浪潮，那么美丽的雪铁龙的暗淡甚至与新能源关系不大，因为它几乎已经陷入了浪潮之前。

唐唯实对中国的态度也在1800之后，中国市场的颓势难以挽回。°大变化。在公共场合，他说:“我们不需要在中国建厂。中国倾向于本土品牌，对外国品牌不友好。”更进一步，他不断呼吁欧洲政府限制中国品牌进入欧洲市场，并表示“这是因为外国品牌在中国也受到限制”。

唐唯实的态度变了，让东风汽车作为股东不舒服，也让美丽的雪铁龙在中国市场上几乎完全失去了“东山再起”的概率。然而，我们不得不承认，唐唯实的雷霆仍然在其他方面发挥了PSA的作用。

菲克集团集团于2021年1月（FCA）Stellantis集团正式成立，与PSA集团成功完成价值520亿美元的合并，唐唯实成为拥有14个汽车品牌的巨轮首位领袖。

然而，在拥有了更多的资源之后，唐唯实的才能再次发挥作用。通过降低成本，Stellantis继续提高其规模和影响力，主要集中在欧洲和美国的国际市场。Stellantis集团近日发布了2023年业绩财务报告，三项关键财务指标，即净收入、净利润和工业自由现金流，都达到了历史最高水平。这份引人注目的成绩单已经成为唐唯实为自己提高56%工资的重要依据。

然而，在辉煌之后，唐唯实际上给Stellantis带来的并不是真正革命性的技术或车型，而是本质上“降低成本”的老路径。

面对一个更大的集团，唐唯实际上很难保证公司“绝对服从”自己。长期的高压政策不仅让他在集团内外树敌无数，更重要的是，它引起了这个大企业赖以生存的“细节”的不满和抵触——在Stellantis最依赖的美国市场，UAW(美国汽车工人联合会)肖恩·费恩总裁（Shawn Fain）警告：“Stellantis的许多事情都是错误的。假如任何一个汽车工人像唐唯实一样做得不好，他们就会被解雇。假如任何一个汽车工人像唐唯实一样做得不好，他们就会被解雇。

面对利润至上的商业战略，唐唯实际上在美国采取了同样的裁员措施来提高汽车价格。与此同时，“我不想在美国投资”，经销商团体也表达了不满:“唐唯实主持了汽车制造商品牌的“快速衰退”，并敦促他花更多的钱清理旧库存。”

相应地，Stellantis上半年利润迅速下降，数据显示，Stellantis上半年净收入为850.2亿欧元，相当于约6701.99亿元，同比下降14%；利润为56.5亿欧元，约445.38亿人民币，比去年同期下降48%。

上半年利润下降导致唐唯实现寸进尺的“降低成本”。他提出了更严格的裁员和收缩政策，激发了市场更强的抵抗力。这一次，唐唯实的绝招失败了。

“潜伏”包含了一句经典的台词：“没有人情的政治是短命的”，这句话可能同样适用于商场。如今，唐唯已经失去了法国政府的支持。在此之前，马克龙明确表示对其昂贵的工资感到震惊，而唐唯在加薪后对普通人公开发表的言论是:“在通货膨胀下，每个人都应该期待更高的成本，比如更贵的汉堡。”由于“为什么不吃肉末”的冷漠，很多法国政客和普通人都受到了批评。

由于种种原因，抛弃唐唯实的决定做出了特别果断的决定，从2023年底股东大会发声“考虑唐唯实连任”到2024年中期“唐唯实仍是连任候选人”，再到现在“决定退休”，不到一年。

但是，对于股东大会来说，剩下一年任期的首席执行官可能不会掀起任何风暴，但如果这个人是唐唯实，那就另当别论了。对于生活中几乎只有工作的野心家来说， 看起来“安度晚年”并非一个合理的选择。

毕竟，比他大四岁的卡洛斯·戈恩仍然没有完全放弃回归汽车行业的理想，即使他在跨洋被捕入狱后“偷天换日”逃离天空。这是一个野心家庭应该有的结局。接下来，Stellantis和唐唯实的故事可能会有一个更有趣的新转折点。

(原题为《摆脱唐唯实，Stellantis等不及》)

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